Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

E para frente!

Os carros Citroen franceses sempre diferiram na originalidade do projeto e soluções técnicas interessantes. É o suficiente para lembrar até mesmo a tração pré-guerra Avant, o lendário 2CV e DS19, que recebeu o apelido da deusa (ao pronunciar DS há associações acústicas com DEESSE). Algumas características do DS19 se tornaram um tipo de cartão de carros com duas chevron no emblema. Esta é principalmente uma suspensão hidropneumática que apareceu neste modelo em 1955 e permite a troca da autorização da estrada do carro automaticamente e a pedido do motorista. Seu design ainda é o tópico para discussões no ambiente de engenheiros e especialistas automotivos, apesar do fato de que mais de 40 anos de experiência na operação bem-sucedida de uma suspensão única aparentemente já se mostrou direito de existir.




Citroen Xantia foi produzido desde 1992. O modelo chegou aos adeptos desta marca francesa e rapidamente ganhou numerosos fãs nos países europeus. Agora há uma volta da Rússia, que, a propósito, está associada à empresa Citroen dos assuntos dos longos dias engenheiro, o francês que trabalhava antes da Revolução na Rússia, mais tarde, os carros de meio quadril. e continuou suas aulas na empresa então.


O tipo de corpo do teste Citroen Xantia 2.0i 16V pode ser denotado como sedan ou sedan universal com as características do exterior hatchback do carro tem sinais de todos os referidos tipos. A máquina se destaca entre seus colegas e modelos com dimensões semelhantes (o comprimento da nossa Xantia 4445 mm, a largura é de 1755 mm, a altura é de 1380 mm) uma proporção incomum de comprimento e base de rodas aqui em média 100 mm mais. Seu comprimento é de 2740 mm. Esse recurso é reminiscente das raízes da máquina DS19 também tinha uma base grande e uma frente relativamente pequena e especialmente a sola traseira. Isso afeta favoravelmente a estabilidade do carro e suavidade, bem como no conforto para os passageiros traseiros. Com ao longo dos anos, o design do corpo passou por um pequeno restyling no ano passado, o que expressou em mudanças mal perceptíveis na face. Além disso, como se na continuação dos chevrons, o emblema Citroën, a crista foi lançada no centro do capô. O corpo estrito e conciso forme a coisa mais importante na aparência de Citroen Xantia.


Em um estilo similar, o interior é feito, acesso a que, graças a uma ampla porta, é muito conveniente. Apesar da falta de ajuste vertical do travesseiro e do apoio lombar nas costas, o motorista de quase qualquer crescimento será confortável para o assento do motorista. A forma do assento, e o material de estofamento direito escolhido contribui para uma boa fixação.


A coluna de direção pode ser colocada de altura. Baranca com um cubo teimoso no cubo e no estofamento de couro que a borda entra em mãos. O sinal sonoro controla a almofada, abraçando parcialmente os helms do volante. Torpedo estrito e funcional como eles dizem, apenas e com bom gosto. Os órgãos de gestão são ergonomicamente organizados. Todos os alarmes de luz, limpador frontal e traseiro, bem como o aquecimento da janela traseira estão em switches em execução.


Pedais são organizados no aumento. Abaixo de tudo o acelerador fica, ligeiramente acima do freio e ainda maior o pedal da embreagem. Completa esta composição para a perna esquerda. Tal conjunto de pedais levou a diferentes magnitude de seus movimentos. Curto e sensível, o gás reage perfeitamente ao menor movimento dos pés, e dirigi-los, não engorda, o que acontece em alguns modelos quando você tem que manter a perna em tensão por causa do medo, por exemplo, pai.


O movimento do pedal do rastro é incomum curto, neste pode garantir que a folga entre o chão e o foco do pedal seja muito pequeno. Aqui é um fio perceptível, que vai para o pedal consagrado no site, é perceptível. O que poderia ser? Acoplamento sem características, valor de progresso e informatividade dentro da faixa normal.


A localização da alavanca de mudança permite a mão ao mudar para mover-se naturalmente. Os movimentos são pequenos, mas os momentos de inclusão e desligamento são bem sentidos, o que indica um bom estudo do design do mecanismo de seleção de engrenagens, que tradicionalmente para carros franceses é aberto, não escondido dentro da caixa. Além do desvio habitual, o túnel tem um regulador de posição do corpo em altura. O regulador está equipado com uma indicação simbólica esquematicamente mostrada pelo chassi, liberada e limpa. Antes do passageiro da frente, dois compartimentos para pequenas coisas. Eles ocupam o lugar do travesseiro desaparecido, que pode ser encomendado separadamente. A caixa superior se abre na outra direção, então o acesso a ele é um pouco complicado aparentemente, destina-se à demanda não diária.


Para trás, como assumimos, você pode configurar com o mesmo que na frente, conforto. E até passageiros altos. A grande base do carro afeta. O pouso pela porta dos fundos não causará ninguém, apesar da inclinação aparentemente grande do rack traseiro do telhado.


O tronco ficou satisfeito com sua capacidade. Além disso, é possível transformar o salão para o transporte de itens de tamanho grande, ainda não é um sedan, mas um hatchback com uma porta completa.


Sob o capô, inclinado para trás e conjunto através de um décimo sexto motor de dois litros. Tanques caracóides dos hidroacumuladores de suspensão anterior são apressados \u200b\u200bpara o verde, pintado em verde em um longo tempo da tradição Citroen. Do ponto de vista cinemático, a suspensão dianteira é limpa MacPherson com uma alavanca de baixo triangular, apenas em vez de fontes tradicionais e amortecedor aplicado hidropneumatics. A suspensão traseira nas alavancas longitudinais está escondida sob o chão, e na vista superior parece que não há rodas simples.


Você pode dirigir atrás da roda. Execute o motor. O lançamento foi despercebido, mas então o começo começou a ocorrer. Algo ganhou, ligou, abriu e silenciosamente preso ... o carro levemente destacado. Isso entrou em um sistema de controle para ajustar a posição do corpo (com um corpo não funcionamento, para facilitar o pouso, ocupa a posição inferior). O trabalho do hidráulico rapidamente se acostume a significar efeitos especiais de ruído e movimentos verticais em relação à superfície da estrada.


A manipulação familiar da alavanca da caixa, os pedais da embreagem e do gás foram. O motor funciona mal audível. Nós ganhamos impulso. O motor respondeu prontamente a pressionar o pedal do gás, até parecia que atua com a absorção. Tudo sob controle devido ao bom acelerador informativo. A dinâmica da Xantia, uma tonelada de dois, acabou por ser um carro muito decente rapidamente pega. Após 3000 revoluções por minuto de captação perceptível, o carro corre para a frente ainda mais rápido, demonstrando uma boa fonte de alimentação. A operação do mecanismo de engrenagem não causa reclamações, tudo acontece de forma extremamente clara e rápida, sem um bastão. A visibilidade do assento do motorista é excelente, especialmente isso é perceptível em turnos não precisa dobrar o pescoço para olhar por causa dos racks frontais. Espelhos laterais complementam perfeitamente a imagem observada no espelho central retrovisor.


No trabalho da suspensão vai parar mais. Desde o início, tivemos uma sensação de voo a baixa altitude. O carro passeios, como se se inclinasse nos pólos fluidos. Pequenas irregularidades se reportam apenas com um leve ruído que vem de algum lugar abaixo. Grande transmissão ao corpo através de hidráulicos suavizou os esforços verticais tão discretamente. Com a passagem da suspensão, especialmente nas costas, chama a atenção para o trabalho mais ouvido, mas o corpo praticamente não está se movendo.


Movendo-se em alta velocidade em uma boa estrada, você pode se sentir confiante que a Xantia não vai decepcioná-lo. O carro literalmente cresce para a tela como se estivesse silenciosamente rolando em trilhos invisíveis. Um volante que tendo um amplificador ao mesmo tempo se torna mais agudo e apertado, o que é muito importante em tais casos. A máquina permanece obediente, e permite que você use com confiança no momento certo toda a largura da estrada para fazer manobras, por exemplo, uma forte mudança da faixa de movimento. Em voltas íngremes, o manuseio também na altura quase não há atrasos na ação de direção. Além disso, não há reação do amplificador para o volante em geral, não há nada aqui, o que poderia ajudar a não se encaixar na trajetória. É o suficiente para confiar no volante e trabalhar o pedal de gás Xantia vai lidar. Os rolos casuais ao mesmo tempo são relativamente pequenos afetados pelo trabalho da hidráulica.


O processo de frenagem prossegue normalmente. Neste carro, o ABS não foi estabelecido (isso é uma opção), mas não foi particularmente necessário nele, a situação que surge era exclusivamente regularmente. Com uma frenagem afiada em alta velocidade, é necessário aplicar um esforço ligeiramente aumentado para o pedal do freio, mas esses casos são raros o suficiente. No decorrer do caso, concluiu o propósito do sensor no pedal do freio, é necessário que o atuador atue como um sistema de hidrogenação de frenagem ao travar e reage à intensidade do crescimento da pressão no pedal.


Citroen Xantia Suspension, como já observado, permite que você mude a altura da estrada lúmen do que com o caso que aproveitamos. Pare. Levantar. Toque. Impressões do passeio nesta posição são completamente diferentes. Os movimentos da suspensão visivelmente diminuíram, o que é bastante claro que o levantamento ocorreu devido à mudança da remoção, o limitador de traço se deslocou e a rigidez tornou-se mais. Em tal fezes, você não vai dirigir rapidamente. Mas esta posição da suspensão não é por velocidade. A grande folga rodoviária será a propósito, por exemplo, com estacionamento temporário (permitirá que não-aglomeração de fronteiras) ou com movimento não próximo ao longo do terreno moderadamente áspero.


Especialmente gostaria de mencionar uma instalação aero-climática com controle de clima automático.


Tal é ela, Xantia 2.0i 16V. Atualizada. Nós realmente gostamos do carro com sua elegância absurda, funcionalidade e capacidade de causar muitas emoções positivas ao dirigir nas ruas de Moscou, quando em várias situações o carro deve ser tomado de acordo com a qualidade diferente (e às vezes contraditória). Salão de música separado. Nesse caso, que sua ergonomia incrível é fornecida sem o uso de um grande número de mecanismos de ajuste astutos, indica o mais alto nível de desenvolvimento de desenvolvedores. Gostaria de entender como a suspensão hidropneumática à operação de longo prazo nas condições russas é, a propósito, mais interessada nos donos de automóveis com quem comunicamos durante o teste. Pode-se dizer que, com o nível adequado do serviço Citroen Xantia, tem boas perspectivas na Rússia. O preço de um carro nesta configuração é de cerca de US $ 25.000.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov.
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№06 / 1998]