Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Aeronaves terra

Citroen nunca foi apenas um meio de movimento do ponto A para o ponto B. Quase todos os modelos, começando com o lendário 2cv, concluiu um destaque da massa do mesmo tipo de tripulações, seja um único volante, uma suspensão hidropneumática ou uma suspensão hidropneumática ou um sistema de compensação de rolo de sistema.
História do modelo
1992. Citroen Xantia é um hatchback de cinco portas. Motores de quatro cilindros, gasolina, série XU: 8-válvula 1,8 L, 74 kW / 101 HP e 2,0 L, 89 kW / 121 HP; 16 Válvula 2,0 L, 112 KW / 153 HP; Diesel Diesel Série XUD: 1,9 L, 51 KW / 69 HP e 1,9 l, 66 kW / 90 hp Com turbocompressor. Caixa de engrenagens m5, frente da unidade.
1994. Motor de gasolina 1,6 l, 65 kW / 89 hp, potência do motor 2,0 l reduzido a 110 kW / 150 hp KP automático. Versão do Activa.
1995. Vagão de estação apresentado. Potência do motor 2,0 l reduzido a 108 kW / 147 HP
1996 ano. Motores a gasolina: P4 1,8 litros aparecem 16V: 81 KW / 110 HP; O poder P4 2,0 \u200b\u200bL é reduzido para 97 kW / 132 HP; P4 2,0 \u200b\u200bl apareceu, com turbocompressão: 108 kW / 147 hp; No final do ano, a V6 2,9 L, 140 kW / 190 HP foi lançada. Diesel Diesel 2.1 L, 80 KW / 109 HP
1997. O motor de 1,6 L é substituído por 8-CL. 1,8 litros, 66 kW / 90 hp e 1,9d por 1.9SD (PPC de baixa pressão) 55 kW / 75 HP
1998. Restyling: capô, faróis, luzes traseiras, painel mudou, aprimorou a segurança passiva. Diesel Common Rail (HDI), P4: 2,0 L, 80 kW / 109 HP
1999. Diesel HDI P4: 2,0 L, 66 KW / 90 HP
ano de 2001. Remoção da produção.
Infelizmente, por muito tempo, esta marca permaneceu na Rússia quase tão rara quanto a Rolls-Royce ou Bentley, que todos ouviram, mas poucos viram vítimas.
No entanto, nos anos 90, o eixo dos carros usados \u200b\u200bda Europa trazidos para nós e carros com chevron duplo, principalmente da França, onde a maioria dos motoristas apoia incondicionalmente seus fabricantes.
Ksantia tornou-se relativamente popular no mercado. Hoje, eles são perguntados de cinco mil dólares por uma cópia de dez anos para oito e nove por seis e seis anos de idade (após restyling). Mas é necessário escolher uma técnica complexa especialmente cuidadosamente, especialmente porque não há tantos especialistas reais nessas máquinas.
Onde você liberta?
Primeiro de tudo, vale a pena pensar com cuidado, você precisa de Citroen. Para uma excelente suavidade e a capacidade de alterar a liberação do solo terá que pagar. De acordo com o custo de manutenção na empresa da empresa, a Xantia é comparável a alemães populares ou japoneses. Mas por conta própria aqui, muitas vezes não é fazer. Além disso, a empresa sempre tentou ir ao seu próprio caminho, criando independentemente software, scanners, até mesmo o algoritmo do algoritmo de codificação magnética, que não é muito diferente (provavelmente, quase eles quase não atraem ladrões). Em suma, se apenas MTS com seu próprio instrumento de marca, não conte com seus especialistas.
Esta francesa confia o pecado ao trabalho negro: estar nas parcelas, para carregar um reboque pesado ou carregar os sacos com batatas, não seu lote. Embora seja conveniente: quando o carregamento e as costas podem ser omitidos, e a liberação da estrada do garoto não come! Mas foi criado por prazer: sua vocação da jornada. Não irá decepcionar Ksyusha e fãs de caça e pesca: grande apuramento, fundo plano e relativamente curto para um carro de tal classe de cenas (especialmente a parte traseira) permitem que você se mova mesmo em uma carruagem de madeira e em neve profunda. Aumentando ao levantar o corpo, a rigidez da suspensão permite o movimento em alta velocidade sem um forte roteamento vertical. Em asfalto A Xantia se sente confiante na maioria dos seus colegas. E a versão do ativo na estabilidade em turnos excede muitos atletas reconhecidos. Mas vamos voltar para ela.
Antes de restyling em 1998 (veja a história do modelo) Xantythia foi lançada em quatro equipamentos principais. Dummy era diferente como extremo ascetismo: nem um gur, nenhum tacômetro (para não mencionar abdômetros e travesseiros de segurança!), As costas do banco traseiro são contínuas, a suspensão é a hidropneumatum mais simples (sua rigidez não muda a velocidade), os motores menos potentes o gama. Onde Dorestayling SX: gur, travamento central, tacômetro, janelas elétricas dianteiras, corte (40:60) assento traseiro de encosto. A suspensão hidráulica está presente na versão superior do VSX. Aqui já estão disponíveis ABS, vidro colorido, luzes de nevoeiro, airbag do motorista, câmera elétrica e ajustando o assento do motorista em altura. O topo do Activa de Luxo com o sistema combando os corpos do corpo, controle climático e inserções sob a árvore no painel.
Após a restyling, começando com a configuração SX, ABS, airbags frontais e laterais começaram a instalar em todos os carros. O pacote climático apareceu (para SX como uma opção, para vsx e ativos regulares), sensor de chuva, acabamento de poltrona de veludo e alkantar, inserções de madeira (VSX e activa), imobilizador na chave (não confunda com o botão de controle TZZ!) .
Esferas de influência
Uma suspensão hidropneumática é instalada na Xantia, liderando seu pedigree de Phantomasovsky DS 19. Lembre-se brevemente o princípio do seu trabalho. O suporte de suspensão é conectado à esfera separada pela membrana. Sob a membrana é gás comprimido (nitrogênio), do outro lado, o líquido fluindo através da mandíbula do rack (amortecedor) e de volta. Assim, o gás realiza o papel de um elemento elástico da suspensão, possuindo vantagens significativas em comparação com a mola de aço. Primeiro, como Botas Citroen, a suspensão torna-se mais difícil do que as avarias, e como se facilita, é mais suave, mais confortável. Na suspensão clássica, o oposto é o oposto. Em segundo lugar, a temperatura crítica e a pressão de nitrogênio são tal que a suspensão fornece quase o mesmo conforto e inverno, e no verão, e a alta pressão do fluido elimina sua espuma.
Na opção mais simples e confiável (para laços X e SX), cinco esferas estão envolvidas: quatro rack e uma central (bateria). Este esquema permite não apenas alterar o Clien na equipe do driver, mas também mantê-lo independentemente da carga. Dirigir e todos os mecanismos executivos aqui são mecânicos.
Na versão do hidráulico a cinco esferas (em carros, depois de 1993, eles instalaram a sexta esfera de anti-snock) adicionam mais dois em um a cada eixo. Conectando e desligando-os, você pode alterar a rigidez da suspensão. A operação das válvulas de bypass é gerenciada por um computador. No entanto, a folga ajusta o feiticeiro mecânico tradicional com molas e balancim.
Ao contrário da crença popular com as bolas verdes não é tanto problema. As principais doenças das crianças ganham em 1995. Esferas dianteiras servem quatro ou cinco, traseira de cinco a seis anos. E eles não são mais difíceis de mudar do que o filtro de óleo (melhor que um par). Por favor, note que as esferas diferem não apenas nos modelos de carros, mas também dependendo do motor e condições de operação (há uma opção para um clima frio). O neoriginal custa duas ou três vezes mais barato, mas também vive em aproximadamente a mesma quantidade menos. Alguns artesãos restauram temporariamente o desempenho de esferas, omnotes a liquidação de nitrogênio. Se você tiver sorte, eles são suficientes por um ano e meio. Os próprios racks servem 120150 mil km.
Os problemas geralmente cria um mecanismo para ajustar a folga. Se as alavancas forem deformadas, as molas enfraqueceram ou dobradiças articuladas, definirão com precisão todas as posições do corpo não poderão (mentir, claro, não contando). Você quer que o mecanismo sirva mais tempo? Mude o seletor sequencialmente, aguardando o alinhamento do corpo. Para não cegar os motoristas que se aproximam, a Citroen é abaixada como um camelo: primeiro antes, depois a bunda e sobe na ordem inversa. Se a alavanca é destruída imediatamente da borda até a borda, o roqueiro pode ser trazido no mecanismo de ajuste.
O primeiro sinal de envelhecimento hidráulica agachando o carro no estacionamento. Com novas partes do corpo permanecem levantadas por vários dias. Se vazamentos forem grandes, de manhã você terá que esperar alguns minutos até a pressão de restauração da bomba no sistema. Portanto, observe o carro é melhor depois de um longo estacionamento.
A diminuição do gás nas esferas da suspensão indica sua maior rigidez. E se estiver ocioso, sob o capô, freqüente (mais de seis por minuto), seguido de assobio, é hora de alterar a esfera central, ele está localizado perto do radiador. Não aperte com a substituição de áreas baixadas: Devido ao seu mau funcionamento aumenta a carga em outros blocos silenciosos, suportes de suspensão, válvulas.
Se a máquina começar a se esgueirar de repente, as mangas de suporte foram usadas na movimentação de tração do ajuste do lúmen da estrada. Detalhes alegres são fáceis de se substituir. Em geral, as suítes perceptíveis no inversor não devem ser. E o mais importante: pelo menos duas ou três vezes por mês, faça o carro ir na ponta dos pés e deitar-se na calça, é útil para ele!
Ativo adverso
Esta é a versão mais difícil e de manutenção de custo. Suas principais diferenças: motores mais poderosos (geralmente P4 2,0 \u200b\u200bL Turbo e V6 2,9 L), equipamentos caros e um efeito hidráulico de suspensão única. Para neutralizar os rolos no carro, estabilizadores de estabilidade transversais muito rígidos são instalados, mas a direita traseira e a dianteira dianteira esquerda do estabilizador estabilizador. Aqui é o mesmo princípio que na suspensão: o cilindro hidráulico é conectado à esfera preenchida com gás. Enquanto os rolos são pequenos, o gás amortece o movimento do estabilizador. Assim que o ângulo de inclinação do corpo exceder 0,5 graus, a pressão é redistribuída nos cilindros hidráulicos, e as esferas são retiradas do jogo.
Contatar o Krenu ocorre instantaneamente: o sedan impotente em uma virada íngreme é imperceptivelmente se tornando quase um carro de fórmula. A aceleração lateral de 0,94 g (em pneus 205 / 55R15) é impressionante (em pneus 205 / 55R15), enquanto a Honda NSX mostrou 0,93 g, Ferrari-512TR 0,92 g, e a maioria dos carros já demolir em 0,8 g (dados de revistas de Lautomobile Revista). Para administrar tal carro é um prazer, mas não exagere a velocidade: afinal, o carregado Xantia é capaz de acelerar para 230 km / h!
Pagar pela unidade é regularmente (aproximadamente a cada 50 mil km), substituindo racks estabilizantes hidráulicos, diagnósticos caros e reparos muito caros em caso de acidente.
A inspeção será realizada!
O gama dos motores Ksantia é diversificado e, em geral, coincide com o seu set para Peugeot 406 (veja a história do modelo e SE, 2004, nº 8, p. 200). A principal coisa não é puxar com a substituição do cinto de tempo: 90100 mil km. Recomendação real para a Rússia.
A maioria de todos os motores a gasolina com um volume de 1,8 litros, 90 e 110 hp Comparativamente econômico e barato. Menos dois litros e muito pouco três litros v6. A última alegria dos reis do Benzokolontka: Afinal, até mesmo o consumo de passaporte de gasolina no ciclo da cidade eles têm quase 16 litros, e com o automatatt rola mais de 17 anos! Nas versões com o turbocompressor, temos medo de poças profundas: o chuveiro frio leva a rachaduras do coletor de escape e do caso de TCR.
As caixas de engrenagens de ambas as mecânicas e as reclamações automáticas não são chamadas. Mas o MCP com sincronizadores de alumínio (exceto para o motor de gasolina 2.1 litro v6 e motor diesel) não gosta de inclusões agudas, eles não são para corridas.
Outra doença do MCP raramente é manifestada, mas os custos de gastos são muito mais impressionantes. Após vários anos de operação intensiva, o dente de satélite pode ser quebrado. Ele cai exatamente na engrenagem do casal principal, que, pegou, dirige em um alumínio KP Carter (o equipamento está quase perto disso). Através da fratura resultante, o óleo quente flui em segundos, no retorno do caminhão de reboque e a substituição da caixa. Portanto, tendo ouvido um clique sob o capô, verifique imediatamente se o gabinete KP. Se for possível notar o vazamento de óleo no prazo, é possível fazer com o substituto dos satélites, fabricando o cárter.
Gur e freios na Xantia são alimentados pelo mesmo hidráulico que a suspensão. Portanto, o vazamento de fluido leva à falha de todos os três sistemas. No entanto, não imediatamente. Inicialmente, a suspensão se senta e dubla, depois um volante pesado, e só então se trata dos freios. Na prática, com cuidado adequado, a recusa é extremamente rara. Uma lâmpada de relâmpago de um nível insuficiente de fluido no tanque geralmente sinaliza o desgaste das almofadas. By the way, é possível bombear a unidade aqui sozinha aqui, porque a pressão nela cria uma bomba.
Não há grandes reclamações e direção. Somente às vezes a manga ferroviária direita é quebrada (se a haste ainda estiver viva, ela pode ser substituída) Sim, a articulação de cardan do eixo de direção é usada. Com a substituição do último, não se estique aconteceu, a dobradiça desgastada foi torcida quando o volante é girado.
O pedal do freio na Xantia afeta apenas a válvula de dosagem, portanto a reação dos mecanismos para pressionar quase instantâneos. Alguns drivers não se adaptam imediatamente aos freios mortos ajuda o ABS. Mas, estranhamente, muitos carros não passam a inspeção devido a esforços insuficientes no eixo traseiro. A razão no esquema de distribuição de pressão original sobre os eixos: depende da pressão nos racks de suspensão. Uma solução de design simples e elegante não é difícil de usar para benefício: aumentar a energia de frenagem, basta aumentar a pressão, levantando o carro, ou baixar um radiador de ferro fundido no tronco





Anatoly Sukhov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"