Test Drive Dodge Caliber SRT4 desde 2007 Hatchback

Total Calibr.

Os foguetes da cidade cobravam versões de modelos de uma classe pessoalmente para mim eram sempre provar. Por um lado, eles parecem quase como hatchbacks ou sedans comuns, são tão funcionais e adaptados para a operação urbana cotidiana. Por outro lado, estes são bestas reais. E eu poderia passar o mais poderoso hoje em minha classe Calibre SRT4? Não conseguia! Deixe amigos depois de um breve conhecido com ele argumentar que esta seleção de diabo vermelho de urbano louco, o fim de semana com Dodge foi capaz de fama.
Gerador de adrenalina
Quanto à loucura, eu sou, o leitor, vou dizer que tudo depende do que você considera a norma. Há pessoas que na vida suficientemente adrenalina produzidas pelo corpo na tela da TV ou no circo. Outros vêm sem saltar com um pára-quedas nas encostas pelas montanhas. Terceiro bem, em geral, tenho essa substância começa a ser produzida já de um olhar para o verdadeiro muscle-car. Claro, o Caliber SRT4 não é um Viper e não Corvette, mas também a mesma coisa. Eu dou tributo à habilidade de designers da divisão do SRT (gosto do nome completo das tecnologias de rua e corridas), que são capazes de dar qualquer máquina cair em suas mãos, especialmente agressiva. Caso de calibre não é exceção.
Primeiro de tudo, o novo capô, no centro do qual está localizado uma ingestão de ar adicional para o intercooler. Em ambas as bordas deste Zherla Há mais dois buracos para remover o ar quente. O pára-choque dianteiro atualizado mudou-se um pouco para frente, e a grade tornou-se um pouco mais. Além disso, há buracos especiais no pára-choques não apenas para influxos de ar maiores, mas também para esfriar os freios. O revestimento especial apareceu na parte inferior dos limites, e o spoiler é de 60% em relação à tampa do compartimento de bagagem, que é 60% a mais do que a do calibre padrão. O pára-choque traseiro é completamente novo, em sua parte inferior, há um difusor especial, como o Real Correndo Chas. E, claro, um grande tubo de escape com um diâmetro de discos de 89 mm e 19 polegadas com pneus de baixo perfil 225/45. O que não parece particularmente amigável? Tão necessário! Este não é um clima para viagens para a escola dominical.
Mas o interior é honesto, então eu esperava mais do calibre do salão SRT4. E entrei em um calibre praticamente padrão com todo o mesmo plástico duro (bem, não entendo os americanos porque o carro é caro, e é isso!). Embora algumas mudanças sejam visíveis. Primeiro de tudo, é um assento com suporte lateral pronunciado e dotado de todos os ajustes necessários. É muito bem perfilado. O volante é o mesmo que no modelo comum, com exceção da bufo de couro com ponto deliberadamente grosseiro, e imitação sob fibra de carbono no topo da RAM. Ele é regulado apenas em altura, o que, no entanto, não cria problemas especiais com o ajuste correto e confortável. Naturalmente, os pedais são decorados com alumínio, o velocímetro é contabilizado por até 300 km / h, e o sensor de pressão de pressão adicional apareceu à esquerda do painel de instrumentos. Além disso, uma vez que a principal audiência do modelo, as pessoas são jovens e amorosas, o carro pode ser reciclado com alta classe o sistema acústico Kicker / Srt Livin 'com 13 alto-falantes, um amplificador 322 W e um subwoofer ativo de 100 W.
No entanto, o padrão da cabine tem suas vantagens: a versão carregada permanece muito funcional. Os elementos da decoração não requerem algum cuidado especial, dentro de muitos compartimentos para reforço raso, no lugar e na caixa de luvas de dois níveis. Além disso, sua parte superior resfriada aqui horizontalmente pode acomodar quatro garrafas de plástico de 0,33 ou 0,5 litros. Aliança Os amantes de recreação ativos são assentos traseiros bastante espaçosos e um compartimento de bagagem espaçosa, cujo volume pode ser aumentado de 524 para 1339 litros, simplesmente dobrando as costas. Além disso, no teto do compartimento, há um plástico auto-equipado removível que pode ser usado como uma lanterna. Em suas marcas?
Só para a frente!
Sob o capô do Dodge Calibre SRT4, um familiar motor a gasolina de 2,4 litros, que especialmente modificou substancialmente e equipado com turbocompressão. Os novos pistões de elenco são anexados a hastes forjadas, e rolamentos de metal de três camadas são usados \u200b\u200bnas bielas e no virabrequim. Claro, um novo injetor é instalado, o programa de controle do motor foi alterado. Como resultado, o Caliber SRT4 saiu primeiro no mundo na categoria de Hatchback C-Grade 295 HP e 363 nm do torque máximo e já estão disponíveis em 2000 rpm. O motor é agregado com um mecânico de 6 velocidades, através do qual toda essa energia é enviada para as rodas dianteiras de liderança. Além disso, a tração nas rodas também foi modificada instalando novas o semi-eixo de maior diâmetro e igual comprimento, e na caixa de câmbio houve um diferencial de aumento do atrito com o bloqueio eletrônico, que, como se viu, funciona muito melhor mecânico e fornece um modelo de controle bastante inteligível.
No entanto, tudo em ordem. Vou começar com o fato de que, com a dinâmica do carro, tudo está em perfeita ordem. Depois de 2000 rpm, a seta do ponteiro da pressão da turbina salta mais perto de um, e você não está bateu na cadeira. Ainda emitem um segundo centenas em 6,7 segundos. É agradável que a eletrônica bloqueie um pouco de bloqueio do diferencial entre os eixos, por que a roda não interrompa os dólares, mas a energia é gastada significativamente menos, e o potencial motor é principalmente implementado.
Com comutação rápida, também não há problemas, embora o pedal da embreagem não vai ligar. Mas é informativo, eo curso curto e claro da alavanca MCP permite que você a perder o ritmo com aceleração intensa. Naturalmente, os freios correspondem inteiramente ao potencial dinâmico. Groided o diâmetro dos discos si e o tamanho das pinças. Mas a principal coisa: Caliber SRT4 distingue-se pela excelente estabilidade.
Não sou só agora que você pode voar a uma velocidade de 200 km / h em uma linha reta, e muitos carros são capazes de tanto. Mas também em negrito, com circulação competente, você pode sentir a rigidez do suporte do lado do suporte do lado do assento. Depois de tudo, no SRT4 não só instalado novo, as molas mais curtas (depuração reduzidas por 13 mm) e amortecedores rígidos, mas também aumentou o diâmetro estabilizadores de estabilidade transversal. A partir daqui, a ausência quase completa de rolos do corpo e da cadeia de virada incrível estão passando sem pensar, em um movimento pelo carneiro. Mas a coisa mais agradável é que o carro, apesar da presença de bloqueio eletrônico do diferencial de meados de peneira, permanece bastante amigável. Não há empurrões no volante, que é característica de máquinas com fechamentos mecânicos, não há insuficiente e viragem excessiva, o que foi observado, por exemplo, em Mazda3 MPS. Além disso, Caliber SRT4 é equipado com um sistema de estabilização ESP bem trabalhando, e não muito acentuada, mas uma direção muito informativo a partir da borda para a borda da Branca tem feito 2,76 voltas.
Em outras palavras, Caliber SRT4 é muito rápido, mas ainda não é louco. Ele é exigente para o motorista, mas não tanto que foi necessário para ir a correr cursos de condução (embora nunca interferir). Ele é gentil com o proprietário, mas pode quebrar a maioria dos concorrentes. E, é claro, está sempre pronto para elevar o nível de adrenalina no sangue para a consistência desejada.
Eu só posso dizer sobre o preço que faz sentido para indicar em dólares de 39.600.
Andrei Osipov
Foto Dodge.

 

Uma fonte: Revista Automotive News [Dezembro de 2008]