Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Camaleão

Medição paralela? A julgar pelo aparecimento do preto C5, ele tem todos os direitos de existir. Que objeto intrigante, que objeto ambíguo! Você começa a estudá -lo em detalhes - parece ser cotidiano e curioso, mas uma aparência provocativa nasce de sua mistura mágica. Um grau extremo de individualismo com um mínimo de dano ao sentimento de beleza!

 

A percepção deste carro está em plena dependendo do ângulo do qual você olha: C5 pode parecer elegante e desajeitado, atraente e repulsivo. E a própria idéia de mascarar o hatchback sob o sedan? E a suspensão III hidratante, jogando a folga na faixa de 90 a 230 mm? Sim, este é um verdadeiro camaleão, um carro de transformador! Engula mais metro de carga cúbica, dirige ao longo da rotina após o SUV? Sem problemas! Bem, hoje o C5 irá subir ao título de atleta: ele trouxe consigo um V6 de 210 cavalos emparelhado com a mecânica. Intelectual à imagem de um filme de ação? Vamos ver!

 

O nível de equipamento da máquina é chocante. Esse conjunto só pode ser encontrado em carros alemães com um dígito no preço! Impressionante complexo de segurança: ESP, sistemas de frenagem de emergência, anti -locks e anti -Wings, oito travesseiros. Hidropneumática e xenônio. Um salão de couro com acabamento em madeira, eletrificação completa dos bancos dianteiros, incluindo aquecimento. Controle climático separado, resort de CD com uma corrente e acústica JBL. Controle de cruzeiro, sensores de pressão dos pneus, estacionamento, chuva. Além disso, os espelhos dobráveis \u200b\u200breconfiguram automaticamente ao reverter. O painel é pontilhado com setas e indicadores, os monitores são visíveis em todos os lugares e já existem quatro interruptores embaixo da roda! Altas tecnologias, no entanto. Vinte do primeiro século! E, surpreendentemente, nesse nível de saturação tecnológica, o C5 consegue ser muito amigável, acolhedor e confortável.

 

Agora é a questão do dia. O Citroen Chevron será realmente um harpoon duplo, pronto para atingir os adversários? De carro com um motor de dois litros, sabemos que C5 é um carro delicado e gracioso. Em tudo - na dinâmica, na controlabilidade, na suavidade. Este já é um sinal genérico: não há nem uma gota de raiva, estilo contínuo e elegância! Igualmente abafado o Citroeon mais poderoso, ou os instintos primitivos não são estranhos para ele?

 

À primeira vista, são observadas tradições de marca. Pedais longos e engrenagens longas doam a reação da máquina com suavidade. Um motor com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás e as bobinas indenizadas de ignição para cada cilindro não ficam impressionadas com o torque no fundo, mas gira com alegria e maldade, infectando com entusiasmo ao viajar para o exterior de 4.500 rpm. Como resultado, o carro não rasga o local, imprimindo os passageiros nos assentos - a onda de excitação cobre mais tarde, quando o carro começa com um desejo incrível de responder a cada movimento do pedal do acelerador. E o som do motor é bom!

 

Em alta velocidade, seu barítono rouco causa na memória o famoso episódio do filme Ronin, no qual o XM de Seis Cilindros repeliu desesperadamente os ataques do Audi S8. Mas o manuseio, que tão satisfeito em uma máquina de dois litros, não corresponde ao temperamento do motor. Uma direção com um controle de energia hidráulica de uma ação variável, caracterizada por uma força de retorno acentuadamente progressiva (o volante parece distorcer a mola), não fornece mais a precisão desejada das reações. Sim, e nas curvas, a abanção do carro interfere. No entanto, os citroenovitas não seriam citroenovitas, eles não preparam contramedidas - desta vez na forma de um botão esportivo na unidade de controle de suspensão. Com sua imprensa, uma boa quantidade de suavidade do curso desaparece e, em troca, os músculos e compostura cobiçados aparecem. Os rolos são reduzidos, as respostas estão se tornando mais claras, a confiança no carro está crescendo e se torna muito mais confortável controlá -lo em modos estressantes.

 

Em curvas íngremes, o C5 é desafiadoramente estável, sua rotação é próxima de neutro. De muitas maneiras, esse é o mérito da ESP, cujo trabalho é completamente invisível, porque, depois de desligá -lo, recebi imediatamente uma boa quantidade de rotação insuficiente na forma de uma demolição decente do eixo dianteiro. Eu apenas enfatizo que todas essas nuances se manifestam com uma maneira rigorosa de dirigir e, em modos mais calmos, o botão esportivo não é observado. E é difícil reivindicar o controle do carro. Droga, ele sabe tudo!

 

É lindo falar, mova -se lindamente, lindamente cuidando dos hóspedes. Mas é improvável que C5, mesmo com seis sob o capô, possa ser chamado de sedan esportivo, hatchback. Com todas as suas habilidades e habilidades, ele não pode atirar. Sofisticação e cortesia são características dele muito mais do que poder bruto. Portanto, parece -me que não há necessidade particular de mecânica. Além disso, a máquina proposta possui um modo de chave manual. Então, por precaução, se você de repente quiser poder aproximado.

 
 

Fonte: Revista de roda [No. 66/2003]