Test Drive Daihatsu Terios desde 2006 SUV

Terios alguém

Para Motor Show do ano passado Genebra, Daihatsu, um membro do grupo Toyota e especializada em carros pequenos, preparou um novo modelo - Terios.

 

Recentemente, o carro apareceu em Moscou, e decidimos conhecê-la.

 

Daihatsu Terios é um carro de tração nas quatro rodas pequeno, que o fabricante não se refere a nenhuma das categorias usuais. Na verdade, o modelo Sirion, Charade, as define empresa Aplausos como um passageiro, Cuore e Grande Move - como mini-Wane, e Rocky e Feroza - como SUVs. Terios, de acordo com a classificação da empresa, é apenas um carro.

 

É verdade que em alguns diretórios é chamado de universal.

 

Familiaridade com o carro aconteceu no inverno. Para começar, ela teve de ser abandonado no estacionamento de debaixo do monte de neve.

 

Externamente, Terios é um carro familiar compacto e lembra Mini Ven Grande Move. formas capturados típico de Daihatsu SUVs, não há e ressuscitado. Mas alguns longas praias, uma unidade de quatro rodas e uma saída na porta dos fundos vai desistir de um amante da natureza nele. Mas o que é isso? O corpo de derivação seja respondeu por um som de plástico, e ao longo do seu perímetro, existem imunidade para a forma de revestimento de plástico.

 

Bijutaria. De alguma forma, mesmo frívolo.

 

O exterior do carro é mais europeu do que japonês. Na aparência, não há uma queda da fundação inerente na sua polarização de todas as rodas motrizes. Estreito e alto, com decorativo anti-flush no telhado, ele se parece com um brinquedo engraçado relógio.

 

De pé, ele caminhava como um menino adolescente que chamou a menina. OK. Tocar.

 

O carro não sair correndo de um monte de neve molhada.

 

Atrás do volante está fechado, não é ajustável em altura e, embora o assento deslocado, tanto quanto possível, com o meu crescimento maior, o pé esquerdo não é muito confortável, ele se sente entre a porta eo volante - o pedal da embreagem faria não ser fácil de trabalhar. Felizmente, a caixa é automática aqui, por isso não há pedal - não há problema. Com o pé direito, tudo está em ordem, o local de gás e pedais do freio - sem comentários.

 

Eu sou um pouco fechado, os restos cotovelo esquerdo na porta de frente. O carro foi claramente criado para os condutores mais ameixa. Ele tirou a jaqueta de inverno - tornou-se mais livre.

 

A questão de um experimento foi plantada atrás do volante uma senhora baixa. Ela é boa - e os joelhos não estão descansando em qualquer lugar, e leva para o pedal. Mas aqui não é suficiente: a senhora pede para levantar a almofada de assento para melhor ver a estrada em frente ao carro - e não há tal ajuste aqui ...

 

Eu novamente me sento atrás do volante, olho para cima - um teto extremamente alto. Oh, até mesmo eu nem rock no Ugab. Eu olho para frente - Torpedo de plástico cinza, na vista - macio e bater - sólido, como uma casca de tartaruga. Dispositivos analógicos com escalas azuis são os mais necessários: velocímetro, tacômetro, indicadores de nível de gasolina e temperatura do motor. Nenhum excesso de jejoral como uma bússola ou um bar. Mesmo nenhum relógio. Sob os instrumentos, as luzes de controle, incluindo indicadores da unidade completa e da transmissão de aceleração. Também é duplicado pela numeração da caixa de engrenagens.

 

O volante gordinho e macio ... No centro do cubo, o airbag é costurado, os pequenos botões do Clason mentem diretamente sob os polegares ... dirigindo, à esquerda e à direita, a alavanca controla a luz, os zeladores (frente e traseira) e transformar sinais.

 

Alavancas como alavancas são simples e confortáveis. À direita do motorista - o gravador de rádio daihatsu cerca de quatro alto-falantes e instalação climática, muito simples em circulação. Sobre sua cabeça - uma escotilha com uma unidade mecânica.

 

O passageiro carrega o fardo da estrada na sociedade e na grande caixa de luvas. Nos turnos para agarrá-lo não pelo que - o torpedo é suave, e a única alça acima da janela é bastante alta.

 

As janelas da frente são elétricas, o controle é duplicado a partir de um assento de motorista. Traseira - mecânica ordinária. O carro é pequeno, tão atrás de apenas duas cadeiras. Mas eles estão se movendo separadamente - ajustáveis \u200b\u200be, além disso, equipados com cintos de segurança. Se necessário, os assentos traseiros podem ser dobrados - então o volume e para que não seja um pequeno tronco aumentará significativamente.

 

Revise os racks largos de limite encaminhamento, mas o capô é curto e fortemente inclinado, por isso não é quase visível. Por alguma razão, eu estava confiante desde o início que o motor sob ele é transversalmente, mas descobriu-se que estava errado - exatamente 90 graus. O motor (apenas opção) é um cilindro de 4 cilindros com injeção, bloco e cabeça - de ligas de luz. O volume é de 1,3 l, 4 válvulas por cilindro facilitam a respiração e permitem que você desenvolva o poder de 83 hp

 

Características dinâmicas do passaporte (16,1 segundos antes de centenas) de delícia especial não causam, mas subjetivamente na cidade de Terios se comporta com adequadamente, mostrando suficiência bastante suficiente. Verdade, o motor para isso deve ser torcido bastante ativamente - a velocidade da potência máxima é de 6100, e o torque máximo é de 5100 rpm. / Min. A caixa automática também sabe e produz um interruptor em algum lugar em quatro e meio mil revoluções.

 

Uma pequena largura e boa manobrabilidade permitem que o carro transfira para muitos corpos inacessíveis para outros carros em engarrafamentos urbanos. Alta rigidez de suspensão, justificada pela multifunção do carro, ainda assim como algumas.

 

Ao dirigir no asfalto seco, é o suficiente de um eixo dianteiro, nas áreas escorregadias pressionando a tecla, você pode conectar a traseira e a máquina se sentirá bastante confiante. Nos semáforos, ele deve restringir o pedal do freio. Em geral, Terios se mostrou como um bom carro da cidade. O incômodo com o qual é difícil colocar - rapidamente desaparecendo e depois longas janelas laterais não transparentes. Isso complica muito uma revisão circular - e, na verdade, é especialmente importante na cidade.

 

Supõe-se que os SUVs de asfalto devem ser selecionados na natureza apenas de tempos em tempos. No entanto, nestes casos relativamente raros, eles não devem trazer seus donos. Claro, desde que o off-road não seja o mais difícil. Antes de procurar uma virgem nevado, eu - apenas no caso, escalei debaixo do carro e estudei o chassi do dispositivo. Tudo acabou sendo conservador e bastante bom. Frente - MacPherson, traseira - feixe carregado de primavera em dois longitudinais e uma tração transversal de jato.

 

Apesar da neve molhada, marcando os protetores, a aparência sozinha e a falta de bloqueios, Terios mostrou-se um jovem - não era possível plá-lo em um monte de neve, e por não muito profunda virgem nevada, ele se moveu quase como no asfalto, com leve, verdade, escorregar e algum atraso na direção da direção. No entanto, é natural.

 

A maioria dos fãs da unidade completa prefere caixas de câmbio mecânicas, motivando esse desejo e a possibilidade de auto-seleção do modo de movimento. Todo mundo sabe que a principal coisa aqui é para dar o carro para quebrar. E como o SUV se comportará com uma caixa? Após a pré-parada no campo coberto de neve, estou imaginando por uma questão de influenciar as ações de um motorista inexperiente, desde o coração do pedal de Gaza até o chão. Superar na inércia dúzia de dois metros, o carro ainda está proeminente, mas, em pé em meia segunda, que é a caixa necessária em reflexões, começou a lentamente lentamente avançar, gradualmente acelerando. Em uma situação muito crítica, quando os medidores cúbicos de neve pegajosa antes do pára-choques forçaram as rodas espreitadamente saltar, descobriu-se que o obstáculo poderia ser superado com um ataque, ligeiramente puxando para uma rotina de volta para overclocking ...

 

Em geral, o carro é bastante interessante. Parece que, devido à simplicidade e à facilidade de controle, funcionalidade, praticidade e uma aparência extraordinária, o carro encontrará seu comprador. E as senhoras a trinta parecerão para mim, é especialmente bom olhar para o volante dos Terios. Um irritante, no entanto, que é um preço inicialmente muito atraente após a entrega para a Rússia e pagando todos os impostos aumentam quase duas vezes.

 

Alexey Rodkov.

 
 
 
 

Uma fonte: Revista Motor