Test Drive Daihatsu Terios desde 2006 SUV

Todas as fotos de Daihatsu Terios desde 2006

Djipyat.

Jimnie Suzuki, criado inicialmente para o mercado japonês, foi introduzido na Europa no outono de 1998. Produzido com um corpo quádruplo de três portas, com uma unidade traseira ou completa. O motor é a gasolina, um volume de 1,3 l, caixas de engrenagens - automático mecânico ou de quatro estrelas de cinco velocidades.
Daihatsu Terios estreou em 1997. O corpo é um 5 portas de cinco lugares, a unidade é completa, os motores são a gasolina três e quatro cilindros, o volume de trabalho de 0,7 e 1,3 l, respectivamente, a caixa de engrenagens é um mecânico de cinco velocidades ou quatro estágios automático.
Na representação do motorista comum, o comandante é quase um tanque: grande, poderoso, querido e ... Brazen. (Este último refere-se à auto-afirmação fascinante à mecânica dos condutores.) Mas há outros veículos todos os terrenos: minúsculos, mão completamente e a um preço não tão mordendo. Com tal casal, reunimos nos últimos dias de outono - Suzuki Jimney (GLX, US $ 13.300) e Daihatsu Terios (SX, US $ 15.600).

Tão pequeno e já jipe
Mais precisamente, Jeened. Para Suzuki, esta definição deve ser tratada sem estiramentos, tem tudo, como um adulto: uma enorme estrutura de aço, para a qual o corpo é montado nos travesseiros de borracha, os corpos, feixes contínuos de pontes em alavancas longitudinais poderosas, conectadas Sem Diferencial entre Inter-Axis) Drive de roda dianteira para a caixa de dispensação, direção do verme.
Daihatsu no projeto mais perto do carro de passageiros: o corpo está carregando, embora seus spars não sejam inferiores a um quadro separado, o volante do rolo, a transmissão descendente não é, a unidade é uma permanente completa com o bloqueio eletrônico forçado do Diferencial de cena média, a suspensão frontal - Mac-Fersson, traseira - dependente de cinco tracção a jato (como zhiguli). Mas sob ambos os capuzes de ambos - muito semelhantes em características e, à primeira vista, os zumbidos não são adequados para veículos todos os terrenos: seis litros, o volume é de apenas 1,3 litros, com um ponto máximo de 4500-5000 rpm. No entanto, avaliou o motor nele.
Vou soltar debaixo das máquinas - no final, eles não compram suspensão e não-drive. Isso, usando terminologia do cozinheiro, apenas ingredientes: o consumidor é um sabor mais importante que uma receita.

Mal menor.
Jimney Suzuki de três portas parece fixar proporcionalmente. É verdade, muito pequeno, por causa de seu salão com um tabaco. Duas unidades dianteiras do 54º tamanho, e mesmo em roupas de inverno, escolha todas as lacunas - largura no nível dos ombros 1220 mm, como o Oka. E para que as pernas não sejam particularmente cortadas, apenas no nível do joelho angular natal nas portas - os painéis de controle de janelas elétricas. No comprimento da altura, nenhuma queixa é suficiente.
Para os dois passageiros traseiros, o tamanho não é uma jaqueta, mas as calças - o assento é montado entre os arcos de rodas e sua largura é de apenas 960 mm. Sim, e suas pernas são desejáveis \u200b\u200bter um mais curto, para não abraçar os joelhos. No comprimento da coluna vertebral, não há restrições - com um aumento de 180 cm acima da cabeça, ainda há oito centímetros, além de metades das costas divididas (50/50) são ajustáveis \u200b\u200bao longo do ângulo de inclinação.
Olhe para o tronco: Em tal breadstone, nem todas as malas entrarão - apenas 113 l, o Oka é quase duas vezes mais, 210 litros. Você pode, no entanto, dobrar o banco traseiro (em partes ou inteiramente), mas ainda é torres acima do chão e a plataforma de carga suave não funciona. A porta traseira da abertura é equipada com uma ênfase de gás, que está armazenando para abri-la aberta, não olhando para o carro de pé atrás.
Daihatsu Terios emitidos, em algum lugar em um campo limpo, pode ser levado para um grande sacrifício de cinco portas em rodas quase bigfut. E apenas chegando mais perto ou colocando um carro regular próximo, esclareça seus verdadeiros tamanhos. É um pouco mais longo, acima, mas ainda menos em largura e roteiro que a Jimney, e, portanto, lembra o conjunto de uma caixa de fósforos. Para os passageiros da frente, também é generoso inteligente no comprimento da altura e uma escassa na largura. Alças de porta internas são projetadas, parece, em Liliputs - um homem adulto pode conectar-lhes com apenas um dedo. By the way, sobre os dedos: as janelas elétricas em ambas as máquinas são incrivelmente poderosas e facilmente esmagadas a resistência não apenas no vidro de inverno, mas também ... em geral, mais de perto, especialmente se as crianças estiverem com você.
Passageiros traseiros - honra e respeito, para eles suas próprias portas, uma entrada separada. E para não ser acusado, deixe-os aterrissando em três recepções: primeiro para entrar na aba do nicho de roda, depois mergulhe as pernas, depois transfira para o assento. Seli - Relaxe. Os arcos rudimentares rastejavam no porta-malas e não lotavam as sedelas, as costas dianteiras avançaram e não descansam em seus joelhos - em geral, haverá um melhor.
Ta-ak, e o que ele pressiona no cóccix? Sim, esta é a fechadura do cinto de segurança do meio! O carro é um lugar de cinco lugares. Cada 1205 mm larguras em três passageiros - em teoria facilmente, na prática não é suficiente.
Qual é o tronco? Isso é algo como algo - até 210 litros. Não é um carro, é claro, mas você ainda pode dobrar o banco traseiro da divisão (50/50). Sim, e o playground aqui acaba por ser suave.

No início!
Vamos notificar enquanto dirige, tentando pelo menos um pouco longe da porta.
Jusuki Jimney: Castelo de Ignição está localizado na zona invisível; Boa caixa de alavanca - à mão; As restrições de cabeça de quadro quase não reduzem o setor de visualização já pequeno através de um espelho interno, mas as bardanas ao ar livre saudáveis \u200b\u200bsão boas. Tudo o resto é normal.
Daihatsu Terios: Aqui o volante e pedais são visados \u200b\u200bvisivelmente para a esquerda (embora valha a pena falar sobre isso se as pessoas se acostumarem ao volante direito); Não há almofada sob o pé esquerdo, e o diretor esfrega no túnel do chão; Os movimentos da caixa da caixa são mínimos, mas os esforços de inclusão são previstos; A janela traseira não é suficiente devido aos amplos racks Sim, além disso, o par de restrições de cabeça é bloqueado. Mas uma ampla gama de ajuste de assento longitudinal.
No entanto, a pistola inicial já voltada para o céu. BA-Bach !!!
Desde o início do Polcarus, os Terios estão jogando. É compreensível: primeiro, as taxas de engrenagens totais nas transmissões I e II são visivelmente maiores, e, em segundo lugar, a tração nas quatro rodas é melhor vender um torque alto no asfalto molhado. Além disso - a luta em igual a um sucesso variável, mas o primeiro centro de correia de acabamento Jimney, honestamente estabelecendo passaportes 140 km / h. O adversário ligeiramente ficou para trás - é difícil torcer a transmissão all-wheel drive em tal motor de um (Jimney na versão 2N, a sua metade da frente está descansando graças a garras de rodas automáticas).
iguarias finas em caracteres ilustrar indicadores de elasticidade (veja a tabela).

impressões subjetivas confirmam plenamente a cyphyr seca, o que nem sempre é. Jimnie é equilibrado, adora um passeio poderoso, reage calmamente com empurrões provocantes de um volante não muito informativo, em alta velocidade, o ruído é um pouco e displeasually rosnado, ele snicks e shakes sobre os solavancos, é uma cabra bonito e balançando no irregularidades. O que você pode fazer, ainda é veículo todo-terreno: uma suspensão dura durável é sintonizado para uma luta intransigente com os poços e pedras, e não rachaduras no asfalto, e sim quebra o motorista que ele está quebrado por si só. Em seguida, com um volume pequeno motor de tal, e transmissão reduzida na distribuição é útil.
Terios é lisonjeado de outro ensaio. É lethargown em baixas rotações, mas acorda milhares de três ou quatro e, em seguida, em voz alta, com entusiasmo gira até sete anos, provocando um passeio de estilo dinâmico. A reação dela é preciso e com a medida da ilha, e ele mantém a trajetória não é pior do que o outro veículo de passageiros, sem olhar e fumando, embora seja visivelmente kinned em turnos. freios poderosos boas com ABS. A suspensão a princípio parece dura, mas depois você percebe que quase não tem que frear na frente do frio. Off-road para este carro não é a norma, mas sim um episódio. Sim, você pode mover-se em algo cruzou e até mesmo para lembrar arbustos ou tente a neve rasa - bom, o compartimento do motor está bem protegido. Mas não se esqueça que o ponto mais baixo sob o corpo é o catalisador barato, e as quatro rodas preso na sujeira na dimensão sujeira 205 / 70R15 com um motor 1,3-litro, sem transmissão reduzida é simplesmente impossível, mesmo a preensão embreagem.

Wrap, buy
E saúde. Considere apenas que a garantia sobre Suzuki Jimney é de três anos ou 100.000 quilômetros, e em Daikatsu Terios - um ano ou 20 mil quilômetros na frequência do serviço, respectivamente, 15 e 10,000 km. O mesmo bebê consome gasolina 92th costume, a verdade é extremamente sem chumbo.
Suzuki Jimny
+ Boa permeabilidade, chassis durável, presença de transmissão reduzida em uma caixa de transferência, grandes espelhos externos, garantia longa.
- suspensão dura, rucking e roteamento em irregularidades, volante não-informativo, o ruído alto ruído, grande raio de reversão, interior estreito, banco de trás perto, pequeno tronco.
Daikatsu Terios.
reações + claras sobre a estrada, freios eficientes, squabble mínima e rolando, protegendo o compartimento do motor.
- baixo off-road qualidades, a falta de transmissão de redução, neutralizador desprotegido, rolos, por sua vez, salão estreito, o banco de trás está fechado para três.
Os editores graças a empresa
Nippon-Karz, Ventus and Children's World Center para os carros fornecidos.
Semelhante? Semelhante. Mas diferente.
Suzuki Jimney: Um verdadeiro SUV, embora pequeno, quase com todas as vantagens e desvantagens inerentes à turma.
Daihatsu Terios: Resumo - Jeep, de fato - carro de passageiros da tração em todas as rodas com sotaque off-road.

Yuri Neduchov.
Foto de Vladimir Knyazev