Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Universal

Rustist.

Citroen C5 com sua suspensão hidrática de III, permitindo desempenhar uma depuração do solo, é como dois carros. Meu pensamento provavelmente não é original demais, mas espero que seja preciso. Extremamente tentador é a oportunidade de andar em um carro normal, o que é repentinamente tempo! E sobe na ponta dos pés.
 

Eu vou bater no bumerangue de restyling na redondeza das formas! Alinhe o bisenon de giro da escuridão do dia de inverno! Superado por desvios nevados de folga ajustável dos serviços comuns urbanos da planície! Tornar-se universal! E finalmente, vamos começar a conduzir um estilo de vida hidráulico!

 

Citroen C5 com sua suspensão hidrática de III, permitindo desempenhar uma depuração do solo, é como dois carros. Meu pensamento provavelmente não é original demais, mas espero que seja preciso. Extremamente tentador é a oportunidade de andar em um carro normal, o que é repentinamente tempo! E sobe na ponta dos pés. E não só se levanta e fica, mas também vai neles, o que também é conhecido como bailarina. Além disso, não apenas vai, mas também supera e salta em todos os tipos de obstáculos desconfortáveis, de acordo com as leis perfeitamente trabalhadoras de Murphy, no momento mais necessário no lugar mais desnecessário. Para aqueles que têm alergias aos SUVs, é melhor não chegar.

 

Embora uma vez inventado sempre seja melhorado, você sabe. Este ano, a modernização já extinta em padrões modernos de C5 levou apenas a animação externa necessária do carro, mas também adicionou algum tipo de bem dentro dela. E agora o Tse-Cinco Berry novamente. Claro, mudanças estilísticas que você presta atenção imediatamente e irrevogável. Frescura perdida do design retornou a nós Boomerang, cuja forma adquiriu a óptica do carro na frente e na traseira. No entanto, no intervalo universal, as luzes traseiras permaneceram praticamente inalteradas. No sentido de que essas mudanças são (uma forma ligeiramente elevada da parte inferior do teto), mas não são óbvias. Só sei disso.
 
E, claro, a nova grade de grade. Duas listras cromadas com pico no meio, juntos representando uma chevron dupla corporativa, exatamente o mesmo que no conceito de AirDream do ano passado, inspirado por toda a estilística dos Citroes dos nossos dias: sim, e em um focinho C4 recém-lumoso exatamente o mesmo .

  

Da notável fora da faixa de cromo, passando ao longo da borda inferior dos limiares e parando nas paredes laterais de pára-choques. E o que dentro? Mas: o sistema de estabilização ESP e nove airbags agora estão incluídos no equipamento serial da máquina, independentemente da configuração, bem como discos de 16 polegadas. Além disso, no C5 com um motor de dois litros, os discos só podem ser liga e com sensores de pressão embutidos. Sim, o C5 modernizado tornou-se mais caro, mas apenas expandindo a configuração. Todos os benefícios adicionais são estimados menos que novecentos euros. Se levarmos em conta, o nível significativamente aumentado de segurança ativa e passiva, esse valor parecerá mais do que modesto.
 

E aqui estou dirigindo um vagão de estação atualizada. Eu devo admitir que nunca tive que andar mais cedo no C5, e, portanto, tento primeiro sentir o trabalho da suspensão hidráulica, julgando pela designação da terceira geração.
 
Mas sob condições normais, sua especificidade permanece despercebida. Eu concordo, a suavidade do acidente vascular cerebral é muito e muito boa, enquanto a suspensão é sentida muito elástica e montada. Eu gosto disso como. Juntamente com um interior acolhedor de pelúcia (a modernização quase não o tocou), uma calma e confiante universal percebida muito positivamente. Um motor de dois litros adicionado ligeiramente no poder de 136 a 1743 forças, no entanto, para sentir este aditivo, acho que não será muito simples, mesmo que on-line seja enviado com o carro antigo para o novo. Tracting bom e de novo! Suave sobre o intervalo de volume de negócios, transmissão em uma caixa mecânica em francês esticado. Em geral, o C5 nesta forma não é um carro de fórmula. Mas não um estranho, naturalmente. Bem pronunciado bem.
 
E, ainda assim, a liberação de estrada ajustável é super! A sensação de liberdade de movimento não é que os ingénimos, mas levemente agarra a cabeça. As fronteiras de pavimentação já não são obstáculos, e armas tão puramente psicológicas. Deixe-os ter medo por aqueles que vão em carros comuns! Claro, não é particularmente transportado por uma grande frente, Tyro, será cauteloso. Mas tal doping para a liberação ainda é muito legal. By the way, o Hydactive III tem outra propriedade interessante: em turnos em baixas velocidades, o carro praticamente não é coberto no lado da eletrônica de controle que tentando compensar os rolos tanto quanto possível.

 

O tronco do universal confortável e espaçoso não tem apenas cortinas de grade diferentes, mas também outro divertido pribroud. A chave para a direita é a chave, que permite que você mude a altura de carga do tronco: o carro pode pregar para as patas traseiras, fazendo com que o carregamento de itens muito pesados \u200b\u200bseja mais fácil.

 

A propósito, quase me esqueci das luzes giratórias. A opção, claro, ainda é legal. Em nosso universal, tais eram apenas. É uma pena que não passasse à noite
 

Autography.
CITROEN C5.
Antecessor
Xantia (1993)
Plataforma
PSA 3.
Pré estreia
setembro de 2000.
Modernização
verão de 2004.
Corpo
hatchback, Universal.
Motores
1,8-2,9 l (117-210 litros.)
Produção
França
Substituição esperada
2006/07
 

O carro é fornecido pela Auto Exce.
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Stunnin romano
 
   
 
   
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№87 / 2005]