Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Girl on the Ball

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A primeira aparição do único elogio de Citroen foi realizada em 1998 no Paris Motor Show. O mundo do carro estava apenas começando a pensar sobre como o carro do século XXI seria, e Picasso foi o primeiro carro que realmente teve a chance da produção em massa, na virada do século, ao contrário de numerosos conceitos futuristas. especialistas Citroen realizou um estudo sério do mercado consumidor e decidiu que o carro novo século deve ser multiuso, modulados, mas ainda reter as melhores qualidades do sedan classic - confiabilidade, segurança e facilidade de controle.
Objectivos e meios. Opinião é subjetiva, mas Citroen Picasso é realmente multifuncional. É fácil de se locomover pela cidade - um motor econômico, pequenas dimensões, ao nível da classe de golfe. É bom para ir em uma viagem - assentos confortáveis com braços, muita luz e espaço na parte de trás, uma abundância de bolsos e luvas para coisas pequenas. Nesta carro, ele não se envergonha de vir para o trabalho - qualquer censura na unsolonality de Picasso pode ser estacionado por um design extravagante do carro e ganhar entre os colegas a glória de um esteta e uma personalidade extraordinária.
O design externo e interno de Picasso não pode deixar indiferentes. Se você olhar para ele do lado, então tudo é composto de linhas suavemente curvas - um perfil sólido de asas e os trechos telhado sem interromper, a partir do pára-choque traseiro para a frente. O carro é como uma gota de água, congelada depois de sopro através da palhinha. A enorme área do vidro salão de beleza não é só reforça essa impressão, mas também cria um clima especial no interior sentado.
A extravagância dentro é enfatizada pela falta de uma combinação familiar de instrumentos no rosto do motorista - em vez de ela no meio do torpedo, há uma grande exibição de informações. Em sua parte esquerda, as informações necessárias apenas para o driver são exibidas: temperatura refrigerante, nível de combustível e um enorme velocímetro digital. O lado direito do display está associado a um computador de trip e desenha informações sobre consumo de combustível, velocidade média, temperatura ao mar. A primeira vez não é inteiramente familiar para os fãs do estilo clássico. Mas você se acostuma com um sistema de informação rapidamente, e até começa a gostar. Uma alavanca de caixa de engrenagens assemelha-se a um joystick de computador cuja alça fique de uma espessamento especial no console central. Mas já vimos em alguns outros minivans.
O princípio do dominó. A construção modular do espaço interior permite que você aproveite a mais adaptação Picasso às necessidades momentâneas - transporte de passageiros, partida familiar para compras, long-run sul ou apenas uma viagem para a casa de semana nos finais de semana. Na verdade, esta é as principais vantagens deste carro.
Três poltronas traseiras têm o mesmo tamanho - 44,5 cm. Isso é o suficiente para o passageiro médio, não abuso de comida calórica cinco vezes por dia. Além disso, o assento médio pode ser empurrado para frente por 14 cm - como uma ninharia, mas com tal situação, você não pode empurrar seus ombros se houver três passageiros.
O volume do tronco de Picasso causa respeito - 550 medidores cúbicos. dm. E é com assentos traseiros ingressados. Se houver muitas coisas, e os passageiros são pequenos, então você pode dobrar os assentos traseiros alternadamente, aumentando o espaço livre para a carga. E para o transporte de itens longos, qualquer uma das cadeiras pode ser removida. Por exemplo, ao remover o comprimento médio do espaço livre, aumenta para 2,35 m.
Explorando o espaço interno do carro, percebemos que a França tormenta sede muito. Onde quer que você esteja dentro Picasso, a uma distância de uma mão alongada, deve haver um suporte de garrafa com um calibre de 0,33 a 1,5 litros - em um pequeno compartimento de luvas sob o joystick do ponto de verificação e em cada porta. Assim, os detentores ou subir sob os óculos estão em toda parte: na tampa da luva composta, na escavação no meio do painel, nas mesas dobráveis \u200b\u200bnas costas dos assentos dianteiros, na parte de trás da armadura traseira média, que se transforma em uma mesa confortável.
Eu gostei dos EUA e dobrável removível Modubox, fixado no tronco e encaixado para transportar 18 kg de carga. Primeiro, é possível dobrar as pequenas coisas que são necessárias em uma longa viagem, e não cuide de que eles vão andar pelo tronco. Em segundo lugar, pode ser elegantemente andar no mercado e comprar produtos por uma semana - para a conveniência da cesta é equipado com uma alça e rodas retráteis.
Duas luvas na frente dos assentos traseiros são muito originais - há um zip à esquerda, a direita é reservada para várias pequenas coisas que podem ser necessárias em um longo caminho.
Décimo. O assento do motorista Picasso é ajustável em altura, e se você colocá-lo no chão e abaixar a coluna de direção nos joelhos, então você pode se sentar no carro como no sedã habitual. Mas, nesse caso, o motorista está localizado quase no banco de dados, e o controle Picasso não é muito conveniente - afinal, é minivan, e é necessário sentar-se como um ônibus - alto e verticalmente. Com tal pouso, as dimensões do carro são muito melhores e muito mais fácil de gerenciar com o joystick do PPC.
Em velocidades do motor ocioso simplesmente não ouviram - eu gostaria de escrever que apenas oscilações da flecha do tacômetro testemunham sobre seu trabalho, mas o tacômetro em Picasso não é fornecido. As voltas devem ser mantidas em boato. E o motor começa apenas a velocidades de mais de 80 km / h - com uma aceleração acelerada, há uma detonação fácil nos ruídos motor e aerodinâmicos dos espelhos. Mas este efeito é observado no silêncio do salão, privado do sistema de áudio - até mesmo um rádio russo silenciosamente trabalhador é facilmente encravado por todos os sons estrangeiros planos de piadas Fomenko.
Na rodovia Picasso, facilmente dá 150--160 km / h. Mas a tais velocidades, é desejável abusar apenas de longos locais diretos - nos cantos de Citroen começa a cansar ameaçadoramente, e as rodas traseiras buscam claramente do asfalto. É compreensível - em favor do conforto da suspensão em Picasso a longo prazo e provoca o remanescente do eixo traseiro em voltas íngremes ou uma forte emenda do corpo no vínculo de turnos. Mas este carro foi criado não para correr em um anel fechado, mas como um carro familiar confiável. É muito fácil andar pela cidade, é soberbamente andando na rodovia por longas distâncias.
Um pouco acabou de Picasso a segunda engrenagem - como se a continuação do primeiro em que tocam. O negócio pecaminoso tentou mudar imediatamente para a terceira transferência de aceleração. No espaço livre, tudo acaba perfeitamente - o motor foi trazido para o grito oposto e acima e acima, e acima. Mas no momento urbano, tal número não passa - não é possível conectar o segundo programa, e o proprietário do potencial da Picasso deve estar pronto para ter um joystick estar emocionado, como no nível do décimo doom.
E mais uma coisa: o carro acabou por não ser bem barato. E, apesar do pequeno tamanho, eu gostaria muito de ver o sistema do tipo Parktronic nele - quando é possível estacionar em um espaço estreito, mas pelo som. É desejável que este não tenha sido o som de um bamper.
Texto Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Lebedev
 

Uma fonte: "Piloto automático"