Test Drive Daihatsu Esse (J) Desde 2006 -

Máquina sem excessos, Visão geral do carro Daihatsu Esse

Especificações do modelo Esse L 2WD:
Comprimento 3395 mm x Largura 1475 mm x Altura 1470 mm.
Base de rodas: 2390 mm.
Peso da máquina: 710 kg.
Drive: Frente
Motor: Volume de Cilindro de Trabalho 660 Medidores Cúbicos. Veja, arranjo de cilindros de 3 cilindros em linha, desenvolvido poder 58 HP A 7200 rpm, o maior torque é de 6,6 kg / m a 4000 rpm.
Transmissão: Transmissão automática de 3 velocidades
Preço da máquina: 829, 5 mil ienes
 
 
Máquina sem frescura, portanto, como ele.
Imagine um dia claro de inverno. Eu sento atrás do volante do meu carro e vou para o outro lado do Golfo de Tóquio, a fim de estar exatamente a tempo de estar no parque acadêmico de Kadzus. Sim, eu pensei na estrada - a última vez que participei da apresentação e testamento de um carro pequeno inteiro há 5 anos. Essas memórias em mim ainda estão vivas. Então, a propósito, também foi um parque de kadzus. Naquela época, colaborei com os editores da revista Navi Car. Eu viajei para o destino da mesma maneira, embora o carro que eu tinha um modelo de Renault modelo completamente diferente. Lembre-se, na chegada no lugar, estava cercado por um grupo de engenheiros de designers de Daihatsu. Claro, eles não estavam interessados \u200b\u200bem minha pessoa, mas meu carro. Mas, de uma forma ou de outra, e minha aparência não passou despercebida, porque é provavelmente aquele dia tão bom e lembrado!
By the way, após o caso acima descrito, fiquei firmemente convencido de que não importa por que os engenheiros daihatsu não são indiferentes aos carros de modelos antigos. Mas desta vez tudo acabou por ser um pouco diferente: na minha raridade, a marca do carro Alphaomeo ", ninguém chamou nenhuma atenção para qualquer conta. Um pouco desapontado, parei. Vários poços no lado do lado estavam alguns carros novos Daihatsu Esse.
Carros olhou para mim amplamente revelado olhos - faróis dianteiros, logo abaixo do capô minha atenção atraiu uma grade de radiador, que em forma se assemelhava a boca horizontal. Devido a isso, criou-se que o carro estava constantemente sorrindo. Agora há um monte de tais máquinas entre as pequenas massas de que têm um corpo ligeiramente superdimensionada. Esta é a maioria dos designers, sem alterar a essência do carro, tentar torná-lo o mais espaçoso. Assim, a altura do novo ESSE, e este é 1470 mm - provavelmente deve ser percebida como adequada. Olhei a bordo do carro. Ao nível do ombro, uma linha característica directa foi realizada ao longo de todo o corpo, apenas linear. Outra observação: carros pequenos, como você sabe, muitas vezes ter um corpo corpo cúbico que permite que você faça um compartimento de bagagem mais espaçoso. Aqui, no carro novo ESSE, a espinha dorsal do corpo é entregue sob uma ligeira inclinação, que parece pessoalmente para me opção mais atraente.
Assim, o carro ESSE tem uma silhueta individual e reconhecível, e ao mesmo tempo sua linha característica é completamente desprovido de jóias. Suponho que este é querido por muitos motoristas, assim como tocou o coração do cantor chitomi do cantor (ver publicidade televisiva!).
O carro está longe de ser um modelo barato.
Finalmente, eu sentar-se atrás do volante do novo carro Esse. Claro, eu não fazê-lo de tal maneira desenhado um lado, como o Sr. Kuners, mas, no entanto, aqui eu já estou na cabine. portas laterais pode acender acima de 90 graus, além disso, os próprios bancos estão localizados bastante elevado. Em tal uma poltrona pode calmamente sentar-se, e não saia vai machucá-la. painel de cabine frontal pintada na cor da carroçaria. O interior faz-me lembrar de um salão de velhos bons machos pequenos franceses. Por exemplo, como a Renault gado. Sentado estofos cor é a mesma que a cor do carro. Os próprios bancos são muito volumosos. Velocímetro está equipado com um mostrador branco. Em uma palavra, os detalhes do interior são selecionados de tal forma a que é possível para evitar a percepção de carro barato possível.
Simplesmente, mas de bom gosto - eu acho, - especialmente porque é semelhante ao que já vimos em modelos populares Rojas e vida natural. Enquanto isso, o mecanismo de modificação eu já estava instituído. E imediatamente a impressionante descoberta: em voltas ociosas, a vibração é tão pequena que nem sequer acredita que apenas 3 cilindros se escondem sob o capô. Ok, eu ajo como você usou e, dando ao acelerador, eu vou do local. E novamente a descoberta, agora no número dois: Eu sei exatamente quais características de velocidade do motor confiou a mim o volume operacional do carro de 660 cilindros cúbicos. Veja, máxima potência desenvolvida 58 HP E o maior torque não é mais que 6,6 kg / m. Isto é, nada de especial. Não há nada original e, no fato de que uma transmissão automática de 3 velocidades é anexada a um motor tão pequeno, - já e mais de uma vez. Mas de repente este casal faz o carro tão firmemente correndo para a frente que eu, honestamente, até confuso um pouco. E finalmente, quando saí da cidade, onde você pode dar um carro para mostrar tudo o que ele é capaz, eu ultrapasse o número de abertura três. Acontece que quando você coloca o pedal de gás bruscamente, o motor simplesmente faz algum tipo de morrer, e tudo não é mais ruído! O fato é que eu estou acostumado com o fato de que a pequenez em tais situações deve ser tenso. E aqui não é nada assim, apesar da maior velocidade do motor. Indo para uma estrada vazia, decidi verificar o carro por estabilidade no primeiro ou menos virada íngreme. Devo dizer que aqui fiquei satisfeito a roda do carro mantida atrás da estrada, como se fossem manchadas de cola. Então eu logo o carro por sua vez e dou gás, esperando pelo hábito de que o carro perderá o controle. Eu sabia exatamente o que exatamente deveria acontecer, então me disse toda a minha experiência anterior de dirigir pequenas angeles. E aqui novamente tudo está errado!
Eu imediatamente tive uma pergunta: se este é o carro da categoria média l, então o que podemos esperar da máquina de descarga mais alta, que é marcada pela letra X? Custa o automático de 4 velocidades e, além disso, é distinguido por repetidores de luzes de sinal rotativo na parte de trás dos espelhos de visualização lateral. E, no entanto, os sapatos do carro no tamanho dos pneus 115 / 65R / 13, que é para o carro desta classe - quase a opção perfeita. Eu transplante atrás da roda da modificação do carro x e da mesma maneira tentando se mover do local. E o que você acha? O carro não era tão silencioso, como o que eu tentei antes dele (categoria L). Onde a estrada fez com que muitas vezes parasse na frente dos semáforos, era natural mudar a velocidade. A caixa de câmbio estava se movendo constantemente de uma velocidade para outra, muito mais frequentemente do que quando era uma transmissão de 3 velocidades. Talvez, portanto, o motor tivesse mais bases para entrar no rosnado. Por outro lado, quando o carro saiu na 4ª velocidade e ainda mais mudou, o volume de negócios do motor ficou tão alto quanto no caso com uma caixa de câmbio de 3 velocidades. Portanto, se você considerar a proporção da velocidade do ruído do motor, na versão de 4 velocidades, a máquina se comporta em alta velocidade mais destacada, e o combustível consome mais economicamente.
           
  Que tipo de recheio mentiras para um sorriso?
Então, à primeira vista, o carro Esse é tão bom e rústico. Mas, na verdade, por trás de sua aparência sorridente, um chassi bem desenvolvido, o que torna esta máquina flagship do carro-chefe daihatsu flagship. Eu não estou falando de mim mesmo, me comportei sobre este engenheiro, estreitamente envolvido no desenvolvimento de um chassi para um novo carro Sr. Kitao.
Se falarmos sobre o design do chassi e suspensão, ele iniciou suas explicações em alguns tom apologativa, então quaisquer diferenças significativas do modelo básico do carro Mira, aqui você não encontrará. É claro que enfrentamos a tarefa de tornar o chassi menos pesado, reduzindo seu peso em comparação com a plataforma Mira e, ao mesmo tempo, tente fazê-lo para que isso não afete a qualidade negativa. Não foi tão fácil fazer. O que nos ajudou a alcançar um comportamento sustentável do carro por turnos e um engate de roda confiável com a estrada? Claro, um significativo comparado ao modelo Mira, uma redução nas restrições que precisavam ser levadas em conta nos cálculos. E isso, por sua vez, foi devido ao fato de que todas as modificações foram colocadas no mesmo motor. E as modificações em si na faixa do modelo acabaram sendo significativamente menos do que na família Mira.
Por toda a importância dessas informações, ainda estava mais interessada em outra: Como conseguiu alcançar um declínio acentuado na vibração do motor em baixas Revs? Afinal, ele se comporta como é característico de um motor com 3 cilindros. O método de redução da vibração é conhecido por toda essa é a conexão máxima rígida do motor e transmissão, "Outro representante da empresa me responde Daihatsu Sr. Naka Motor Specialist. Esta medida reduziu a vibração e o nível de ruído em 30%. Deve, no entanto, ter em mente que enfrentamos a tarefa de alcançar rigidez sem aumentar o peso do próprio projeto. É por isso que decidiu realizar um fortalecimento de pontos, isto é, aumentar a rigidez de apenas seções individuais.
Depois disso, a conversa surgiu sobre isso, apesar do poder crescente, o motor se comporta muito silenciosamente, fazendo um som suavizado. E apesar do fato de que as voltas são bastante altas. Provavelmente, foi uma conseqüência do fato de que a força de trabalho do pistão era mais longa e, além disso, reduzimos as perdas mecânicas dentro do motor, foi a resposta do Sr. Naka. Aparentemente, minha visão interessada fez um engenheiro mais falador, e ele continuou suas explicações. O alongamento do traço de trabalho do pistão é um aumento na distância para a qual o pistão pode subir e para baixo dentro do cilindro, e tal alongamento vai com referência ao diâmetro do próprio pistão. O que isso dá? Sim, é que a energia da mistura combustível inflamável é usada mais plenamente, pode-se dizer ao fim. Em geral, o motor se torna mais econômico. Em termos práticos, tal mudança dá ao carro com uma maior dinâmica na faixa de velocidade, que geralmente é selecionada para passeio pelas ruas urbanas. Além disso, começamos a usar pistões com uma saia mais curta e, mais foi submetido ao processamento em tecnologia especial a superfície externa dos anéis de pistão e as paredes dos cilindros aos quais estes anéis são adjacentes. Estas e outras medidas autorizadas a reduzir as chamadas perdas mecânicas internas que ocorrem inevitavelmente em qualquer motor. Como resultado, o carro começou a diferir aceleração suave e uniforme, começando a baixa velocidade e até o seu valor máximo.
Eu confiantemente voto em um carro pequeno!
Quando escrevo ou digo a frase comida e surpresa, deve ser percebida no sentido literal que espero, e acontece com meus leitores. Mas, ao mesmo tempo, não posso negar que tento transmitir sua atitude de aprovação ativamente em relação ao carimbo daihatsu para eles. Qual é a base da minha aprovação? O fato de que em termos de segurança ambiental não é inferior à máquina de classe CD. Juiz por si mesmo: o motor, o bloco do cilindro do qual é feito de liga de alumínio, pesa 20 kg mais facilmente do que o seu antecessor, e o torque tornou-se maior. E isso é apesar do fato de que, em termos de consumo de combustível, no suporte demonstra 10% de poupança. Se, no entanto, já estiver no carro, este indicador é ligeiramente menor, apenas 7%. Escusado será dizer que usa todos os mais recentes desenvolvimentos, cujo objetivo é um alto grau de purificação de gases de escape. Isso inclui a otimização do sistema DVVT, ou seja, os sistemas de regulação automática de fases distribuição de gás e valores de abertura da válvula. E, além disso, um catalisador melhorado opera no caminho de formatura, que é legitimamente considerado o orgulho dos engenheiros daihatsu. É chamado catalisador de tipo super inteligente. Ele permanece apenas para esperar quando o carro começa a equipar a caixa de câmbio manual, bem como um variante de escocês, que não comeria tanto combustível.
Eu ainda deve dizer sobre o que. Apesar das vantagens acima mencionadas, o carro é vendido a um preço de 682,5-1.060.500 ienes. Este é um bom argumento a favor de um carro pequeno. Melhorar o design da máquina e reduzir o custo de sua produção é esses dois processos que devem ser realizadas constantemente e, o que é igualmente importante, em paralelo, é uma declaração de Mr. Kitabi me forçado a voltar mentalmente para os eventos de 5 anos atrás. de repente eu entendi queimando um interesse por tais causada por engenheiros da empresa do meu carro, em seguida, Renault gado. O carro camponesa famosa da França - por isso parece ser chamado este carro. Era diferente e compacto, e um pequeno custo, ou seja, apenas as propriedades, que, na verdade, e procuraram os desenvolvedores da equipe Daihatsu. Portanto, ele estava simplesmente obrigado a se interessar por eles, em seguida, há cinco anos. Eu sei o que dizer, porque, depois de ter comprado este algum carro, consegui estudá-lo bem. E aqui, tendo em conta que, experiência anterior, concluo: o novo carro Daihatsu Esse é como um pequeno antigos modelos de carros Europeia. Seu justo também pode ser cortada pela máquina, no estilo do primitivismo, e isso, como parece para mim, ela pode conquistar o comprador.
  
 

Uma fonte: Carview.co.jp.