Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Pesado dinâmico

Dodge Durango é uma aparência impressionante, tamanhos impressionantes, capacidade impressionante e impulso impressionante de um motor impressionante. A questão é como o preço impressionante parece.
 
Moda para grandes SUVs americanos que parecemos ter passado. Que foi bastante logicamente influenciado pela percepção de sua sociedade: até que todos de repente viessem que não eram de forma alguma para a demonstração do status social, mas deixando a natureza de toda a família e com um iate em um trailer.
 
Dodge Durango para isso é apenas muito adequado. Verdadeiro, os carros de marca Dodge não são oficialmente fornecidos para nós. Mas quando e quem parou? Siga as concessionárias de carros, e você encontrará muitas coisas que, de acordo com os planos dos fabricantes, não devem cruzar não apenas as fronteiras da Rússia, mas até os oceanos.
 
Não é necessário ir para isso para os vendedores cinzentos: como mostra prática, revendedores oficiais de empresas automotivas muitas vezes podem encontrar os dois modelos não oficiais. Além disso. Muito provavelmente, oferecerá uma garantia normal (em Durango, prometemos até 4 anos!) E garantir as melhores condições de manutenção e reparo - não se esqueça de unificação entre modelos e até mesmo selos dentro de uma preocupação.
 
A última ideia é explicada pelo exemplo. Três motores podem ser instalados no Dodge Durango: 3,7-litro v6 (210 hp, 319 nm); 4.7-litro Magnum V8 (230 hp, 393 n.mm) e Grand 5.7 Hemi Magnum V8 (335 hp, 509 n.m). Mas em uma forma ou outra, todos esses motores estão presentes nos modelos Chrysler e Jeep, fornecidos oficialmente à Rússia. Aproximadamente a mesma imagem com transmissão automática e muitos componentes.
 
Vantagens tradicionais
 
De acordo com a tradição americana de longa data, o carro deve ser grande, forte, relativamente barato e não demais demais. Com estes requisitos, Durango satisfaz na íntegra: um comprimento de mais de 5 metros, quase 2 largura, pesa mais de 2 toneladas (e com uma carga de quase 3), sobe com o devido espaço 7 pessoas e pode ser rebocado até 4 toneladas - Dependendo da modificação e sua própria inicialização. E com tudo isso, a 87th gasolina é alimentada (temos 92). Os preços nos Estados Unidos para o mais barato Durango St com um motor de 3,7 litros e a unidade nas rodas traseiras começam com 27.000 dólares e na tração em todas as rodas - de 30.000.
 
Recebemos para namorar o mais caro Dodge Durango Limited, e também com o motor Hemi Magnum e o conjunto quase completo de equipamentos adicionais. Um comprador americano custaria tal carro cerca de US $ 40.000. Ai, cruzando o oceano, a fronteira da Rússia (com o pagamento de taxas relevantes) e o limiar da concessionária de carros, o sonho de um grande iatista está se tornando mais caro para $ 70.000. Mas outras vantagens permanecem.
 
O Durango anterior também tinha três filas de assentos, enquanto havia menos do que Chevrolet Tahoe e Ford Expedition, mas mais do que Blazer e Explorer. Parecia rude, mas harmoniosamente - o tipo de modesto, mas não privado da atração do caminhão, houverproyed e sempre correndo em seus assuntos. A corrente parece muito mais graciosa, mas não só porque ele soou em todas as dimensões, seguramente deu tahoe e até expedição. É tudo sobre as proporções: a linha do Windows levantou-se tanto que as janelas parecem baixas, como se estivessem quentes, e a frente maciça parece ser sobre tolerante ao resto do carro. A treliça do radiador produz uma impressão indelével, especialmente naqueles que vêem no espelho retrovisor: a estrada na frente de você está isenta com a velocidade marcante.
 
Dentro Durango - o carro é completamente americano - drives elétricos no total e o inteiro, estofamento da pele e um sistema de áudio infinito com um trocador de CD adjacente a não os plásticos mais caros. A propósito, o revestimento de alumínio também é de plástico. Mas é necessário prestar homenagem, os designers não deram queltando: tudo parece muito bom, especialmente o painel frontal, delineado por linhas geométricas. Apenas o velocímetro é um pouco alocado por dimensões, lembrando o tacógrafo do caminhão.
 
Um conjunto tipicamente americano de ajustes (o volante é apenas altura) é complementado com uma delícia agradável - ajustando os pedais, que, no entanto, não tinha que usar: tudo era confortável. Apenas uma pequena falta de apoio lateral - novamente tradicionalmente para muitos americanos. Bem, os passageiros estavam extremamente satisfeitos - portas abrindo quase 90 graus, corrimãos especiais em prateleiras, facilitando o pouso em um carro alto, um espaço em todas as três filas de assentos e, é claro, a abundância dos titulares do copo.

Ótimo e poderoso
 
O fato de Hemi Magnum é ótimo, você vai se sentir imediatamente - por como ele começa o balanço do corpo. E o fato de que é poderoso, quando overclock: 2.5 toneladas de massa do carro rose brincando. Verdade, naquele momento, o motor reivindica bastante alto sobre suas ambições, e o isolamento de ruído de Durango, bem como a maioria dos americanos, não é o mais notável. Mas você está pronto para ele perdoá-lo - para a mobilidade com a qual um carro pesado corre para a frente.
 
A transmissão suporta empreendimentos ativos e funciona bastante adequadamente proposto tempo, embora pequenos empurrões ocorram às vezes ao mudar. A reação no pontapé é diferente: às vezes o atraso é mínimo, e às vezes a máquina vai pensar em segundo lugar. No entanto, é possível não apenas na transmissão. Afinal, o motor Hemi está equipado com um sistema Mercedesiano para desconectar uma porção de cilindros a baixa carga. E é possível que seja o motor que nem sempre responde instantaneamente à prisão - especialmente após o movimento em um ritmo calmo. Mas nós não desistiríamos deste sistema para qualquer coisa, que pouco mais tarde.
 
O seletor de controle de transmissão é o tradicional Kocher americano sob o volante - não é muito destinado e não é muito conveniente para a operação ativa com a máquina. Sim, aparentemente e não calculado: Embora os passos cinco, os modos forçados sejam apenas 1 e 2 - para condições graves de movimento. Portanto, não nos lembramos da frenagem no motor em descidas prolongadas, embora torna muito boa. Os freios não deixaram as impressões mais alegres: na frenagem intensiva, parece que o pedal repousa na parede elástica que você tem que ser vendido. E, de fato, em emergência, é necessário carregar uma bonita. Mas a intensidade da frenagem deve ser admitida suficiente, e o trabalho do ABS está correto.
 
Bem, agora sobre o desligamento dos cilindros. Lembre-se, a massa do carro durante os testes é de 2,5 toneladas, o volume de trabalho do motor é de 5,7 litros. Anteriormente, nós mesmos nunca acreditamos que depois de um passeio muito ativo na cidade e, em seguida, em um enrolamento, com muita escalada e vira, uma estrada suburbana, o computador a bordo desta besta mostrará um pouco mais de 18 l / 100 km. E levando em conta a fotografia subsequente (com o motor em funcionamento) e a condução na praia arenosa, onde estávamos atolado e escavados, 20,4 l / 100 km.
 
Nas estradas e sem eles
 
Highway de longa distância, todo mundo vai em uma velocidade, o controle de cruzeiro é público 100 km / h - este é um verdadeiro estilo americano de movimento. Durango é solidamente carrega sua carga através do espaço, balançando ligeiramente em pequenas irregularidades é o elemento dele. Mesmo no asfalto irregular, é estável em linhas retas e em arcos suaves e não força a se concentrar na gestão - esta propriedade é preservada a velocidades muito altas.
 
Mas tudo muda, se você decidir demonstrar seu significado próximo de expressão uma unidade ativa. Para uma rápida volta do volante, Durango reage com um atraso, antes de escolher um rolo decente. Os pneus são grandes, o feedback sobre o volante não é suficiente. E se as irregularidades forem encontradas na curva, as flutuações do corpo são adicionadas ao rolo.
 
Mas uma lenta se movendo ao longo da estrada de terra ou asfalto quebrado será bastante confortável. Pequenas irregularidades de Durango quase não percebem, grandes superares dependendo do seu tipo: é bastante indiferente ao saliente, e é difícil estremecer.
 
Nem Durango em si não é destinado ao assalto de sério off-road, nem seus pneus regulares. Claro, bloqueando o diferencial de peneira média e a transferência descendente irá ajudá-lo em algumas situações do país, mas não é necessário esperar especificamente sobre eles, indo para a sujeira profunda ou areia. Tenha cuidado nas pedras e fraturas: o avental sob o pára-choques dianteiro pendura bastante baixo, e, portanto, riscos sendo a primeira parte que você perde no desejo de conhecer o inexplorado.
 
SUVs americanos deixaram de comprar aqueles a quem o carro serve como meio de auto-afirmação - eles se mudaram para outros carros. Mas ainda há aqueles que um grande carro espaçoso com boas habilidades de tração são necessários para os negócios. Para viagens para uma grande empresa. Para anexar um trailer pesado. Como um acompanhamento de carro. E nesse sentido, Durango parece ser uma escolha bastante lógica, especialmente com um motor de 5,7 litros. Embora os principais concorrentes sejam fornecidos para nós formalmente e, portanto, têm alguma vantagem no preço.
 
Especificações técnicas Dodge Durango
 
Curb peso, kg - 2304
Peso total, KG - 2994
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 5101/1930/1887
Base, MM - 3027
Velocidade máxima, km / h - 180 (ogr)
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 18
- País - 13
Motor:
- tipo - gasolina, em forma de V
- Volume de trabalho, CM3 - 5654
- poder, HP Em min-1 - 257 (335) / 5400
- torque, nm para min-1 - 509/4200
- Sistema de energia - distribuição. injeção
Transmissão - Automático., 5 velocidades
Tamanho do pneu - 265 / 65R17
Rodas de suspensão: do stub. entre. boca.
- frente - noos., torção., alavancas duplas
- traseira - pendurado., molas., com o mecanismo de watt
Freios:
- Frente - disco, ventilado
- Traseira - disco
Preço, $ - 70 000
 
Texto: Dmitry Filonov
 

Uma fonte: Roda de 5 rodas [11/2004]