Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 minivan

Todas as fotos Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004

Citroen, Picasso e Diesel: na companhia de originais

Você já viu as obras do famoso artista Pablo Picasso? Estranho, às vezes apenas pinturas incríveis e incríveis, na qual até mesmo um simulador de nudez banal parece incomum ...
Dizer que Minivan Citroien Xsara, que também é nomeado Picasso em homenagem ao artista, é extremamente original ... Sim Não, o carro é como um carro. Pode ser visto que francês. Pode ser visto que Citroën. Mas também é perceptível que este despacho não se aplica a parentes diretos do modelo lendário HMM. O termo pegar, isto é, trabalhar no estilo incomum do Maestro, os designers não precisavam: o vôo de sua fantasia era visivelmente limitado. Um homem gordo bem-humorado, quase o mesmo tanto na frente como atrás, linda e agradável, mas ao nível de modelos clássicos doentios, Cidroen, ele está longe. Não há nada de superpature, nada causando - beleza limpa, naturalidade. Por isso, ele atrai a atenção dos outros. Ligeiramente bêbado, sem a sombra da agressão, como se sorrindo, Xsara Picasso simplesmente fascina sua aparência.
O interior a este respeito é mais Citroenovsky: Aqui estão os designers da VITA montados. A alavanca KPP mudou-se para a maré do console central, o painel frontal se tornou um multi-nível. O escudo do instrumento sofreu ainda mais, como foi colocado no centro do painel, quase sob o mais de pára-brisa. Os dispositivos analógicos são substituídos por digital, a velocidade é mostrada por grandes números, e ponteiros de consumo de combustível, temperaturas refrigerantes e outras pequenas coisas demosudadas, como nossos colegas russos chamados, em ... Quasi-Alegoria. Eu também, primeiro não entendi o que esta forma é essa, mas tudo acabou por ser muito simples: colunas com divisões coloridas. O próprio Tidy é dividido em duas partes: à esquerda todas as informações sobre o controle diretamente do carro, e à direita - o relógio, a exibição dos modos de operação do sistema de áudio, inscrições de aviso, etc. O brilho da luz de fundo é ajustável - quando você liga a luz mergulhada, a arrumada reduz a intensidade da luminescência. Para viagens de longa distância, não há modo noturno: somente as leituras do velocímetro permanecem e todas as outras informações desaparecem da exibição.
Landing o motorista é vertical, o volante abaixo, perto dos joelhos, e você está sentado quase como em um banquinho. Mas ao mesmo tempo fica confortável. Citroenovtsy tem um pouco nimblerizado com a localização do braço do ajuste do assento do motorista, mas entender se você encontrar rapidamente uma posição ideal. Review - na altura, no sentido literal da palavra. Alto pouso permite que você controle o fluxo de cinco a sete máquinas para frente. Mas no estacionamento, nem sequer ajuda, porque à borda inferior do pára-brisa, a distância é mais que um metro! E, em geral, Picasso é um pouco enorme a partir do interior - não visível o cotonete, o carro parece muito largo. Os espelhos são parcialmente salvos pela posição, mas não tanto para que possa ser calmamente subir no fluxo. No entanto, estávamos fazendo isso. A metade maior do tempo reservada para a massa, Xsara Picasso girando em torno das ruas da cidade. Ruas estreitas da cidade velha, vastos avenidos centrais, áreas de choque calma - isso foi o suficiente para entender a coisa principal. Entende-se que até mesmo o minivan pode ser confortável em tempo urbano, fácil de se desdobrar em uma rua estreita, facilmente manobrada em um estacionamento próximo. O diâmetro da reversão é de 12 metros, mas sentado atrás da roda de uma grande olhada Picasso se perguntam como os famosos é girando por sua vez. A coisa mais interessante é que, ao mesmo tempo, não cai quando carros com um alto centro de gravidade. Isto é devido a estabilizadores de estabilidade transversal instalados nas suspensões dianteira e traseira. Em geral, a suavidade do curso de Xsara Picasso é muito específica: isso depende diretamente de qual roda você por favor no poço. Se a frente, o carro parecerá suave para você. Se a retaguarda, em contrário - o feed será sensível. Segredo em vários tipos de suspensão. Front Facing MacPherson Racks com molas, e as costas são uma suspensão de torção mais rígida. A suavidade do curso sofreu um pouco, mas uma vantagem na capacidade de carga e resistência apareceu, uma vez que as torções são menos sensíveis às cargas.
De acordo com os criadores do Citroit Xsara Picasso, este não é um lutador de rua e nem mesmo uma tempestade de Autobahn. Este é um carro familiar equilibrado, com veículos característicos característicos desta categoria. Assim, todas as qualidades de âmbito deste modelo foram empilhadas sob o poder e movimento monótono ao longo da rodovia, bem como para viagens para trabalhar e voltar. Diesel com turbocompressor para esses fins é adequado como é impossível. Não devora combustível, já que as versões da gasolina são feitas de acordo com o poder. Em uma longa viagem, o carro não requer ligação constante ao posto de gasolina, porque com tal eficiência do tanque de gás de 60 litros agarra quase a mil quilômetros da estrada. Picasso tem um grande peso do motor, com menos frequência requer manutenção. E em geral, o turbodo é exatamente o que é necessário para a minivan. A única questão é o quão bom ou outro motor turbodiel instalado sob o capô do veículo de um compartilhamento. Aquele que é Delulito Orchit sob o capô Citroen Xsara Picasso é definitivamente bom! Turbodiesel HDI de 2,0 cilindros de 2.0 litros com sistema de injeção de combustível direto Common Rail, Desenvolvendo o Poder 90 HP - Isso é exatamente o que você precisa. Claro, uma dúzia extra de cavalos não machucaria, mas esta é exatamente a opção quando para dinheiro relativamente pequeno é oferecida um carro extremamente muito. E ao mesmo tempo, ele ainda é muito.
Vamos começar com o fato de que o Turbodiesel Xsara Picasso não anuncia o tipo de motor, que é instalado sob o capô. Com um começo frio, os urcos do motor, mas não mais lugares como todas as suas contrapartes. As vibrações estão presentes, mas não mais. Há um pequeno arrepio no volante, dá ligeiramente os pedais, mas em geral - Turbodiesel apenas Amazes. Especialmente se você considerar isso com tal layout, ele está localizado quase na cabine - apenas sob o painel frontal massivo.
Implantando no próximo pátio do centro de revendedores, onde pegamos o carro, note que para um início lento, o gás não pode ser tocado. Basta clicar a partir da primeira transferência para as costas e jogar sem problemas - manobras passam sem passagens desnecessárias. Deixamos para a rua, nós pegamos um slot no córrego, gás e ... e Picasso novamente surpreende: Em resposta a uma ligeira pressionante do pedal, ele deixou quase com um deslizamento das rodas da frente. Na segunda marcha, o efeito é quase o mesmo, com exceção de um: agora o carro não tenta fanfarrão, mas simplesmente acelera de alguma forma desagrontualmente rapidamente. Qual é o chip? No momento. Em certo sentido, no torque. Seu pico, e estes são sólidos 205 nm, é alcançado em 1900 rpm - uma curva muito confortável. Mal expulsou, e o motor já está no momento. Com os menores pressionados no pedal, você usa todo o potencial do motor e não gira para revoluções ideais. Na verdade, isso é expresso da seguinte forma. Em cada transmissão, você pode adicionar ligeiramente as velocidades e, em seguida, mudar imediatamente para a próxima. E assim - para o mais alto. Não há necessidade de estuprar um motor, forçando o carro a acelerar em um lounge com carros. Ela faz isso e com muito menos esforço. Com o seu 14,5 com overclocking de um lugar para centenas de Turbodiesel Xsara Picasso, pode facilmente argumentar com modelos a gasolina. Especialmente na cidade. A presença de uma enorme reserva de torque na parte inferior ajuda a acelerar instantaneamente. Mas é apenas a princípio, e depois de 40-50 km / h, um motorista vingativo de um carro de passageiro de gasolina certamente irá ultrapassar você. E porque você vai desparafusar o motor para o limitador Revolt, não será melhor. Aproximadamente após 3500 rpm (para audição), o motor desaparece. A reserva de tração não é mais impressionante, o motor é mais ruído do que é acelerado. Voltamos ao original: volume de negócios para baixo, a transmissão é maior. E Turbodiesel foi novamente: pickups agradáveis \u200b\u200bsão fornecidos em cada transmissão.
É uma pena que não há tacômetro. Em tal original arrumado, pode ser facilmente feita sob a forma de um fio de LED acima dos eletrodomésticos. Não é necessário tanto para não torcer o motor como para fazê-lo. E então acontece que com um torque de lomatic em 2000 rpm Picasso é completamente preguiçoso para abaixar. Se você perder o momento e dar a rotatividade do motor para cair abaixo desse limite, a máquina normalmente acelerará apenas em uma transmissão menor.
No entanto, na pista, é possível abandonar a velocidade do motor na estrada se houver 60 km / h na quinta engrenagem. Nos modos normais, isto é, a uma velocidade de 90-120 km / h, o motor funciona apenas no modo ideal. Não é ruído, não rugem, mas ao mesmo tempo para ultrapassar no quarto equipamento, você não pode cruzá-lo: a tração é suficiente. A maior velocidade de prazer não será entregue, o motor começa a pressionar seu som. Eh, aqui seria o sexto equipamento. Mas não é necessário se envolver, porque o carro ainda é familiar. Você imagina uma família de uma família que está carregando a rodovia a velocidade por meio de centenas, enquanto sua esposa e filhos oram silenciosamente?
É por isso que o programa obrigatório para cada teste na plataforma no Borovy neste caso é irrelevante. Nós intencionalmente abaixamos a história sobre todos os tipos de desvios gerenciados e incontroláveis, deslizamento, etc. Só porque sabemos: não acontece em tais carros. Embora isso não signifique que Picasso não está absolutamente pronto para a condução ativa. A máquina é gerenciada de forma confiável e previsível, sem surpresas. Não está inclinado a desviar, de repente, de repente em um deslizamento descontrolado e em geral para um carro desse tipo tem uma margem impressionante de propriedades de acoplamento. Mas é simplesmente incorretamente durante o teste do código turbo citroyn Xsara Picasso. Não esse tipo, não essa imagem. Não houve objetivos antes de seus desenvolvedores.
REFERÊNCIA
A plataforma em que Xsara Picasso foi criada é emprestada do Citroen Xsara e Peugeot 306. Foi um pouco esticado e mudou, mas em geral o design é bastante semelhante. A suspensão é idêntica: na frente das prateleiras de MacPherson, e por trás da suspensão de torção compacta. As versões da tração de todas as rodas, bem como seis cilindros, não são fornecidas no gama, embora as modificações francesas também possam tentar. Afinal, o principal concorrente renault scenic é produzido sob a forma de um luminoso bulktail - versão de tração de todas as rodas RX4. Que, a propósito, é bastante popular em muitos mercados mundiais. Incluindo conosco.
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REFERÊNCIA
Nos testes de colisão do Euroncap Citroyn Xsara Picasso recebeu quatro estrelas e vinte e sete pontos - um dos melhores resultados da sala de aula. Onze pontos (69% de proteção) são acumulados para o teste de acidente frontal. O motorista e o passageiro da frente têm todas as chances de sobreviver com uma colisão frontal. Cor marrom (proteção satisfatória) marcou apenas os joelhos do peito e do motorista, bem como o pé esquerdo do passageiro da frente. E parecemos saber onde esse problema veio de onde os joelhos dos motoristas: quando aterrissam atrás da roda, o motorista alto quase os retoma no painel frontal (veja a foto).
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REFERÊNCIA
Apesar do fato de que o fabricante do Xsara Picasso em si é posicionado principalmente como modelo familiar, há pessoas que vêem neste carro um verdadeiro depósito de carro. O carro incomum que você vê na foto é chamado Sbarro Picasso WRX. Foi criado, como pode ser adivinhando do nome, um conhecido aventureiro (no bom senso da palavra) Franco Barro. No entanto, no caso deste Picasso, você não pode nem explicar nada - o fato é que alguém queria fazer um carro esportivo de um único elogio. No entanto, muitas de suas qualidades Picasso não perderam, uma vez que ainda pode viajar com toda a família, mas desde que você não seja mais do que quatro. Para cada um, um balde separado com um cinto de segurança de quatro pontos é fornecido, e um quadro de segurança real de tubos de aço é integrado ao salão. As portas abertas, como no Supercar do Engenheiro Central, tendo uma ala chamada de gaivota, e todo o tronco é ocupado por uma tomada de 19 polegadas. É verdade que a abreviação WRX neste caso não suporta a carga semântica - é assim para um sentido vermelho. Se apenas porque o motor está aqui - do Peugeot 306, 16-Válvula de 2,0-litros. O próprio autor afirmou-se que o TurboCADDV também será instalado no composto único WRX, que permitirá que o motor desenvolva o poder de cerca de 250 hp, mas não o transformou nessa instância. Além disso, o carro permaneceu a tração dianteira ...
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Opinião do motorista
Svetlana (Experiência de condução - 3 anos):
O carro é claramente para as mulheres - dimensões modestas, um design interessante. Além disso, o carrinho no tronco ... mas sobre sua adequação para uma grande família ou viagem, eu argumentaria. As poltronas traseiras são convenientes apenas para passageiros de altura média. Mas foi muito conveniente se sentar ao volante: alto, claramente visto tudo ao redor. É difícil julgar sobre as qualidades de condução, mas parecia que o motor diesel era barulhento em alguns modos.
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Opinião AG.
Não é mais um carro, não um microônibus. Um Xsara Picasso de cinco lugares é uma maneira coletiva conveniente em todos os aspectos, um carro universal. O preço modesto é outro motivo para pensar sobre a aquisição.
+ Salão espaçoso com ergonomia pensativa
TRUE Turbodiesel.
Dimensões externas compactas
- suspensão traseira dura
Fuzzy girando na engrenagem
Comentários para fotos
O carro para a esposa: No tronco, no lado esquerdo, há um carrinho dobrável sobre rodas para caminhadas de compras. O painel de instrumentos e o console central no Xsara Picasso são tão incomuns quanto o próprio carro. Mas não em detrimento da ergonomia.
Um arrumado eletrônico com um velocímetro digital não apenas o ajuste de brilho stepwise, mas também o modo noturno quando somente as leituras do velocímetro são exibidas.
O Turbodiesel HDI satisfeito com trabalho tranquilo, eficiência e excelente fardo.
Segue-se de ergonomia: fica convenientemente, mas ao mesmo tempo o motorista até mesmo o crescimento médio dos joelhos, com um certo ajuste da posição do corpo, quase descansa no painel e na chave de ignição.

Uma fonte: Autogase / N 3 (395) Datada 29 de janeiro de 2003