Teste Unidade Ferrari 512Tr 1992-1993 coupe

Máquina com personalidade excessiva

Há muitos anos, anos atrás, na década de 50, muitas empresas de carros para condução diária ainda não foi tão diferente de carros para esportes. O proprietário de alguma extrema no momento da Ferrari 250 TR prazer passou todos os dias para o trabalho, e no fim de semana ele se permitiu chamar para uma pista de corrida real. Antes da corrida mudou as velas de ignição para o mais frio e se divertindo competiu com outros carros da classe Gran Turismo. Com o tempo, o esporte tornou-se mais profissional, e os carros mudaram a tal ponto que na estrada Ferrari classe Gran Turismo não fluência com especialmente preparado para as corridas Anel Ferrari, embora também tem um índice de GT.

 

Ferrari 512 TR refere-se a uma população moderna de carros extremos. Ele e lhe são destinados principalmente ao desgaste em velocidade, que é cinco a mais banal 60 km / h. Mas este é um carro puramente estrada e com todas as suas vantagens para esportes inadequados. Se você comparar 512 tr com os carros da classe GT de outras empresas, então a sua principal diferença é que os engenheiros pensou sobre o motorista passado.

 

Glória Ferrari é extremamente grande. Pergunte a qualquer pessoa, mesmo a pessoa mais distante da técnica, o que ele sabe sobre os carros desta marca? E ouvir em resposta - tudo o modelo magnífico, sem exceção, conduzir rapidamente, feita qualitativamente. Alguém vai se lembrar da Fórmula-1 e Bolli de Schumacher. Ou seja, o fato de que o carro é bom, ouviu tudo. Mas poucas pessoas foi até ela. Portanto, para muitos, haverá quase uma revelação qualquer observação crítica para o carro com o famoso nome, e alguns vão ser tratados em tudo a tais informações cético. Mas talvez este último irá trazer algumas reflexões as palavras do próprio Enzo Ferrari, que disse que em suas máquinas o principal é o motor, e tudo o mais é secundário.

 

Quem compra Ferrari deve ser capaz de conduzir esses carros, a potência dos motores dos quais está perto do tanque, e velocidade - para a aeronave. Mas o arranjo média do motor do 512-th requer habilidades de gerenciamento ainda mais especiais. Se uma pessoa é incapaz de andar em uma tração controlada a uma velocidade de 250 Km / h, ele é melhor não se aproximar este carro.

 

Dificilmente é necessário descrever a aparência de Ferrari 512 TR em detalhes - afinal, há fotos. Talvez, talvez, só compartilham impressões comuns a partir do aparecimento deste carro. A aparência é hostil, mesmo ameaçando. A canção de Vysotsky é lembrado sobre o lutador, que pensou que si mesmo e sem uma pessoa perfeitamente andou.

 

Algum tipo de antigumen este ferrari. O intransigente, perto, duro, com o barulho da porta fechada, afiado algodão da tampa da mala caindo e lançando em lugares inesperados com rebites não precisas. Se acostumar com isso e se acostumar com isso. Em geral, Ferrari 512 TR é um carro com personalidade excessiva.

 

Com a fábrica da Ferrari em Maranello há uma escola de donos de Ferrari. Pessoas que pagaram um monte de dinheiro para o carro, para muitos mais de US $ 5.000 que irá ensiná-los a gerenciar. Nós não temos sido nesta escola e não sabe como aulas foram construídas lá, mas para o começo não haveria aula sobre o assunto: como aprender a abrir a porta do carro para não beliscar alguma coisa, não quebrar seu dedo, e onde exatamente olhar para a maçaneta da porta. Após a palestra, que levaria um par de horas para dar uma lição prática. Uma hora para procurar uma alça, uma hora para abrir a porta. Dica: Em vez de uma alça na porta há apenas um botão. É necessário clicar sobre ela. E a porta para si mesma puxar, olhando para os dedos na ranhura de entrada de ar e clicar lá em qualquer coisa que cliques. É necessário dramaticamente, mas arrumado. O retentor de porta tem três posições intermédias. Se a porta, sem exploração, puxar sobre si mesmo - vai escolher entre as pernas. Portanto, mantenha, espera.

 

O tema para a segunda palestra era mais apropriado para soar assim: se você ainda conseguiu abrir a porta sem danos, como ser dentro? É complicado. Ferrari tem limites muito amplos. A distância entre o lado para o assento do banco é quase meio metro. As pessoas que dominam o salto na etapa de trólebus, esta tarefa pode parecer estar a apropriar, mas o passo de trólebus é muito maior. Ferrari 512 TR - o carro é baixo, ea dificuldade do exercício é não levantar a perna elevada. A dificuldade é espalhar as pernas de largura.

 

Na cabine - luxo rigoroso. Vermelho e preto. tapetes vermelhos de piso, forro de tecido vermelho na parte inferior das portas, bancos de couro preto, painel de aparelhos preto, teto preto. Assentos maravilhosas. Projetado para uma pessoa a partir do tamanho 50 da roupa e muito mais.

 

Em vez da terceira palestra, seria bom para manter uma ocupação prático sobre o tema: posição do corpo. Aparentemente, no momento em que Ferrari 512 TR foi projetado, ergonomia na Itália foi considerado Lzhenauka. A inconveniência de desembarque é extremamente difícil de descrever. Sente-se aqui é o mais confortável na cadeira odontológica. Normalmente, o volante do Ferrari 512 Tr será capaz de sentir a pessoa com a curvatura da coluna vertebral, não maior do que a média de crescimento, e é desejável que ele foi preso com o olho direito gesso. Por que o gesso? De alguma forma vi um homem com um olho furado na frente da TV - ele estava sentado, tendo se mudado seu ombro esquerdo um pouco para a frente e virando a cabeça ligeiramente. um pouso Tal será o ideal ea única possível ao volante do tr Ferrari 512, uma vez que os pedais são muito deslocado para a direita. O problema com eles surgiu devido a um forte destaque no interior de uma roda de águas residuais. Um homem acima de 180 cm na cabine do carro há nada a fazer. A cabeça vai reforçar o teto, as pernas na coluna de direcção. Para cima de tudo inconveniência e os pedais em si são localizados tão próximos uns dos outros, o que é desejável descalço passeio ou em Checo. Caso contrário, há um risco em toda a corrida, na velocidade do caso 300 Km / h, simultaneamente gás imprensa e de freio. Imagine as consequências? Além disso, o curso de pedais é diferente - o gás e embreagem é muito grande, e o pedal do freio - um pouco mais de centímetro. By the way, não há amplificador de freio.

 

O volante de Ferrari 512 tr acabou por ser em lugar - com precisão antes do controlador. E uma vez que este carro é, embora o, mas ainda assim um parente do Zhiguli, três alavanca submissa arcaica não vai maldita maioria dos nossos compatriotas. O direito é responsável pelos limpadores, um à esquerda - atrás dos faróis e outros tipos de iluminação, o segundo é o sinal de volta. À esquerda, profundamente sob a roda, é o botão ABS desligamento.

 

Com os instrumentos do carro, também, tudo está em ordem. Imediatamente antes de o condutor na blindagem do lado esquerdo - um velocímetro, digitalizado a 320 Km / h, à direita - do tacómetro, entre eles - os ponteiros temperatura da pressão do refrigerante e do óleo. Todos os outros dispositivos são suspensas sob o torpedo. Em três círculos puro, o relógio foi montado, ponteiro do nível de combustível e temperatura do óleo. Como tal barba e, especialmente, o console não está aqui. Só perto da alavanca da caixa de velocidades em uma certa semelhança do apoio de braços existem vários botões de controle de microclima e um cinzeiro tradicional com um isqueiro para qualquer carro italiano. E nenhuma música. Não há simplesmente nenhuma magnético, não há lugar para a sua instalação. Não fornecido.

 

Mas há uma caixa de luva que pode muito bem se qualificar para o título da obra-prima de engenharia da Ferrari. Ele poderia ser dedicado à seguinte palestra: Como abrir e como fechar a caixa de luvas. A capa da luva parece atentamente, ela é coberta com a pele e não tem botões. Estamos procurando por um longo tempo para responder a pergunta de como se abre. Eu estava procurando teimosamente, gradualmente começando nervoso. A resposta foi encontrada. E ele nos atingiu. Para abrir a caixa de luvas na Ferrari 512, é necessário enfiar no escuro sob um loop de fio comum no escuro e puxá-lo com força e desespero, como uma verificação da última granada. Como resultado, a caixa de luvas se abre com relutância, colocando para frente um grande espelho para frente. E por que é aqui? A caixa de luvas é minúscula e completamente ocupada com uma lâmpada portátil. Dá origem a outra pergunta: e ela por quê?

 

A tampa do tronco na frente do Ferrari 512 TR abre com uma pressão suave em uma chave especial. O tronco é um caso de desfile no carro em uma bolsa especial e um sacrifício luxuoso de couro genuíno. Em saco, o mesmo conjunto rico de ferramentas (motor 4 (12) no caso de uma reforma repentina a caminho. É possível que nos cursos da Ferrari, como nos tempos anteriores em Dosaaf Driving Schools, está estudando a partida em tal detalhe que qualquer pós-graduação leva facilmente ao longo da antepara. motor de 12 cilindros em um campo limpo.

 

Nós vamos ao redor do carro para admirar o motor. O capô é leve e sucumbir pela primeira vez. Gentilmente sobe. E agora ele está na frente de nós - seu motor de majestade. 12 cilindros, com grandes inscrições Ferrari Testarssa em manifolds de admissão, tubos de plástico de entradas de ar e altamente pendentes da caixa de caixa de engrenagens.

 

O motor é oficialmente considerado em forma de V, mas tem um ângulo de colapso de cilindros 180. Não é costumeiro ser chamado oposto. A Ferrari insiste nisso, mas, no entanto, não explica de forma alguma. Motor localizado ao longo do carro. E a caixa de engrenagem de cinco velocidades é de frente, como tirada da Ferrari em carros de Fórmula 1, não menos importante para melhor ponderação.

 

A Ferrari 512 TR tem um quadro tubular espacial e painéis montados de alumínio e plástico. Eles são principalmente ligado a cola, mas em lugares e auto-desenho comum. A suspensão é feita nas melhores tradições esportivas. As alavancas triangulares são fixadas diretamente no quadro. Cada um deles é responsável por dois amortecedor para o qual eles usam na primavera. E na frente e traseira - em um poderoso estabilizador de estabilidade transversal. A suspensão é muito difícil, com pequenos golpes. Discos de freio ventilados de todas as rodas para todo o resto e perfurados.

 

É difícil dizer como o estereótipo formou que tais carros poderosos devem ser leves. Ferrari 512 TR está muito longe disso. Ele pesa em um equipamento 1590 kg. E também gostamos do volume do tanque de combustível em 100 litros, que fala de um apetite indiscreto do carro.

 

Alguns anos atrás, era possível estar na companhia não pessoas muito automotivos, entre os quais estava um sortudo, que tinha acabado de comprar Ferrari 512 TR, aparentemente, a primeira em nosso país. O carro era novo, e o proprietário fora alto argumentou sobre o problema da vinda então.

 

- Então, o carro que você comprou, digamos? - Perguntou algum dono muito elegante no tempo Vaz-2109.

"Cinco", o proprietário da Ferrari 512 TR quase brincou.

- E o que você não sabe como as velas mudam?

- Como mudar, eu sei. Eu não sei onde tomar muito.

- Tanto o que? De dinheiro? Quatro velas?

- Há dinheiro. Aqui estão apenas uma vela no meu cinco, e não quatro, e doze ...

Nos jogos neste lugar, eles geralmente escrevem: cortina.

 

Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№5 / 1997]