Test Drive Citroen C5 Tourer desde 2008 Universal

Beefstex cosmopolita ou alemão de chefs franceses

Jogue a batalha para ganhar a guerra, tal tática se tornou um shittomaty. Citroen decidiu, parece ser feito pelo contrário: perder a guerra entre a abordagem original francesa e conservadora da alemã francesa para o projeto e propriedades do consumidor do carro, a fim de tentar ganhar uma batalha específica para posições robustas, se não liderança No segmento D.
 
Ninguém esperava isso. No meio do segmento D (em termos de modelos em massa) entre o novo Ford Mondeo, a Mazda6 e a Renault Laguna, seus direitos para o papel, se não um líder, então o oponente equivalente inesperadamente apresentado citroen c5. Ordem da mandíbula. E com todo o seu tipo, como se dizia: Guten Morgen, Main Libe Damemen und Herren! Sim, sim, no alemão mais puro, apenas com um sotaque francês leve.
 
E eu não sou de todo por acaso e de modo algum por causa da exaustão criativa, transformou-se em uma legenda tudo para o mesmo tópico culinário, que no passado a sala de máquinas utilizou em relação à nova Renault Laguna. Este tempo ainda é mais sério. Confirmação visual desta confirmação para o mercado da Europa Ocidental. Vídeo de publicidade: Nele, ao longo do movimento de algum carro, arianos típicos, alpes, castelos típicos e aldeias, vários simbolismo teutónico, Borgonha Freilain, cerveja com salsichas fritas, sinais de trânsito com o Inscrição Berlim, Portão de Brandemburgo e só no final do quadro close-ups Uma decoração do nariz do carro duplo Chevron aparece, após os títulos seguir: o novo Citroen C5. Feito na França. Inconfundivelmente alemão.
O que aconteceu? Citroen secretamente capturou os alemães? Não, tudo é muito mais simples: os franceses depois de um longo tempo de uma luta bastante infrutífera pela identidade estilística encontrou coragem para desfrutar de princípios e começar a tocar as regras que ditam os concorrentes mais próximos. E essas regras, por sua vez, são baseadas em gostos e requisitos de compradores, segundo a qual o carro da classe D deve ter um design atraente, mas conservador. O antigo C5 era muito extravagante. Ao produzir uma impressionante primeira impressão, seu projeto, com um exame subseqüente, parecia mais controverso, e sua fantasia rapidamente chegou, o que aproveitou ainda mais o declínio no custo deste carro durante a venda no mercado secundário. Como resultado, de cerca de 300 mil vendidos anualmente na Europa, os carros da classe D representaram apenas 10 mil. Eu mesmo, de uma só vez, entusiasticamente, a princípio, eu ainda estava muito rapidamente arrefecido, pego e adquiri outro, menos extravagante alemão, novamente o carro
 
Francês esta lição aprendi firmemente: Quando você vê o novo C5 à sua frente, é apenas frente a Citroen na frente dele, mas o lado do Audi aparece ao lado, então BMW não é, é claro, não somos Falando sobre empréstimos e citações diretas, mas os designers do designer este carro faz seus próprios entre outros. Este é um excelente, tendo um sofisticado gosto alemão Beefstex, cozido pelos melhores chefs franceses para todas as regras de alta cozinha! O que vale a pena apenas o tempero de sitroen de marca na forma de uma janela traseira côncava, familiar para o clássico CX e recente C6. No design do novo C5, a estilística testada por anos antes no principal C6, e a plataforma também é usada com sucesso, mas o irmão mais novo é dobrado mais proporcionalmente, parece mais orgânico e não tanto um lance como verdadeiras.
 
Igualmente, como listado no início do material, os concorrentes de carros, o novo C5 está sendo seriamente vindo nos saltos de modelos premium, portanto, não apenas mais sólido lá fora, mas também dentro é percebido como um C6 ligeiramente encurtado, em vez de um colega de classe, um ratilateraman e conórganista direto Peugeot 407. Em comparação com o mesmo modelo, o carro tornou-se 40 mm por mais de 30 mm abaixo, e sua base aumentou em 60 mm, que tornou o salão visivelmente mais espaçoso. E ao mesmo tempo, apesar da tendência moderna (reflexão encontrada no mesmo novo Renault Laguna) virou de um hatchback para o sedã clássico.
Salão do novo C5 sem muito exagero pode ser chamado de Reino, se não o luxo, então exatamente excelente qualidade alemã. Não há lugar para plástico sólido barato todos os painéis nobres na aparência e macio ao toque. Para se tornar um estilo decorativo de alta tecnologia, não parecendo menos bonito e solidamente do que elementos de uma árvore mate natural, adornando o salão de laguna, e mais atraente mais atraente e mais apropriado para imitar uma árvore no final da versão superior de Mondeo. Uma das máquinas mais irritantes da versão anterior da máquina foi um painel frontal do Dugorby, repleto linhas arqueadas. O painel frontal do novo C5, pelo contrário, produz a impressão mais favorável, e uma combinação estrita e bem legível de instrumentos com setas perimétricas causa novamente associações com os produtos da indústria automóvel alemão desta vez, talvez, mercedes marcas.
 
Ao mesmo tempo, apesar de todos esses alemães, você sabe exatamente o que você senta atrás do volante da marca CITROEN: Isto é lembrado do volante de um design incomum, já familiar para o novo C4 e C4 Picasso com um fixo cubo. Assentos, dependendo da versão podem ser em Citroenovski familiar para macio ou rústico. Em geral, eles são bons, mas causou análise do nódulo das costas, por causa da qual as costelas laterais se deparam visivelmente a conhecer durante toda a viagem. Isso é ainda mais estranho, porque o conforto é um dos trunfos no deck Citroen, e esses carros não são projetados para não os jovens esbeltos, mas, como regra, em maridos maduros com rodadas bastante amplas. E então não haverá alegria até a função de massagem, que é fornecida para cadeiras com ajustes elétricos de unidades.
O novo C5 é oferecido com uma muito ampla gama de três motores a gasolina, a partir de 1,8-litro 127-forte até 3 litros 215-forte, e quatro gasóleo, a partir de um 2-litro-110 forte até poder 2,8 litros 208 hp. (Desenvolvimento conjunto com a Ford, familiarizado com Jaguar e Land Rover), e versões diesel também será fornecido para a Rússia. Mas a maioria, talvez, a característica do C5 da amostra 2.008 revolucionária (ou anti-remuneração, se você quiser) é uma recusa de suspensão hidropneumática clássico para Citroen, a história do que tem meio século, em favor do tradicional mola! A razão é óbvia: com todas as propriedades maravilhosas de hydropneummatics, a complexidade e alto custo de seu serviço também não contribuiu tanto o crescimento das vendas (em particular, na Rússia), ea Citroenovtsy chegou a uma solução razoável é melhor mais fácil e melhor.
 
Quase desde seus clássicos, eles, no entanto, não recusou: C5 podem ser tomadas tanto com uma nova primavera e suspensão hidropneumática da última geração Hydractive 3 Plus. Supõe-se que versões mais caras com hydropneumulum será na demanda por adeptos de tais uma longa admiradores da marca, enquanto as versões mais acessíveis sobre as molas irá deliciar os proprietários de parques empresariais e empresas de aluguel, e também vai atrair novos focada em clientes tradicionais decisões. Em uma conversa para o jantar, o representante da Citroen, que é responsável pelo setor de mercado do Leste Europeu, explicou que a distribuição da demanda por versões com uma suspensão está prevista para aproximadamente na proporção 50:50. Embora, parece que a versão primavera de Citroen terá que as pessoas no chuveiro, essa relação pode sim visivelmente mudar em favor da opção desta opção, e se o jogo custa a vela, em seguida, no futuro, há também um é recusa completa de hydropneumatics: o lucro é mais caro do que os valores da família exóticos.
 
No entanto, dando homenagem a esses objetos de valor, eu escolho pela primeira vez uma versão com uma suspensão hidropneumática e uma unidade de potência ideal de dois litros com capacidade de 143 hp. Em combinação de transmissão automática. O fato de que a suspensão é hidropneumática, indica uma pequena coleta elegante de freio de estacionamento automático em vez do fone de mão habitual no túnel central. Ele liga o próprio motor quando o motor está desligado, o esforço necessário para segurar o carro está no lugar e desliga no momento de pressionar o driver no pedal do acelerador. Ajuda a começar a se mover com calma e confidencialmente a inclinação em um ângulo de mais de 3, segurando o carro no lugar por 2 segundos. No decorrer do C5 hidropneumático tipicamente lenggengenemente macio, o chassi chassi chassi no gato, engole quaisquer irregularidades do revestimento, e parece que o carro não vai ao longo do asfalto, mas é relaxado na água, mesmo em alguns tipo de álcool fermentado. No entanto, há também uma incerteza típica em comportamento ao virar voltas, a reação do volante com uma força muito adequada é recapitada como se todos os mesmos kissel. Não parecia confortável e o volante em si. Seu design inovador não causa reclamações: é muito conveniente quando todas as chaves de controle permanecem no lugar junto com o hub e não giram em uma, depois na outra direção. Concordo, poucas pessoas vão levar na cabeça ou precisar desesperadamente de incluir urgentemente outra estação de rádio ou aumentar o volume do sistema de áudio no momento em que o volante acaba por ser torcido para cima apenas para cima. Mas quando todos os botões estão constantemente no local, é muito mais conveniente. Mas aqui é o diâmetro do volante, ditado, provavelmente, apenas com um design com um cubo fixo para que os dedos ao girar para suas bordas não sejam prejudicados), parecia excessivo, o que exacerba ainda mais o déficit da interatividade do controle, sua transparência e respostas. Além disso, o aperto automático da suspensão durante a passagem de voltas rápidas não altera particularmente a situação.
 
A inclusão de um botão especial do esporte melhora ligeiramente a posição, proporcionando mais liberdade ao motorista ativo, no entanto, o preço do comportamento inadvertido em baixas velocidades. Para cobrir tudo, o carro geralmente dá a impressão de pesos pesados \u200b\u200bcom os músculos insuficientemente desenvolvidos de aceleração e aceleração são dadas a ele com tensão visível. E o ponto aqui não é nada desnecessário em comparação com o modelo anterior 6070 kg de peso devido a segurança adicional. O que é o motor tão ruim? Não, é bom. É tudo sobre uma máquina de quatro banda ancrica, que estraga toda a imagem, especialmente em combinação com hidropneumulum (embora uma nova transmissão automática de seis velocidades seja instalada em versões mais poderosas e caras).
 
A caixa de engrenagens mecânica muda completamente esta imagem, em conjunto com o mesmo motor, e com o bithurbodiesel, mesmo não a versão mais poderosa de suspensão, o C5 é transformado. Este é um carro completamente diferente! Ele parece perder seu peso e adquire quase a facilidade de balé, a aceleração se torna intensa, intensa, não de debaixo do bastão, a reação do acelerador adquire uma agradável vivacidade, e as transmissões são deslocadas de forma clara e fácil.
 
Quanto à suspensão da primavera, então, pelo menos designers e tentou dar a ela uma suavidade de marca Citroenovskaya, e isso é perceptível, mas, claro, a suavidade excepcional do movimento que as hidropneumáticas não proporcionam mais, com um movimento rápido em Estrada desigual, a máquina se comporta mais nervosamente e comunica regularmente o seu quinto ponto sobre os defeitos do revestimento, mas tudo isso assume uma sensação muito mais clara da estrada, uma interatividade muito maior e transparência da gestão. Talvez, a primavera C5 é mais como um canto e equilíbrio não em si mesmo para o mesmo, e em Peugeot 407 com um movimento ligeiramente mais suave: o carro segura a estrada, com confiança, e suas rodas frontais não procuram viver algumas de sua vida . Em geral, nesta versão, o novo C5 e sobre o movimento manifesta seu caráter alemão. E o mesmo se aplica ao isolamento sonoro, o trabalho de clima e sistemas multimídia é todo o mais alto nível.
Separadamente, vale a pena dizer sobre os freios: eles diferem em um algoritmo de ação bastante progressivo, no entanto, felizmente, não levam a tão exaustivo, como no caso de C4.
 
Já após a conclusão do Programa Oficial do Test Drive, que foi realizada nas proximidades de Lisboa, realizei uma ogiva privada-sinitada ao volante disso como eu gostei de C5 (há carros tão sortudos que você não quer se separar !) Por bem conhecido por mim pela capital portuguesa, incluindo seu centro histórico muito próximo, e como resultado, ele estava satisfeito com os novos cinco de Citroen ainda mais, apreciando a conveniência de dispositivos adicionais, como um sistema de alerta de um intervalo e um medidor de espaço de estacionamento (como C4 Picasso). No teste de acompanhamento, a apresentação C5 também foi mostrada na versão do Universal, que, em virtude de sua beleza e elegância, a linguagem não se vira para chamar o slog do celeiro. Entre os elementos mais notáveis \u200b\u200bde seu design externo, as luzes traseiras, com sua forma incomum, assemelhando-se a boomerang, e moldagem de metal, esticadas ao longo da borda superior da porta e subindo inesperadamente sob o rack traseiro, o que dá ao carro mais ar e olhar dinâmico . Do enchimento mecânico, a opção de abertura automática / fechamento da porta do tronco é observada pelas teclas, a função de lembrar o ângulo de abertura desta porta (com um teto baixo na garagem, por exemplo) e a lanterna do tronco Iluminação, que pode ser removida e usada como uma lâmpada portátil.
 
As vendas do novo C5 começarão muito em breve, o mais tardar em maio, e há todos os motivos para acreditar que ele, em contraste com a comida, a modificação genética, que o transformou do francês em alemão, só se beneficiará em termos de popularidade .
 
Boris Muradov.
 

Uma fonte: Motor Magazine [abril de 2008]