Test drive Dodge Durango desde 2004 SUV

Economia de lições

Nissan Patrol Gr & Dodge Durango

A economia deve ser econômica. Especialmente durante o período de inadimplência do paciente, falências e alta atividade dos comunistas. É hora de recusar a frase da entrega não é necessário e hábitos para ter dois ou três carros para cada caso de incêndio. A partir de agora, a conta na cafeteria será verificada com uma calculadora e, ao comprar um carro, primeiro guiou seu preço. Em tempos, quando os autores deste material compreenderam os fundamentos das táticas no Departamento Militar da Universidade de Moscou, o tenente coronel no sobrenome podidisty identificou com muita precisão a fórmula de sucesso em qualquer batalha - deve ser trinical. A mesma coisa na batalha com a crise.
Única vez
Em conexão com a situação nas bolsas de estoque de Tóquio e Nova York, bem como com uma redução nas receitas no orçamento familiar, foi necessário abandonar o pensamento de ter uma Volvo para cada dia e hummer para relaxar. Eu queria estar mais perto das pessoas e andar em algo um, mas universal. No sentido de conforto interno e possibilidades reais. Algo como um SUV democrático, mas sem bomba desnecessária, característica da Mercedes M-Class ou Lexus RX300. Algo com uma forte imagem de um workshop bem remunerado, e não uma playboo latino-americana.
Estimativa da situação
A diferença no preço dos carros selecionados durante o brainstorming foi de exatamente US $ 2.000. Após o seu próprio slogan sobre as despesas econômicas de reservas de moeda, decidimos pesar tudo e contra.
Apenas sente-se mais agradável em Dodge. Primeiro, os assentos estão equipados com ajustes elétricos em todos os planos possíveis, a geometria da euclide conhecida. Sim, e a forma do balde dos assentos é muito mais suave pelo corpo exausto pelo contato regular com o ambiente externo hostil.
Em segundo lugar, é melhor ver de Dodge. Um capô mais baixo e curto cria uma sensação de que você apenas se senta em um sedan grande. Poderoso na frente dos olhos de um poderoso capô Nissan traz pensamentos sobre o trabalho duro do motorista do caminhoneiro e dos famosos dezesseis tonelados dezesseis.
Em ambos os carros acima do espelho intra-sozinho, há uma exibição de informações. Em patrulha, esta é uma bússola e um termômetro, em Durango - um computador integral. Não temos medo de se perder, mas informações sobre o consumo de combustível e sua reserva serão bastante a propósito, dado o apetite exorbitante dos motores multiliery. By the way, no Nissan Patrol GR Safari, tanto em um avião, um tanque de combustível em espera com um pescoço de combustível separado, um sensor de nível de combustível natural e um grande botão de comutação no console frontal são fornecidos.
Interesse especial e florestal causou um sistema de aquecimento de salão de beleza. É compreensível - na rua havia um menos de 17 graus. E descobriu-se que no simples dia de trabalho de patrulha há uma instalação climática automática com uma exibição de cristal líquido. Dodge também é equipado com um sistema similar, mas as alças de plástico de seu controle e pictogramas primitivos lembram a indústria automobilística doméstica.
Para comparar os dois carros para vários alojamentos eletricamente, estéreos e airbags, parece-nos simplesmente incorretamente - ainda vivemos no final do século XX e ambos os carros em países civilizados são coletados.
Total 3: 2 em favor do Dodge. Nós economizamos dois mil dólares e temos um carro confortável e moderno à sua disposição.
Cálculo de forças e meios
Baseado em considerações que compramos um carro não para viver nele, mas para montá-lo, levamos e dirigimos. E como os verdadeiros representantes do Velho Mundo, ficamos mais agradáveis \u200b\u200bde mover a alavanca de engrenagem em Nissan, localizada entre os assentos dianteiros, e não o poker americano ao volante do Dodge. A geração atual não tem experiência com o Volga Gaz-21.
Em espelhos mais confortáveis \u200b\u200bde Durango, tipo de LOPs grandes, que são ainda mais visíveis do que o necessário. Através deles, você pode olhar de perto para as meninas do lado da estrada e com calma doar com inverso. Na Nissan, os espelhos claramente não correspondem a dimensões impressionantes comuns, e ao se mover com um curso inverso, geralmente é necessário atuar na intuição. Se ela descer e vem de trás, um medo caído na porta dos fundos ", escreva. Como diz o ditado: não é visível - será ouvido!
Acredita-se que, do mesmo volume, os americanos removem menos potência do que o mesmo japonês. E foi necessário esperar que a temperatura de Nissan e Dodge fosse aproximadamente a mesma. Mas, na prática, descobriu-se que Durango é uma ordem de sair de seu colega. Quando o modo de retrocesso é ligado no semáforo (em russo - pedal para o chão), o passageiro americano é tão significativamente pressionado na cadeira que um headgear fracamente segurando do chapéu de cowboy pode ser facilmente pesquisando no tronco. E tal chapéu para o motorista da Dodge é simplesmente necessário - a capacidade de resposta da direção e a obediência do pedal de gás literalmente provocam no estilo de um caminhante íngreme.
Se o Dodge fosse como no Nissan, a pulverização da ponte de primavera, o prazer do estilo agressivo de passeio seria absoluto. Mas as fontes ganham herança do progenitor, a picape Dodge Dakota, levou a rigidez excessiva da suspensão e mais tangível do que na patrulha, a cabra. Em suma, Durango tem um personagem brilhante do cowboy - rápido e descarado. Nissan parece mais com uma asas de Sumo. Move-se lazer, mas confiável e confiante, causando respeito e alguma preocupação dos outros.
Total 2: 2, sorteio amigável. Vamos considerar dois mil dólares com a sobretaxa necessária para a cirurgia plástica para a europeia do jipe \u200b\u200bjaponês.
Em Durango, há uma alça para mudar uma caixa de dispensação - em algum lugar na área do tornozelo, no fundo do painel frontal. Para mudar do modo 2H até 4h, você tem que mergulhar a cabeça. E se neste momento o carro treme no bar, então é elementar quebrar a mão. Na Nissan, tudo está à mão e, além disso, o seletor de caixa de engrenagens é coberto com a pele. Dois mil, por causa da qual todo o boro queijo não vale a pena, mas bom.
Mas o que é ruim na cidade, é bom além, e pelo contrário: reserva de Durango é fixada sob o fundo e imagina a situação quando seu carro com uma roda swung é infelizmente alimentado em uma rotina suja e profunda. Ou ele conquistou este pés para os centavos salientes.
Em nossa Nissan não havia sistema ABS. O que não garantiu uma grande vantagem de Dodge Durango, no qual o ABS é instalado apenas nas rodas traseiras. É ditado pelo fato de que o ABS pode jogar uma piada ruim com você se você deslizar pela encosta suja e o pedal do freio involuntariamente pressionado. Em muitos SUV, a propósito, na patrulha Nissan com o sistema ABS, é fornecido para desligamento automático do sistema anti-bloqueio a uma velocidade de até 10 km / h.
A diferença nos números a jusante, que é claramente a favor de Dodge Durango, de alguma forma, é equalizada pela presença na patrulha Nissan Forced Bloqueio do diferencial de cena média. No Dodge, esse recurso é fornecido pelos viscos, que distribui a força de tração entre as pontes frontal e traseira não é justo e, em fraternal: 48/52%. Ou seja, estes 4 por cento às vezes não possuem puxar o carro da lama ou da armadilha de neve.
Total 3: 2 em favor da Nissan. Pagar mais dois mil dólares para o direito de possuir um poderoso e confiável SUV.
TOMANDO UMA DECISÃO
Ao comprar um carro, o preço, é claro, importa. Mas não decisivo. O fator decisivo é sempre, independentemente de crises financeiras, políticas ou familiares, haverá um propósito prático do seu carro futuro. E para a presença de opções específicas que enfatiza sua funcionalidade vital, não uma pena e 2.000 dólares pagarão extra. Se, claro, esse preço não for maior que o custo do próprio carro.
 
Autopilot agradece ao Auto Show Pioneer, (095) 213-8594, para os carros fornecidos para teste. Para o período de testes, os carros foram segurados na garantia da Companhia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Quem mais
Um cidadão comum não está alcançando imparcialidade automática em comparação de jipes Nissanovsky e Dodezhevianos. Porque, escolhendo um carro, não apenas atenderá às vantagens e contras, mas também olhar em volta: e quem mais acontece assim?
Com Durango, tudo é claro. Ele definitivamente não é um best-seller. A aparência na Rússia nem sequer acompanhou a demanda anexa, que é rara por um tipo de máquina completamente novo e prestigioso. Os concessionários oficiais de Chrysler geralmente estão evitando-o, referindo-se ao que se destina ao mercado americano. Entre os compradores raros são dominados por muscovites e, por algum motivo, os siberianos são mais curtos, a máquina para originais.
A patrulha é uma questão completamente diferente. Um dos mais populares. Participante indireto de todos os tipos de Pokatushek e troféu. Dmitry Gerasimov, o notório mundo de vela no mundo, que tinha uma massa de SUVs, disse ao piloto automático que Nissan patrulha ele mais gosta. Dizem que este é um carro muito imputy ", acrescentou - ele quebra com muita frequência. Mas eu não percebo isso alguma coisa. As reivindicações não há muita durabilidade para a patrulha realmente às vezes impõem, mas a penalidade de patrulha nunca não causou reclamações. Eu viajei ao mesmo tempo em Nissan Patrol Editor-chefe da Radia Russa Sergey Arkhipov. O carro, de acordo com ele, impressionado com ele tudo, exceto o motor diesel, por causa dos problemas surgiram com reabastecimento.
E por ultimo. Os proprietários da Nissan Patrol possuíam pelo piloto automático relataram uma informação tão claramente não desnecessária. Às vezes, as patrulhas aparecem à venda, de acordo com documentos feitos na Espanha, cujo número no corpo começa com o JN1. A partir dessa necessidade de recusar imediatamente: os Nissans espanhóis são obrigados a ter outro código de nevapon - VSK.
 
Modelo / Modificação Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Fabricante Nissan Motors Co., Ltd. Divisão Dodge, Chrysler Corporation
País do fabricante Japão EUA
CORPO
Tipo universal universal.
Número de portas / lugares 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Digite a gasolina com a gasolina eletrônica da injeção com injeção eletrônica
Localização dianteira frente longitudinal
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4479 5210
Número / cilindros Localização 6 / Ângulo 6 / V-V-FIG
Diâmetro do cilindro X pistão (mm) 99,5х96 99,3х84.1
Relação de compressão 8.5: 1 9.1: 1
Poder, kw (hp) com rpm / min. 147 (200) a 4400 172 (234) a 4400
Momento (nm no rpm. / Min.) 348 a 3600 407 a 3200
Número de válvulas para cilindro 4 4
TRANSMISSÃO
Drive traseiro traseiro com traseira plug-in com frente conectada; Tipo planetário diferencial de companhia aérea com viscos
Caixa de engrenagem automática automática de 4 velocidades de 4 velocidades
Caixa de dispensação mecânica de dois estágios mecânicos dois estágios
Número de transmissão, normas. / Para baixo. 1.0 / 2.02 1.0 / 2.72
SUSPENSÃO
Primavera frontal, ponte contínua, alavancas longitudinais, estabilizador transversal de estabilidade dupla alavancas triangulares transversais, torções
Primavera traseira, feixe de ponte contínua, alavancas longitudinais, empuxo a jato, estabilizador de estabilidade transversal (a pedido - desconectado) primavera, feixe de ponte contínua, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com ancinho de engrenagem de hydrausselleter com hidráulor
Diâmetro da Reversão (M) 12.2 11.7
Torkemose.
Disco ventilado do disco frontal ventilado
Tambor ventilado de disco traseiro
ABS - somente nas rodas traseiras
Rodas
Tamanho do pneu 235 R16, 265/75 R16 235X75 R15
Discos 6J, 8J 7J, 8J
Tamanhos / Obeham / Peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Capacidade do tronco (DM CUBE) 810 530
Base de rodas (mm) 2970 2940
Faixa dianteira / traseira (mm) 1555/1575 1540/1560
Liberação (mm) 220 200
Volume de tanque de combustível (L) 95 (principal) 95
Curb de massa (kg) 2210 2125
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 170 180
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km):
Rodovia 12 13,8.
Ciclo Urbano 20 18.1
Preço em Moscou a partir de US $ 52.000 $ 50.000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
 

Uma fonte: "Piloto automático"