Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Todas as fotos do Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Princesa Frog

Agora, tendo recebido uma idéia suficiente de C5, comecei a olhar para os proprietários desses carros de uma maneira completamente diferente. Com surpresa, respeito e compreensão. Parece-me que, recentemente, essas pessoas fizeram o caminho do conto de fadas Ivan Tsarevich, a menos que todos estivessem procurando por si mesmo, mas algo mais simples. Automóvel. Uma vez que eles se arriscaram, e seu risco foi justificado.

Provavelmente, qualquer pessoa envolvida no processo de encontrar um carro por vinte a vinte e vinte mil dólares, um bom dia enfrenta que esse belo sapo detém a flecha brilhante. Então todo mundo reage de maneira diferente: alguém imediatamente se afasta, alguém cai em pensamento. Mas apenas para aqueles que não ficarão confusos com a aparência incomum do carro, ela revelará seus segredos. E os segredos da cadeia são suficientes para cinco. Para começar, sob a aparência respeitável do sedan, um hatchback completo está oculto. Além disso, o C5 pode assumir a forma de um carro esportivo incontrolavelmente rápido, depois um SUV desajeitado. Tais metamorfoses ocorrem com ele graças à famosa suspensão hidropneumática, capaz de mudar o tamanho da liberação da estrada. O corpo do carro pode estar em várias posições: padrão (folga - 150 mm), aumentado (190 mm, para velocidades de até 40 km/h), alto (230 mm, para velocidades de até 10 km/h) e abaixado (90 mm, para carregar e descarregar). Além disso, ao atingir uma velocidade de mais de 110 km/h, a máquina cai de 15 mm na frente e 11 mm atrás e retorna à posição padrão assim que a velocidade cair abaixo de 90 km/h.

A suspensão hidrativa da terceira geração é um organismo complexo e perfeito. Em vez de amortecedores convencionais, os cilindros hidráulicos são usados \u200b\u200bnele, e as esferas cheias de gás são desempenhadas o papel de molas. Existem seis dessas áreas - uma para cada roda e dois adicionais, fornecendo modo confortável. A unidade eletrônica de controle de suspensão recebe constantemente leituras de sensores que monitoram a aceleração do corpo em três dimensões, a posição da direção, os pedais do acelerador e o freio. Analisando empatia o estilo de direção e a condição do revestimento, os eletrônicos regula o folga da estrada e alternam a suspensão entre os modos de trabalho confortáveis \u200b\u200be esportivos. No entanto, o regime esportivo pode ser ativado no banco do motorista. Além disso, a suspensão suporta a liberação constante da estrada, independentemente da carga da máquina.

Em sua classe, o Citroeon C5 estabelece padrões de equipamento fundamentalmente novos. De qualquer forma, pelo número de todos os tipos de sensores e dispositivos auxiliares, ele não conhece igual. Aqui, o sensor de estacionamento e os sensores de chuva, iluminação externa e até pressão do ar nos pneus do controle climático permitem que você não apenas defina a temperatura separada para as partes esquerda e direita da cabine, mas também forneça, por exemplo, o ar do ar condicionado e à esquerda - do fogão. Além disso, o ar condicionado inclinado esfria não apenas o salão, mas também a caixa de luvas. A máquina está equipada com oito travesseiros e cortinas de segurança. O grau de divulgação dos travesseiros da frente depende da gravidade da colisão, e a direita é desligada se for necessário instalar a cadeira infantil. O sistema de áudio, que é duplicado pelo interruptor do volante, cabe ao CD Changer para seis discos. O pacote elétrico inclui unidades servo de todos os ajustes dos bancos dianteiros, incluindo o ajuste do suporte lombar, bem como o espelho dobrando automaticamente no estacionamento. É verdade que tudo isso se aplica à máquina que você vê nas fotografias, mas mesmo na configuração básica do C5, é difícil censurar a escassez de equipamentos.

O interior estético C5 é uma resposta digna dos franceses aos seus vizinhos orientais. Não há indícios de direto rígido cultivado pelos alemães. Obviamente, os designers esperavam influenciar tanto tanto a razão quanto as emoções, e conseguiram. Uma vez no interior do carro, você se encontra no poder do jogo de recibos e tecidos bizarros de linhas suaves. O elemento dominante desse padrão fascinante semelhante a um símbolo oculto é a ponta do emblema da marca Citroen. Parece que a magia está agindo - depois de ficar sentado na cabine por meia hora, não quero mais deixá -la. No entanto, dentro do carro, não é apenas educado, mas também muito aconchegante. Os bancos dianteiros são uma verdadeira obra -prima da arte de engenharia: a distribuição de carga é tão calculada que, às vezes, há uma sensação de falta de peso. Até o primeiro turno, no qual o apoio lateral se manifesta imediatamente, você simplesmente não sente a cadeira! E o apoio de braço, inútil na cidade, é ótimo para ser útil em uma longa viagem. Nada de ruim pode dizer sobre a ergonomia dos órgãos governamentais. Um excelente volante é ajustável em comprimento e altura, e até a tela de computador em quadro está localizada na zona ideal, não forçando a tirar os olhos da estrada por um longo tempo.

Com minivans, o carro está relacionado por muitos lugares para objetos pequenos. Existem caixas deslizantes na porta e embaixo dos bancos da frente, há um pequeno recipiente e um suporte de copo dobrável à esquerda do volante. Um suporte de xícara duplo entre os bancos dianteiros pode ser transformado em um ilhó afastando um saltador. É impossível não elogiar as viseiras do sol emparelhadas. No entanto, além de soluções bem -sucedidas, também existem erros de cálculo. O painel está abertamente sobrecarregado com placas e de seis atiradores ryzes nos olhos; Ao mesmo tempo, os indicadores dos modos de operação da metralhadora são pequenos e difíceis de ler. Não há informações constantes sobre a posição do corpo - as mensagens são exibidas na tela do computador apenas no momento da mudança de liberação da estrada. E para descobrir se o regime esportivo da suspensão está ligado ou não, você só pode encontrar seus olhos embotando o botão luminoso entre os bancos dianteiros. A funcionalidade das maçanetas da porta interna é sacrificada para uma forma espetacular. Finalmente, as cadeiras de aquecimento são controladas por rodas em algum lugar abaixo e do lado, para que você tenha que aprender a trabalhar com elas ao toque.

Sentado por trás não tem problemas. Dois aqui é a extensão: um enorme suprimento de espaço, assentos macios, um amplo apoio de braço. E quase até o chão. E um extenso sistema de duto de ar não permitirá congelar no inverno. Tendo jogado o suficiente com hidropneumática, devo admitir que sua ajuda é valiosa não apenas para melhorar as qualidades de corrida do carro, mas também do ponto de vista puramente cotidiano. De fato, pode facilitar o carregamento de peso no porta -malas, resgatar o carro da rotina profunda ou ajudar a sair de uma borda alta. No movimento, o C5 acabou sendo duas -em boas estradas, a suavidade do percurso é maravilhosa, pequenos defeitos de revestimento são invisíveis, mas o carro reage repentinamente aos poços maiores, estremecendo o corpo. E quase não depende se o hidrato III está no modo conforto ou esportivo. As características do design da suspensão também se manifestam no outro - com aceleração intensa, o carro é supostamente agachado nas rodas traseiras, mas quando a frenagem não bica com o nariz.

O motor de dois litros pertence à categoria de íngremes - ele adora impulso e lida bem com seu trabalho. Os freios são igualmente eficazes. No entanto, a máquina é mais afetada pela transmissão do que o motor. A caixa automática no C5 pode operar no modo de comutação manual, de inverno ou esportes; Além disso, é adaptável (ou seja, auto -ajuste). A máquina automática aqui é combate: mesmo com a direção medida, ajuda ativamente a frear o motor, cada vez que o gás muda habilmente para uma marcha baixa. No modo esportivo, a máquina é transformada: as respostas às ações do pedal do acelerador são agravadas, a mudança para cima se torna nítida e para baixo são acompanhadas por choques sem cerimônia. De acordo com as sensações subjetivas, um conjunto de velocidade agora é muito mais brincalhão.

Em geral, com essas habilidades da metralhadora para o modo de comutação manual, quase não precisa ir. A controlabilidade da máquina é específica à sua maneira. O volante é nítido, as reações da máquina são precisas, mas não tão rápidas quanto gostaríamos. Com a velocidade da velocidade, o volante é pesado - esse é o mérito da bomba de bombeamento de um desempenho variável. Os rolos cruzados do corpo são pequenos, mesmo no modo de suspensão confortável. Gostei de como o C5 resiste à perda de estabilidade, com a relutância que se presta à provocação de derrapagem. Literalmente, até o final, o carro em plena late os lados a partir da curva e, se ocorrer derrapagem (ou foi possível), ele se desenvolve sem problemas, previsivelmente e facilmente passível de fronteira. O que dizer no final? Citroeon C5 é um fenômeno ambíguo: alguém chamará suas deficiências por vantagens, alguém pelo contrário. Mas este é um daqueles carros com uma alma que não pode ser percebida indiferentemente e, portanto, já é lembrada por um longo tempo.