Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

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Citroone C5: grau de originalidade

O Citroeon é uma espécie de exótico em nosso mercado. Parece que essa montadora francesa também produz os modelos de massa e até relativamente barata, mas até recentemente não éramos completamente citados. Uma aparência excessivamente extravagante é culpada, ou a presença de alguns destaques técnicos, como uma famosa suspensão hidropneumática, ou uma reputação incompreensível de carros franceses interferiu em um geralmente obscuro. Embora não, a nacionalidade do carro não vale a pena aqui: os compatriotas da Citroeon, as empresas francesas Peugeot e Renault em nosso mercado não eram mais prováveis; portanto, não houve queixas sobre a qualidade dos bens, em teoria, os compradores não fizeram tenho. Aparentemente, o motivo ainda estava no vendedor: até recentemente, essa marca na República era representada por um revendedor, cujas atividades para promover essa marca em nosso mercado não podiam ser chamadas de lesma. Mas agora tudo mudou: uma nova concessionária de carros Citroeon de marca foi aberta, a marca Cem, e o New Dealer, a Companhia do Yukola Auto iniciou uma campanha de publicidade ativa ...
Citroeon de slogan de publicidade: a resposta para qualquer pergunta reflete mais completamente a posição de mercado da empresa. Na faixa deste fabricante, há quase tudo: modificações esportivas, sedãs familiares, hatchbacks e vagões, minivans e até modelos comerciais, a menos que os SUVs não sejam suficientes. E o modelo C5 é atualmente o topo da gama, o modelo superior. A Citroeon ainda não lançou modelos representativos, portanto, o Citroeon C5 3.0 AUT que foi testado é hoje o carro mais caro dessa marca. E os franceses não seriam franceses se não tivessem oferecido sua interpretação sobre o tema de um modelo de prestígio da classe média. O C5 tem tantos destaques diferentes, incluindo os técnicos, que até os japoneses tecnicamente perfeitos acabam de desaparecer contra sua formação.
Para começar, esse modelo mostrado na foto é ... um hatchback. O tipo de corpo, do qual os fabricantes alemães são usados \u200b\u200bhá muito tempo nos modelos de menos classe, os franceses gostam muito, para que qualquer carro possa ser hatchback, independentemente de qual classe pertence. E depois que a Renault introduziu o representante de Vel Satis, você não deve se surpreender que o Citroeon não desistisse do tipo de corpo favorito na classe média. É verdade que os próprios franceses chamam esses carros de três armadilhas que não são de todos os hatchbacks, mas sedãs com a porta dos fundos -em todos os catálogos, não há nem uma menção a alguns hatchbacks de cinco dotas lá. No entanto, ao lado do C5 é realmente pouco como um carro de cinco dotas. A julgar pelo quanto o porta -malas se destaca, ele realmente pode ser levado para um sedan completo. Talvez isso realmente faça sentido. Por que comprar um sedan supostamente de prestígio, se você não pode se tornar menos atraente, mas muito mais universal e conveniente hatchback. E não há necessidade de dizer que você nunca carrega nada grande no carro, tudo acontece na vida, mas você não pedirá uma gazela por causa de cada compra ...
Mas você não pode atrair uma funcionalidade dos compradores agora, e é bastante natural que a principal ênfase no desenvolvimento do C5 tenha sido no design. Os carros Citroeon sempre foram muito extravagantes e, às vezes até chocantes, então os compradores mais uma vez esperavam ver algo ... e o Citroone não decepcionou.
Talvez o novo C5, que, aliás, foi o primeiro a atravessar a antiga indexação usando seus próprios nomes para o novo sistema de alfanumer, e não parecia o verdadeiro Citroeon, que os fãs desta marca consideram apenas o modelo XM, mas ele foi capaz de atrair novos, jovens compradores. Afinal, está longe de ser um segredo que, mais recentemente, o Citroeon teve grandes problemas com as vendas exatamente porque seus carros tinham aparência muito original: os compradores que queriam se destacar de uma multidão de carros dessa maneira eram cada vez menos. E C5, como o primeiro dos modelos da nova geração, foi projetado para mudar a opinião pública.
Estranho, mas por algum motivo para todos que viram este carro ao vivo, ele causa associações com ... peixe. Não com nenhum específico, mas em geral. Escolhendo o epíteto mais característico para ela, você se lembra exatamente sobre os habitantes da água. As formas de tal, ou a tecnologia de iluminação anterior é muito semelhante aos olhos, mas o fato permanece: C5 realmente quer ser chamado de aves aquáticas. Mas isso não significa que o carro seja feio. Os franceses sempre foram grandes docas em termos de belas e, no design automotivo, o sabor não as falha. E parece que muitos caras talentosos trabalham no Citroeon: mudam fundamentalmente a imagem da marca, mas ao mesmo tempo tornam os carros reconhecíveis - para isso você precisa ser grande profissionais. E se com o C3 mais jovem, que já estava em nosso teste, tudo está claro, porque foi simplesmente feito no estilo do clássico 2C, então com C5 os designers eram muito mais difíceis: não é como nenhum de seus antecessores. No entanto, um design bem -sucedido ou não é decidir os clientes que escolhem um carro novo com base em preferências de sabor pessoal. De mim mesmo, gostaria de acrescentar apenas uma coisa: em nossa opinião, o C5 em tropas leves parece melhor. O carro preto que visitou em nosso teste parecia enorme e até parecia maior do que realmente era. Todas as linhas que jogam em um corpo leve estão absolutamente perdidas, e o carro se torna como Merses pesadas, que eram tão populares de cinco a sete anos atrás.
O interior também não atingiu nada sobrenatural: sem experimentos, tudo está estritamente, de acordo com os requisitos da ergonomia e estilistas. O console central parece interessante, semelhante a uma pétala de forma, mas, caso contrário, tudo é bastante comum. Não houve queixas à qualidade, bem como a conveniência do pouso. O modelo foi desenvolvido com muito cuidado para ter algum tipo de doença na infância. Na versão que estava em nosso teste, houve um ajuste do banco do motorista em altura, e acabou sendo muito útil: o carro ainda é grande o suficiente e suas dimensões com pouso baixo permanecem nos bastidores. Na parte de trás do local, não é muito assim, mas é suficiente para esta classe: ainda está longe de Mondeo, mas com o Passat e o C5 do tipo C5 neste indicador compete diretamente. E quanto ao compartimento de bagagem, o C5 está sem competição. Mesmo que, em termos de números, o volume do tronco dos rivais for mais, em termos de transformação do Citrooen com seu corpo, o hatchback pode oferecer muito mais; Na minha opinião, não é como uma TV, mesmo a geladeira deve se encaixar.
Ele viaja C5 de maneira muito interessante, assertivamente, mas de modo algum como colegas de classe alemães com poderosos motores de seis cilindros. Mesmo se você pressionar o acelerador no polimento, é improvável que seu pulso se torne mais frequente: o carro simplesmente acelera e muito ativamente, mas essa aceleração não gira com uma linguagem de canhão. Talvez o ponto principal seja que, no C5, existe uma caixa automática de 4 velocidades, o que claramente não é suficiente para fazer um carro bastante pesado ao mesmo tempo rápido, dinâmico, econômico e confortável. Muitos dos colegas de classe C5 já estão exibindo a transmissão automática de 5 velocidades e apenas por esse motivo, sua dinâmica pode ser chamada de mais emocionante. A presença de um estágio adicional permite que os designers tornem todas as engrenagens um pouco mais curtas, o que é muito favorável à dinâmica acelerada. Somente você não pensa que o C5 com um motor de seis cilindros e uma máquina automática é fleumática ou tem dinâmica insuficiente - simplesmente não recebe alguma nitidez ou captação pronunciada. Portanto, se você é um defensor da direção ativa, recomendamos prestar atenção ao C5 com a mecânica - com um motor de seis cilindros, ele acelera de um local para centenas em apenas 8,2 segundos!
Mas a dinâmica não é tudo, porque não há estradas absolutamente diretas e, mais cedo ou mais tarde, o carro terá que fazer turnos. E a opinião do proprietário sobre as capacidades dinâmicas de seu carro geralmente depende de quão bem ele consegue. Afinal, não importa a rapidez com que o carro monta em linha reta, uma falta de vontade teimosa em virar a trajetória desejada pode negar toda a vantagem ou até levar a consequências extremamente desagradáveis.
O Citroone C5 tem uma ordem completa com controlabilidade: se não houver informações suficientes para a direção, o C5 dirigirá simplesmente excelentemente. A famosa suspensão hidráulica hidroativa e, nesse modelo, há uma terceira suspensão de geração, torna possível não apenas mudar a liberação da estrada dentro de uma ampla variedade, mas também funciona muito bem em turnos. Os rolos são mínimos, embora não se possa dizer que eles não sejam de todo. É verdade que viajamos no modo de estrada comum e é provável que, com uma posição de suspensão mais baixa, o carro se torne ainda mais estável. A propósito, no que diz respeito aos modos operacionais de suspensão hidropneumática, alguns proprietários de carros do Citroeon, com quem comuniquei, às vezes o usa não inteiramente para o objetivo pretendido. Está longe de ser um segredo que, quando o motor é desligado, você pode fazer com que seu Citroeon se sente, tanto que parece quase deitado na barriga do lado. Como se viu, esse recurso tem seus aspectos positivos: em alguns países, se você estiver em um lugar errado ou não pelo estacionamento, um salto é colocado na roda dianteira do carro, o que impede o movimento. Então, é simplesmente impossível empurrar esse salto por baixo da Citroeon: a roda está quase completamente escondida no arco da roda, e é quase impossível colocar nela a trava ...
Entre os colegas de classe, especialmente em nosso mercado, o Citroeon C5 se destaca principalmente por uma imagem não autorizada: quase todas as marcas apresentadas em nosso mercado já têm uma reputação estabelecida. Além disso, muitas vezes a renomada da outra marca depende não apenas de quão prestigiada é a própria marca ou de seus modelos individuais, mas também de quão ativamente e, é desagradável falar sobre isso, o revendedor local funciona decentemente. Afinal, muitas vezes acontece que mesmo a marca mais séria em nossa república é vendida apenas, e o revendedor simplesmente esquece seu serviço de garantia e alguns outros momentos. Não, a estação proprietária tão chamada, é claro, está disponível, mas a qualidade dos trabalhos realizados lá, bem como o conhecimento dos especialistas que trabalham nela, não entrem em nenhuma comparação com o Western ou mesmo Moscou Sto. Pergunte a qualquer proprietário de um carro novo que serve seu cavalo em uma estação de serviço proprietária - ele provavelmente teve que enfrentar lama na cabine, que permanece após o reparo, com alguns excesso de nozes ou arruelas ou até (que tipo de horror) para detectar o vidro Limpadores substituídos por pincéis antigos. Nesse sentido, o Citroeon tem grandes perspectivas: o nível de serviço na estação de serviço proprietário, como prometido em uma conferência de imprensa, será realmente alto. Coisas elementares, como um carro inflado, durante a duração do reparo, lavagem obrigatória antes do reparo ou simplesmente o serviço de alta qualidade neste caso, se tornam algo como garantido. É louvável, especialmente desde o período de garantia, que é de 3 anos, o proprietário de uma maneira ou de outra terá que lidar com o serviço.
Opinião subjetiva:
(+) Interior de alta qualidade, bom trabalho de suspensão, salão espaçoso, ponto de verificação avançado.
(-) Direção arrastada, dinâmica medíocre de aceleração.
Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich

Fonte: Autogazet / N 28 (374) de 08.21.02