Citroen C5 Terrer Test Drive desde 2008

Todas as fotos do Citroen C5 Tourer desde 2008

Universais com uma sombra para a originalidade

Carros com uma vagão de estação é um produto muito específico, especialmente quando se trata de nosso mercado. E quanto maior a classe desta carroça e seu preço de varejo, mais estreito o nicho de mercado no qual esse modelo está posicionado.

Agora, isso é mais simples: os vagões da estação, especialmente pertencentes à classe média média ou superior, tornaram -se objeto de adoração a uma categoria especial de compradores, cujo número está crescendo dia a dia. Hoje, um estilo de vida ativo está na moda, e modelos elegantes de vagões de estação, como o BMW 3-Series Touring ou o Lexus IS200 SportCross, combinam com muito sucesso o prestígio de um carro caro e um alto grau de funcionalidade. Os sedãs que perderam suas feridas estão gradualmente se rendendo sob o ataque de modelos mais incomuns e ao mesmo tempo práticos. Até os esportistas não aguentavam mais: a Audi lançou lutadores reais em estradas públicas na forma de seus principais modelos RS6 e RS4, e ambos devem ser observados, produzidos com o vagão da estação. E nos setores restantes do mercado, os galpões são gradualmente ocupados por lugares mais altos no rating de vendas. Veja quantas estreias de alto perfil ocorreram nos últimos anos-renúncia Vel Satis (embora pareça um hatchback, mas ainda assim), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5, etc. Em geral, o caso dos vagões da estação está crescendo e mais forte!

Mas isso está neles, no mercado europeu, onde até o carro é bastante caro, na maioria dos casos, realmente deixou de ser um luxo e finalmente se transformou em uma coisa funcional que é muito conveniente na vida cotidiana (por exemplo, um microondas ou um telefone celular). Temos um alinhamento completamente diferente - um carro novo, especialmente o modelo de classe média, não está disponível para todos, por isso ainda é objeto de prestígio e luxo. E é bastante normal que o comprador deste novo carro médio queira que seu carro seja ou pelo menos pareça muito prestigiado - e ele adquire um sedan. Preto. Com um salão de couro, clima e pacote elétrico.

Poucas pessoas pensam na funcionalidade da compra neste momento, todo mundo se olha para a aparência, unidades e quão bem o carro está equipado. E quanto à funcionalidade, a maioria dos compradores acredita com razão que o grande porta -malas da carroça ou hatchback nunca será útil. De fato, nem todos os dias você compra uma nova máquina de lavar ou uma TV grande que não entra no porta -malas do sedan. E se você precisar fazer isso algum dia, poderá pedir entrega em casa.

No entanto, grandes vagões da estação também estão em demanda e muito estáveis. Alguns modelos até encontram seu consumidor apenas na forma de um vagão de estação e, em muitos outros, a parcela de versões com esse tipo de corpo no número total de vendas às vezes atinge 50-60%. E no futuro, essa tendência só se desenvolverá - o surgimento de novos modelos muito incomuns de hatchbacks e vagões da estação deve provocar maior demanda por eles. Se apenas os modelos modernos, cuja estréia já ocorreu ou ocorrerá em um futuro próximo, realmente se tornou uma ordem de magnitude universal. Você pode imaginar que o fabricante faz novos selos especialmente para uma versão de cinco dotas e investir no Equipamento? No entanto, é assim. A Opel, por exemplo, criou o novo Signum Hatchback, fabricado com base no modelo VECTRA - aumentou a distância entre eixos e, assim, transformou o carro de classe média em um representante incomum de classe executiva. E este é apenas um dos novos produtos do futuro próximo ...

Enquanto isso, os novos modelos de hatchbacks e vagões de estação incrivelmente elegantes e funcionais não são apresentados, decidimos comparar dois carros de classe média com um corpo universal. Também muito destacado e interessante. Então, familiarize -se: Nissan Primera Station Wagon e Citroeon C5 Break.

Projeto

Ambos os carros, tanto a Nissan quanto a Citroeon, são amostras interessantes de design moderno de automóveis. Além disso, completamente diferente, quase oposto às suas direções. O novo Primera é a Technocracy, um filho do século de computadores, telefones celulares e eletrônicos onipresentes. Linhas nítidas diretas combinadas com painéis de corpo convexos, ligeiramente temperados com grandes equipamentos de iluminação com óculos transparentes - o carro é mais como um desenvolvimento conceitual do que um modelo serial, que está em produção há um ano e meio. Primera hatchback é especialmente eficaz nesse sentido - suas luzes traseiras são muito interessantes, a propósito, formas, ligeiramente salientes acima da superfície do corpo - uma solução estilística incomum. Uma solução ainda mais incomum é o uso de uma câmara reversa em um carro em série, que liga toda vez que o motorista usa reverso. Nesse caso, a imagem transmitida pela câmera é projetada na tela em preto e branco localizado no console central. Curiosamente, todo esse equipamento é padrão para a Nissan Primera - você não precisa pagar mais pela câmera e pela tela.

Embora o Citrooen seja em termos de design e mais calmo, isso não o incomoda a ser interessante. Em primeiro lugar, os franceses sempre foram fortes nessa área e, em segundo lugar, é o C5 que é considerado um dos modelos Citroen mais notáveis. O carro é produzido na forma de hatchback e vagão da estação, e cada um desses tipos de corpo é interessante à sua maneira. O hatchback é como um peixe grande, e o vagão da estação ... definitivamente não parece peixe e, além disso, é muito elegante. Massivo, no entanto, extremamente bonito: listras verticais das luzes traseiras, rolando a linha do telhado. É interessante que os vagões da estação francesa sejam tradicionalmente melhores e mais interessantes, basta lembrar pelo menos o notório Citroeon XM Break ou Xantia Universal.

Naturalmente, o Citroone C5 está equipado com uma suspensão hidropremática proprietária III - com sua ajuda, você pode alterar a liberação da estrada e ajustar a rigidez da suspensão. A suspensão traseira é auto -reguladora - ao carregar o tronco, o compressor adiciona pressão e a parte de trás do carro não cede com peso. E a terceira geração hidrorativa pode combater os rolos do corpo, o que ele é com sucesso e faz ao longo do caminho. Na frenagem, a máquina não bica a frente da frente e, em curvas de alta velocidade estressada, corre quase plana. Quanto à possibilidade de mudar a liberação da estrada, isso é mais provável para a amostra, e esse efeito funciona apenas quando o carro se agacha levemente em alta velocidade. Sua depuração é reduzida, o centro de gravidade diminui e a suavidade do curso aumenta, de modo que o carro muda menos em irregularidades.

Mas eu não recomendo aumentar a capacidade de um carro, aumentando a liberação da estrada: você ainda não pode dirigir um carro de passageiro de tração dianteira ao longo da rodovia Jeep Grip, mas é bem provável que danifique o fundo ou algo assim. Portanto, considere hidropnemática no Citroen como um bônus gratuito, e não como um fator definidor. Além disso, para o hidrato III, como no caso da câmera traseira da Nissan, você não precisa pagar extra - é um elemento da estrutura C5 e é fornecido em todas as versões.

Equipamento

Para uma avaliação objetiva do grau de equipamento de carro, pegamos as versões básicas dos carros. No entanto, as versões testadas tinham equipamentos completamente diferentes. E o equipamento padrão está demonstrando mais claramente o que o carro está equipado e o que pagar.

E, em princípio, você não precisa pagar mais: os dois modelos justificam seu alto custo e têm uma lista bastante extensa de equipamentos. Assim, no banco de dados, ambos os modelos têm airbags frontais na quantidade de duas peças (o Citrooon também possui ar Airbs e cortinas para proteger a cabeça), ABS e um sistema de ajuda para assistência ao freio de emergência. Há também um reforço hidráulico, um imobilizador, uma coluna de direção ajustável em altura e partida, bem como o sistema de ar condicionado no ar condicionado C5, e a Primera tem controle climático. Ambos os modelos são pintados em metálico, equipado com um CD player, uma trava de travamento central, um acionamento elétrico e um aquecedor elétrico de espelhos externos e possui um computador a bordo.

Em seguida, uma pequena prioridade da Nissan começa, pois está equipada mais rica. Ele tem um EBD, pretensão do cinto, pára -choques pintados na cor do corpo, um sensor de temperatura externo e um acionamento elétrico de todas as janelas. O que o Citroeon oferece? Sistema de Anti -Wings ASR, airbags, direção hidráulica hidráulica, luzes de nevoeiro, persianas traseiras e vidro atérmico. No entanto, assumimos que, nesta rodada, um empate-os modelos estão equipados muito bem e, de fato, não há sentido em pedir alguns equipamentos adicionais.

Conforto

A classe média de tópicos é famosa que, em termos de conforto, quase atinge os modelos de classe executiva, excedendo significativamente vários modelos de folhas pequenas e de classe de golfe. Uma grande distância entre eixos, um interior espaçoso, uma lista rica de equipamentos padrão - tudo isso determina um preço relativamente alto e um nível avançado de conforto. Mas aconteceu que ambos os vagões da estação que visitaram nosso teste não diferiram muito bem: os pingentes nos dois casos pareciam um pouco severos. A Nissan tem suspensões elásticas nos esportes, e o Citroeon, apesar do imponente balanço do corpo, também está praticando estritamente estritamente estritamente. Além disso, não há diferença particular na rigidez da suspensão em qualquer um dos modos fornecidos de seu trabalho, as diferenças se manifestam no nível das nuances. Se na posição mais baixa, a suspensão simplesmente transfere sopra para o corpo, a passagem do mesmo obstáculo no estado elevada também é acompanhada ao balançar o corpo.

Na rodovia Nissan e Citroeon, eles se comportam de uma maneira muito semelhante: um movimento direto estável, um seguimento claro -para as equipes do motorista e um movimento suave. Se a estrada é boa, sem defeitos pronunciados, a suavidade simplesmente se deleita: os carros apenas balançam suavemente, embalando seus passageiros. O Citroeon é especialmente bom, que chora em velocidade, e seu curso se torna ainda mais suave - nesse modo, você realmente não pode se cansar de superar mil quilômetros.

Mas a Nissan não estava tão confortável no modo de rota - a carroça da estação satisfeita com ruídos aerodinâmicos inesperados, claramente distinguíveis contra os outros sons. O novo Primera era geralmente um carro bastante barulhento, a uma velocidade de cerca de 100 a 120 km/h, o trabalho do motor é bem ouvido, e o vento canta de algum lugar na área dos espelhos retrovisores e uivos perto das costas porta. É estranho - a julgar pela aparência, com aerodinâmica, o padre tinha que estar bem.

A plataforma em Borovaya também não revelou talentos especiais do Nissan Primer - o carro é de alguma forma completamente desinteressante. O gás é uma saída para uma trajetória mais ampla, redefinir - movimento suave para um raio menor. Deve -se notar que os rolos são mínimos - aparentemente, por isso devo dizer graças aos pingentes severos. Mas para uma direção tão estranha em meus hábitos, quero dizer algo não muito agradável: não vi mais incompreensível em minhas reações do mecanismo de direção. Em primeiro lugar, o volante é bastante vazio e completamente desinformativo - na rodovia ou em uma rápida volta, você não esperará por nenhuma informação sobre o coeficiente de embreagem com a estrada. E em segundo lugar, com manobras de alta velocidade, acabou sendo muito difícil e, a tal ponto, é justo lembrar as habilidades de controle da UAZ com pequenas interceptações de direção. Geralmente, se a direção hidráulica hidráulica não é um desempenho suficiente, o volante pode morder com rotação rápida - torcendo -a rapidamente em uma direção, ao se transformar no contrário, você precisa combater a resistência da direção hidráulica - ainda leva o volante lá. Mas, nesse caso, tudo acabou sendo ainda mais incompreensível: a direção de Primera simplesmente se torna estúpida e pesada com rotação rápida, e não conseguimos encontrar uma explicação lógica para isso.

O Citroone C5 era um pouco melhor, mas ele também não nos encantaria com um motorista e direção particularmente. Talvez essa seja uma característica das versões com o corpo da carroça, mas a suspensão severa não é informativa, mas um volante muito leve matou completamente o desejo de perseguir neste carro. Era agradável se mover lentamente, mas todo tipo de escorregamento ali causou apenas emoções negativas. É verdade que deve -se notar que, apesar da falta de vontade do carro em lamber em alta velocidade, seu comportamento nesses modos não merecia censura - tudo é confiável e estável. E ainda mais do que isso: todas as reações às ações do motorista são, por assim dizer, esticadas no tempo, então sempre há tempo para corrigir erros de pilotagem.

Resultados

Ambos os carros são certamente bons tanto como modelos da classe média quanto como vagões da estação. Confortável, espaçoso, bem equipado, com um design interno externo e muito revolucionário agradável. Mas, como todos os outros carros, nossos experimentais têm suas próprias deficiências. Ambos acabaram sendo um pouco severos em nossas estradas, apesar de o Citroeon ter sua suspensão aérea e fomenta - a falta de conforto é sentida nos buracos e poços. Novamente, em seu comportamento em alta velocidade, esses dois modelos bastante poderosos e de alta velocidade se mostraram não da melhor maneira - o Citroeon surpreendeu o volante vazio e os ruídos aerodinâmicos da Nissan que ocorreram a velocidades de mais de 90 km/h. Embora isso não possa ser chamado de desvantagem mais global.

Quanto à classificação geral de ambos os modelos, acabou sendo muito difícil para identificarmos o vencedor neste teste comparativo. Se apenas porque o Citroone e o Nissan são completamente diferentes um do outro, apesar do mesmo tipo de corpo. A Nissan Primera é apenas um bom carro moderno, elegante e muito avançado em termos de eletrônica e design. E o Citroeon C5 é um verdadeiro burguês, de lazer, um pouco imponente e muito elegante. Portanto, ao escolher um novo universal de classe média, é improvável que alguém escolha entre esses dois modelos - grupos de consumidores, é preciso pensar que Citroen e Nissan serão completamente diferentes ...

Fonte: "Avtogazeta"