Test Drive Dodge Avenger desde 2007 Coupe

Não que Fedot.

O raciocínio sobre a semelhança dos entusiastas do carro russo e americano tem sido um lugar comum. Tomar, por exemplo, sedans. Onde mais eles usam esse amor nationwide? É verdade que os americanos compram de bom grado não apenas carros importados, mas também a produção doméstica. Preferimos europeus, como Opel Vectra e VW Passat, ou japonês. Mas por alguma razão, a técnica de Zaochanskaya do tipo Dodge Avenger na Rússia não se torna realidade.
Não passaremos o escasso espaço de jornal na descrição de Passat e Vectra. Ambos os carros são bem conhecidos no mercado (e, a propósito, mais de uma vez se tornaram os heróis deste título).
Além disso, o sedan Opel vive no mercado dos últimos meses: O modelo de insígnia promete substituí-lo para substituí-lo no outono em Frankfurt. E o que é engraçado, julgando pelas fotos, o sucessor de Vectra será ótimo para Passat.
No contexto da direita, mas os alemães chatos vingadores claramente vencem. Talvez não seja uma obra-prima do design automotivo, mas personalidade brilhante. O interior como um todo não é ruim, mas a qualidade dos materiais de acabamento não afeta. A ergonomia de condução praticamente não causa reclamações. A menos que você tenha que se acostumar com algumas peculiaridades de marca. Por exemplo, o modo WIPER é selecionado girando a alça no final do interruptor da roda de direção. Mas a coluna de direção é ajustável não apenas no ângulo de inclinação, mas também na partida (que para carros de Dodge não é particularmente característico). A cadeira muito bem distribui a carga, embora a almofada de assento possa ser, em nossa opinião, é mais longa e mais ampla, e os rolos laterais não são tão difíceis.
Atrás do Plump Three-Spin Baranka, Vectra será convenientemente conveniente para quase qualquer motorista: os intervalos da coluna de direção e o assento são largos o suficiente, e a própria cadeira tem um bom perfil e quase referência de rigidez. Não há dúvidas para as autoridades de gerenciamento.
Salão Passat contemporâneo, elegância e soliden. Materiais cancelados, os painéis comestíveis da mais alta qualidade. É verdade que um volante ajustável em dois aviões é mais fino.
O banco do motorista de teste Passat é lembrado por um avançado sistema backfield lombar: o rolo move-se não apenas para a frente, mas também para baixo! Então, se a enfermaria do giro de carenagem era dolorosa (embora o perfil e a rigidez da cadeira sejam muito bem sucedidos), você pode passar uma sessão da massagem de bem-estar ...
Então, do ponto de vista do motorista, toda a Trindade é bastante confortável, e quais são os passageiros? Pior de tudo, talvez, em vectra. Atrás do motorista alto será fertilizado em um movimento até que a armadura da frente pare para trás, não há espaço suficiente para as pernas. Os passageiros terão que assumir o pouso mais direto, mas depois que as pessoas crescentes começarão a colocar o teto na cabeça. E considerando que não há espaçamento particular nos ombros nos ombros, é melhor montar juntos (embora de acordo com o princípio em flashes, mas não no insulto do sofá-cama traseiro, é claro, pode ser dividido em três) . Passageiros traseiros Passat pode contar com maior conforto.
A falta de lugar para as pernas na maioria dos casos não se queixa. Espaços acima da cabeça não só será suficiente para um gigante. Sim, e nos seus ombros aqui. Não é ruim e no banco de trás do vingador, onde os crescentes passageiros não se importam sem nenhum problema com um motorista muito grande: não de perto nem pernas, nem cabeça. Em princípio, nas costas pode ser percorrido e três, embora o passageiro médio se sinta significativamente interferir no túnel central.
Digamos algumas palavras sobre os compartimentos de bagagem. A mais confortável e espaçosa Passat: largas aberturas de carga, paredes lisas. Um pouco pior coisas são o caso em Vectra (principalmente devido à maior conveniência de carregamento: nem todas as malas caías sob uma pequena tampa do tronco). Quanto ao sedan americano, seu compartimento de carga é muito bom. Landing com o líder do nosso triplo, Dodge ligeiramente vence a opel na largura da abertura. Verdadeiro, fortemente protuberante arcos de rodas e luzes traseiras comem muito espaço útil.
As qualidades dinâmicas dos americanos podem ser apreciadas pela empresa quatro. Para a unidade ativa do motor de 2 litros base com uma capacidade de 156 cavalos de potência, um sedan bastante severo ainda não é suficiente. Mais precisamente, o passeio dinâmico requer constantemente manter o motor em um tom ou simplesmente torcer. Bem, uma caixa de velocidades manual de 5 velocidades para este disposto totalmente. E outras transmissões para a Vingador 2.0 e não é fornecida. Mas a versão mais potente de 2,4 litros 170, pelo contrário, está disponível apenas com um autômato de 4 velocidades. A caixa agrada a suavidade e lógica da mudança, mas não difere em particularmente. Não adiciona desportividade e modo manual: atrasos na mudança permanecem, e atingindo o limite 6200 RPM a caixa pula independentemente.
Os sedans alemães têm uma linha de unidades de energia incomparavelmente mais amplas. Os clientes Opel e VW podem escolher entre sete variantes do motor em combinação com uma variedade de transmissões mecânicas ou automáticas. Motor básico da Passat com um volume de 1,6 litros desenvolve 102 hp E é agregado apenas com o MCP-5. Um novo motor de 1,4 litros com duplo turbocompressor (122 hp) veio para substituir a versão 115 e forte 1.6. E em vez de uma unidade atmosférica de 150 litros de 2 litros, um turbo forte de 1,8 litros é oferecido. Há um par de motores a diesel com um volume de 1,9 e 2 litros, com capacidade de 105 e 140 cavalos. Um V6 de 3,2 litros de 250 litros com uma tração em roda completa e uma caixa de engrenagem pré-selecionada DSG é cruzada.
Bem, a heroína dessas notas era a turbowness de 2 litros de 200 litros. O que dizer, dirigir um carro não é ruim. É verdade que o Tiptronic ABP de 6 velocidades reage a um acelerador com algum atraso: a picape poderosa geralmente começa quando seria a hora de desacelerar. No modo pacífico de dirigir, a máquina se esforça o mais rápido possível para chegar a grandes engrenagens econômicas. Mas no modo esportivo, a caixa é transformada, esquecendo-se sobre a sexta marcha e, honestamente, transforma o motor até que ele pare, fornecendo um sedan sólido uma dinâmica de aceleração bastante decente. Se desejar, você pode usar e controlar manualmente a transmissão.
Não passa no fundo de concorrentes e vectra de 2 litros. Graças à turbina, o motor emite 175 hp Sim, e a transmissão para o MCP-6 é selecionada, e a própria caixa agrada a clareza da mudança. Bem, aqueles que são mais como uma metralhadora podem escolher um motor de 155 litros de 2,2 litros com turbover de 250 litros de ACP-5 ou 2,8 litros, agregativo com AKP-6. Uma opção de orçamento também é oferecida: um motor básico de 100 litros de 1.6 litros ou 140. Este último está equipado para escolher um robô MCP-5 ou 5 velocidades. E para os amantes de combustível pesados, há um par de motores diesel de 1,9 litros (120 e 150 hp) disponíveis no MCP-6.
Avenger nos manuseie como um todo gostou. Não é ruim segurar o speedwise straight, e o volante, não excedendo a nitidez excessiva, é bastante informativo. No entanto, em voltas rápidas dos rolos ainda são grandes, e o roteamento diagonal leva a pequenos desvios de trajetória. Além disso, a suspensão traseira multi-tipo geralmente infundiu muito ativamente, que é repleta de uma deriva. (Com ele, no entanto, um sistema de manutenção de uma estabilidade do curso é lutando com sucesso.)
Mas o chassi do vectra é configurado visivelmente melhor. Direção bonito permite que o motorista sinta constantemente a conexão com a estrada, e suspensões difíceis são lutando com rolos com rolos e uma estrela.
E, no entanto, a palma do campeonato, talvez, vale a pena pagar o Passat. Seu volante é o mais informativo em nossa trindade, mas as reações mais rápidas são precisas e sempre inequívocas. Rolos e roteamento diagonal mínimo. Na ponte, o carro está segurando uma trajetória para o limite, demonstrando a demolição do eixo dianteiro somente quando a velocidade é excessiva.
Passat leva e do ponto de vista da equitação e do conforto acústico. Pequenas irregularidades na cabine praticamente não são sentidas e bem suavizadas bem. Na cabine silenciosamente, e apenas grandes buracos respondem com uma faca tranquila.
A suspensão de vingador informa regularmente sobre as menores falhas da superfície da estrada, estremecionais em grandes buracos, e nas ondas do corpo e balançando com o lado do lado. Nem tudo é suave e com conforto acústico: motor barulhento e pneus.
É sobre a mesma coisa com vectra. Para o humor resistente da suspensão, proporcionando o prazer do motorista de condução rápida, tem que pagar passageiros: a suavidade de referência do curso em uma longa lista de vantagens deste carro, infelizmente, não incluídos
Permanece apenas para lembrar qual será a aquisição. Os preços para carros que participam do teste são mostrados na tabela. E aqui vamos especificar o custo das versões mais acessíveis. Os menores custos iniciais exigirão vectra 1.6: de 569.000 rublos por carro na configuração mínima da Essentia. O Passat com o mesmo motor realizado é notavelmente mais caro: de 675.060 rublos. Dodge Concessionários são distinguidos pelo maior apetite. O avenivo mais fácil custa 722 750 rublos. É verdade que o motor dos americanos será mais poderoso.
Andrei Tsybulsky
Foto de Armen Maîarjyan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [abril / 2008]