Test Drive Dodge Avenger desde 2007 Coupe

Vingador

É claro que não está claro por que o modelo é chamado Avenger, que é literalmente traduzido do inglês significa vingador. Mas parece bom, de alguma forma batida. Sim, e o significado nesse nome é mais do que, digamos no zoom do Motto Mazovsky, que é capaz de mentalmente uma pessoa completa do equilíbrio. Em geral, várias montadoras têm problemas com criatividade. O que, felizmente, ainda não afetam o dispositivo e os movimentos das máquinas. Aqui e Dodge Avenger, o ex-convidado do conselho editorial por três semanas, acabou por ser bastante amigável para as pessoas e um carro confortável, deixar e não sem suas baratas.
Olhar confiante.
Novo Dodge subornou recentemente com sua aparência intransigente. Deles literalmente mijando com confiança. Um exausto, uma grande grade de radiador, um poderoso pára-choque, é enfatizado por faróis retangulares do conquistador de espaços desconhecidos e apenas. Embora haja em sua aparência e algo parecido com o lendário cupê esportivo americano dos anos 60 dos anos 70 do século passado. E enviando o arco de trás faz você se lembrar do modelo específico do supercarro da Viper. Sim, esta inserção de plástico elegante em vez da janela traseira, aumenta a sensação de agressão.
 
No entanto, não há dúvida sobre nós do tamanho decente da classe D sedan, o mesmo adequado para negócios e para viagens familiares. O feed lembra a mesma parte da Chrysler Sebing (pela palavra plataforma nos modelos sozinha), mas talvez um pouco mais expressivo. E sob a tampa do tronco, um compartimento de bagagem de 438 litros volumosos é encontrado. Além disso, ainda há um nicho sob o painel de chão e nas paredes laterais. Mas imediatamente chama a atenção e contras na tampa do tronco, por dentro, não há aderência interior, de modo que fosse conveniente fechar, nem o estofamento. De alguma forma, sem solução! Lembre-se, durante a primeira apresentação oficial, representantes da empresa assegurou jornalistas que em versões russas o estofamento de todas as cavidades internas do tronco certamente aparecerão. Pode ser possível para nós não essa cópia, mas a alça no castelo, que permite abrir o tronco de dentro, há: os americanos tinham um caso trágico suficiente com uma criança acabou por ser trancada no compartimento para obrigar todos suas montadoras como uma alça para fornecer. E é certo!
Inside Avenger prestar atenção ao interior brilhante, que é sua vantagem principal e indiscutível. A empresa alega que a decoração interna é baseada em uma textura cuidadosamente selecionada de materiais de acabamento com um brilho fosco nobre, que torna o interior do modelo Dodge Vingger Slid. A parte superior do painel de controle e o console central do plástico de plástico fosco Franklin, que é bem combinado com a guarnição das redes das janelas de ventilação, o assento do motorista e o logotipo do Dodge nos elementos em torno do passageiro. É muito bem combinado, mas se você derrubar o plástico com o dedo com muita força. Parece que os americanos estão determinados, ainda há que existem concorrentes europeus, e continuam a insistir em materiais de acabamento de baixo custo e a ausência de pele mesmo no carneiro.
 
Ergonomia de um assento de motorista pessoalmente eu também não causei prazer. Parece ser espaçoso, e o assento está equipado com todos os necessários no nosso caso com ajustes mecânicos. Mas você começa a encontrar um pouso confortável e entende algo errado. O rabar é ajustável em altura e vôo, mas ainda de alguma forma não é muito confortável. Primeiro de tudo, porque o pedal do freio está localizado acima do pedal do acelerador. Como resultado, toda vez, carregando uma perna, você tem que arrancar o calcanhar do chão, que em engarrafamentos leva à fadiga e à tensão excessiva na articulação do tornozelo. Claro, depois de manipulações longas, você encontra um compromisso, mas não posso ligar para o pouso de qualquer maneira. Além disso, eu não gostei da curva das costas. Mesmo que o rolo da parte traseira lombar seja completamente explodido, a sensação de que o pino rolante foi colocado sob a parte inferior das costas, ela não passa. Por outro lado, admito, me surpreendeu em alguns dias para as costas acostumadas. A mesma sessão do novo Sim Essentials Whol está bem limpa e não absorve cheiros.
 
Os mostradores da blindagem do instrumento são embutidos nos poços, e a luz de fundo azul os torna expressiva e facilmente legível. O bloco multimídia no console central é conveniente: graças aos ícones, não é difícil descobrir as chaves. À nossa disposição, a versão Avenger foi equipada com um trocador de CD integrado em 6 discos, que também pode reproduzir DVDs e ler arquivos de computador de diferentes formatos. Somente aqui se o nome da faixa mp3 é russo, na tela haverá Abrakadabra percebido apenas palavras e símbolos ingleses. O sistema de comunicação visual opcional UConnect ajudará a economizar dinheiro aos futuros proprietários: uma penalidade para a conversa em um telefone celular por trás da roda sem esse fone de ouvido é de 300 rublos. Os botões de controle do telefone estão à direita no painel. Também não há reclamações para instalar o controle de clima, lima perfeitamente com a função atribuída a ela.
Traseira é verdadeiramente espaçosa. Você pode mover os assentos da frente quase até a parada, e ainda os passageiros não serão de perto. É verdade, o que é o trio no sofá, não verificamos, mas duas pessoas se sentem muito rapidamente.
Cantos tristes
Tivemos a versão mais popular com uma capacidade de motor de 2,4 litros de 170 hp. Foi agregado com um ACP de 4 velocidades (a única opção disponível), que em primeiro lugar alertou. Acabou por ser em vão. Apesar da origem americana, o automático foi agradavelmente surpreendido pela destilação. A eletrônica não interfere com desparafusar o motor pelo menos para a zona vermelha, portanto, o movimento dinâmico é fácil de garantir. E deixe a diferença de overclock, não é muito impressionante demais, mas até 60 km / h, o carro acelera bastante ascensão. Além disso, a característica da unidade de poder é tal que, no fundo, é um real gastro (devido ao sistema de alterar as fases da distribuição de gás), e após 4000 rpm, se transforma em uma besta rugindo. O som é agressivo, embora talvez seja muito audível na cabine. E o mesmo automático, mesmo que não tenha um modo de engrenagem manual, é rapidamente adaptado ao estilo de condução. Custa acelerar rapidamente algumas vezes, como mesmo com não muito fortemente pressionando o pedal de gás, o motor começará a ganhar quase as voltas. É verdade, neste caso, é melhor não pensar em economizar combustível. Durante o teste, o consumo médio de gasolina, sobre o qual o computador a bordo não quer informar, totalizou mais de 13,5 l / 100 km não o suficiente.
Ao mesmo tempo, as engrenagens de comutação são perceptíveis. E ambos para cima e para baixo. Essas transições são acompanhadas por pequenos idiotas, o que reduz o nível de conforto e não produz melhor sobre a suavidade do derrame.
 
A suavidade não contribui para a suspensão do Dodge Avenger. Um tipo independente MacPherson (prateleiras de mola com amortecedores a gás, estabilizador de estabilidade transversal com suportes isolados), e por trás também um circuito multidimensional independente com molas torcidas e um estabilizador de estabilidade transversal do tipo alavanca. À intensidade energética da suspensão sem queixas. Para o tempo todo, o teste, nos deparamos com um peixe profundamente profundamente e nunca alcançamos o colapso. Enquanto isso, as irregularidades do nosso asfalto são muito tangíveis por dentro e, neste caso, os rolos casuais deveriam estar ausentes. Mas eles são. Além disso, em nossos lugares, a esguicha vertical é claramente perceptível, e nos cantos do vingador, embora descanse na tela bastante tenazmente, mas às vezes se esforça para deixar a trajetória e dirigir a popa. Tais hábitos não são típicos para a máquina de tração dianteira.
 
Deve ser simplesmente observado que já no modelo padrão é equipado não apenas com o sistema antiderrapante, mas também um sistema eletrônico de estabilização ESP. No entanto, fornece ao motorista de certas oportunidades, não mata sua iniciativa para a raiz, como se assistisse o direito se ele saía de uma situação difícil. Ainda seria a direção dos tolos, mas da borda até a borda, a RAM faz três voltas completas, embora esteja claramente rastreada ao feedback, especialmente em altas velocidades. Sim, e os freios do modelo correspondem à sua dinâmica que são poderosos e eficientes. Naturalmente, sistema de distribuição de força de abs e força de freio.
Com quem ele argumenta
Os preços do Dodge Avenger começam com uma marca de 722.750 rublos por versão com motor de 2,0 litros. Modificação com um motor mais poderoso, que foi testado, custará pelo menos 781.550 rublos. E isso já significa que existem empresas tais carros como Toyota Avensis, Peugeot 407, A Ford Mondeo aparece. Em tal empresa, francamente, esquivar-se com seu interior americano não deve ser muito divertido.
Andrei Osipov.
Foto Dodge.
 

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [abril de 2008]