Test Drive Citroen C5 Tourer desde 2008 Universal

Todos os rostos do conforto

É improvável que o retrato do Citroen C5 cause prazer com o aderente de carros dessa marca extravagante. No entanto, provei verdadeiramente a hospitalidade do paraíso da novidade, o fã de chevron duplo será definitivamente satisfeito.
 
Eu me pergunto em que parte de um bilhão de dólares investidos no desenvolvimento e preparação da produção C5, Citroen abordou o desenho do modelo. Parece muito modesto. Em qualquer caso, considerando de todos os lados antenal, lodge circular e algum tipo de corpo amorfo do Tse-quinto, e não entrou na imagem da novidade. Eles compararam a aparência magnífica de vanguarda de tais famosos familiares como DS, CX ou XM, com uma capacidade fundamental sem rosto de C5, e foi aprovada na opinião de que havia um Drup na velha ...
 
Nossas reflexões foram interrompidas pela exclamação de um dos transeuntes: que homem bonito! Tão polar avaliação que não esperamos ouvir. O que é? Confirmação da teoria da relatividade de excelente? Ou a carga, e, portanto, o impressionante Citroen, além de outras qualidades, tem um dom de exposição hipnótica? Seja assim que puder, descobrimos que a aparência do carro é capaz de gostar. Bem, e caso contrário, há uma pessoa que vai deixar o C5 indiferente.
 
O carro embrulhado pode parecer sedan, mas na realidade C5, que suporta a identidade corporativa tradicional, é um hatchback. Em tamanho, é muito maior que a Xantia e comparável ao novo carro-chefe CITROEN - XM. Temporariamente, antes da abordagem de C6 ainda mais sólido (que seja baseado na mesma plataforma mais nova que o perpetrador de celebração de hoje), os cinco desempenha as responsabilidades do capítulo da faixa do modelo. O hatchback é implantado na junção das aulas do meio e de negócios e destina-se principalmente a competir com Forde Mondeo e Volkswagen Passat.
 
Um dos trunfos C5 na luta contra os concorrentes é a magnitude do salão. Lugares aqui em excesso não só para o motorista e seu vizinho, mas também para os três passageiros traseiros - quase como em uma minivan. Cadeiras dianteiras e sofá traseiro (decaimento, ele faz isso sem aquele tronco espaçoso por hangar de carga) - sob as dimensões interiores. Mesmo pessoas gordas poderão ficar confortáveis \u200b\u200bem todos os assentos. É verdade que o suporte lombar frontal é omitido muito baixo, mas uma extensa gama de ajustes é proposta. O arranjo ideal do motorista também contribui para a coluna de direção, que pode ser ajustado ao longo do ângulo de inclinação e em profundidade.
 
O acabamento produz uma impressão favorável, embora o plástico duro na parte inferior do painel frontal contraste ligeiramente com sua equitação elástica.
 
Equipamento Citroen C5, mesmo na configuração básica (de US $ 21500), não pode ser satisfazendo. Se você é abundante para o salão, a bagunça e os titulares do copo não irão surpreender ninguém, então uma enorme caixa de luvas com um compartimento para bebidas e alimentos, ar condicionado refrigerado (se mais precisamente, o C5 tem uma metade separada e esquerda do Controlo de clima), bem como visores de sol bidimensionais com espelhos destacados, já estão a partir da descarga de alto conforto.
 
Continuando a divulgar seus segredos, o Tse-Quinto demonstra um preenchimento eletrônico verdadeiramente impressionante. Elempacket no hatchback não é tão completo, mas bastante lotado. Janelas elétricas banais em todas as quatro portas, e aquelas são equipadas como em limusines luxuosas, sistemas de um toque e anti-equipamento. No volante - Duplicado CD-RDS-Audio Painel. No meio do painel frontal há uma exibição multifuncional, que é exibida como um máximo de informações úteis: da temperatura externa e dados do computador a bordo antes do alarme da porta aberta.
 
E isso não é tudo. Como você automaticamente liga os faróis nos limpadores escuros e do pára-brisa nas primeiras gotas da chuva? E o tronco e de forma independente durante o movimento durante o movimento dos sedimentos de vidro? E os monitores voltam no console central e no botão especial na corrente chave, permitindo-lhe, estar fora da máquina, para abrir janelas para ventilação?
 
Nosso Citroen no valor de US $ 24490 é ainda mais rico. Além dos recursos avançados de ajuste de assentos, é equipado com um volante de couro, faróis e arruelas de aquecimento de assento, e de delicadeiras - sensores de estacionamento, sensores de pressão de ar em pneus e dobráveis \u200b\u200bquando parou o motor com espelhos exteriores (claro, elétrica e aquecido), o direito de altera automaticamente a posição quando o movimento com inverso. Mencionamos seis airbags no padrão e sintetizador de fala em uma configuração adicional. Consistência, a vala é destiladora.
 
Até cento e 1300 quilogramas hatchback, equipado com um motor a gasolina de dois litros 138, acelera em 12 segundos e desenvolve a velocidade máxima de cerca de 200 km / h, responde bastante responsivo ao acelerador. O carro vai bem, sem causar irritação à sonolência.
 
No mundo e harmonia com o motor vive um automático de 4 etapas, equipado, como agora, é encontrado, modo de comutação manual. A caixa de engrenagens é um pouco pensativa, mas sabe se adaptar a um estilo de passeio específico. Sua boa fé não causa o desejo de trocar de velocidade manualmente, exceto em casos raros de travagem do motor.
 
Como o grande Citroen anterior, o novo C5 tem uma suspensão hidropneumática.
 
O sistema hidrencial fundamentalmente não alterado, mas significativamente atualizado, com um índice III é ainda melhor adaptado para a estrada cataclismos. É profundamente rastreia o perfil de cobertura, instantaneamente (para 17 milissegundos) alterando sua rigidez.
 
Na competência do sistema hidráulico entra na manutenção da constante estrada lúmen - e não só durante o movimento. Tente colocar na borda do tronco C5, e você vai se sentir, tendo uma ideia astúcia, o carro levanta a popa.
 
As responsabilidades da suspensão também incluem a luta contra rolos em turnos (os assentos não são praticamente privados de rolos de suporte laterais). Como de costume, o C5 é muito bom. Nós não usaríamos uma comparação comum com o vôo no tapete, mas superando a barra de obstáculos é caracterizada por um aumento do conforto de condução.
 
Na velocidade de mais de 110 km / h, por uma questão de melhor controlabilidade e estabilidade, a hidrata pressiona o corpo para a superfície da estrada. Além disso, a frente é mais do que a parte traseira (15 e 11 mm). A velocidade abaixo de 70 km / h é percebe como um sinal para a ampliação da folga.

 
O motorista pode intervir na operação da suspensão. Digamos, aumentar sua rigidez pressionando o botão esportivo ou alterar a liberação da estrada a seu critério. Quatro opções. Na altura máxima (40 mm acima do nível médio), é permitido mover-se a uma velocidade de até 10 km / h, no próximo, também off-road, - até 40. Quanto uma suspensão é uma suspensão As possibilidades de C5 e facilitar a vida de seu proprietário (mudando de rodas sem um jack), não fora. E que antes da confiabilidade do chassi - hidropneumatics tem garantia por cinco anos ou duzentos mil quilômetros de milhagem.
 
Bem dosados, agarrando freios com ABS e um regulador de desaceleração de emergência, sistema de deslizamento (ASR), direção seletiva e ajustada de direção, excelente isolamento de ruído - tudo é destinado a melhorar a segurança e o conforto.
 
Bem, os esforços do fabricante recompensaram: um preço razoável de um carro que fornece muitos benefícios possíveis, torna uma impressão no comprador, e C5 vá em baggup.
 
Especificações Citroen C5 SX
 
Curb Peso, KG - 1318
Peso total, KG - 1845
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 4618/1770/1476
Base, MM - 2750
Velocidade máxima, km / h - 202
Tempo de Overclock até 100 km / h, C - 12.3
Controle de Combustível, L / 100 km, ciclo misto - 8.6
Volume de tanque de combustível, L - 66
Motor:
- Tipo - gasolina, linha, 4-cilindro., 16 válvula.
- Volume de trabalho, CM3 - 1997
- poder, HP Em min-1 - 138/6000
- torque, nm em min-1 - 190/4100
- Sistema de energia - injeção multiponto
Transmissão - Automático., 4 velocidades, sequencial, adaptativa KP, tração dianteira
Tamanho do pneu - 195 / 65R15
Suspensão da roda: Hydractive III com Stabiliz. Estabilidade transversal;
- Front - Digite McPherson
- traseira - em alavancas longitudinais
Freios: com ABS, distribuição. freio. Esforço e sistema. Frenagem de emergência
- Frente - disco, ventilado
- Traseira - disco
Direção - tipo de rack, com gur
Preço, $ - 24490
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Journal 5 roda [06/2001]