Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Gosto rico

O Citroen C5 já é familiar para nossos leitores do teste de sua versão de dois litros. Desta vez, representamos o pacote de luxo desta máquina - Exclusivo 3.0i V6.
 
A aparência do carro corresponde à moda mundial, mas C5 é facilmente reconhecível. Antes de nós é um francês indiscutível, embora isso não seja uma definição exaustiva. Considera -se que há algo mais em seus genes. Plantando no salão fez clareza: América. O aroma é fraco, mas facilmente tangível. Como um bom vinho: o sabor se mistura com o cheiro, dando à luz uma ampla gama de sensações. Parece ter agarrado, mas uma brisa leve transforma uma placa ramage em uma nota de cereja, e essas mudanças ocorrem continuamente. Portanto, o sabor de C5 mudou constantemente, durante todo o teste.
 
O salão é leve e espaçoso. O acabamento mais uma vez lembra a solidez do carro. Não listaremos novamente todos os tipos de apropriação elétrica. Existe apenas uma TV. Tudo o mais que o conforto e a segurança do automóvel atingiu está disponível.
 
Foi agradável encontrar uma bandeja não convencional para ninhões sob o banco do motorista. Uma caixa de luvas é capaz de desempenhar as funções da geladeira para beber. Separadamente, observamos o belo sistema de áudio armado com grandes alto -falantes de calibres da JBL, criando uma imagem de som poderosa e transparente. A gestão musical é duplicada no interruptor do volante.
 
Privado do suporte lateral do assento, é embainhado com pele e equipado com um conjunto completo de regulamentos elétricos, que, juntamente com uma coluna de direção personalizada em duas direções, permite que você faça a pose mais conveniente. Essa é apenas a variedade de movimentos dos assentos gostaria de aumentar um pouco. Entre os assentos, há um apoio de braço com um ângulo de instalação variável. O sofá traseiro é espaçoso, mas se o motorista é uma pessoa alta que não será capaz de sentir total liberdade aqui.
 
O compartimento de bagagem está equipado com um tamanho impressionante com uma rede para consertar uma pequena folha e muito Lamochka-Stelk. Para o transporte de muito tempo, uma escotilha é fornecida na parte traseira do banco traseiro. A revisão é boa em todas as direções, mas, por precaução, os sensores de estacionamento também são afetados.
 
Execute o motor. Usando uma alça elegante, convertemos a transmissão automática no modo de acionamento. O carro ficou bem do local. O motor funciona absolutamente silenciosamente. Estamos indo respeitáveis, lentamente. Domine rapidamente os botões de controle de rádio e o ar condicionado. No entanto, não esquecemos que, sob o capô do carro - seis cilindros e vinte válvulas.
 
Esse é o fim da cortiça. Pressionar o pedal do acelerador no chão causa, após um problema curto, um poderoso conjunto de velocidade, cujo ritmo aumenta por vários segundos. C5 usa esse tempo para verificar a seriedade de suas intenções antes de ir ao regime esportivo. Os programas se apegam bem um ao outro. A caixa permite que o motor relaxe com cerca de cinco mil revoluções e meia. A folga é reduzida, a suspensão se torna mais difícil. As reações à direção do volante são precisas e ao mesmo tempo luz. A força reativa está ausente, mas pela primeira vez na vida isso não causa incerteza e sensações, algo está errado. Esta é uma das características agradáveis \u200b\u200bda Citroen de luxo.
 
A máquina permite que você vá com um rolo. Quando pressionado no pedal esquerdo, o modo de frenagem do motor é ativado. Você pode, sem recorrer ao controle manual da caixa, entrar na curva para a descarga de gás, como em mecânica, sem esperar surpresas. Michelin Pilot Primacy Pneus 215/55R16 segura o carro com segurança no caminho pretendido. Mesmo com uma direção dinâmica e ativa, é sentido um suprimento notável de confiabilidade da máquina em todos os aspectos. Os rolos nas curvas são insignificantes, mas uma leve sensação de artificialidade com que o corpo é mantida em um plano horizontal está levemente alarmado. Isso é um pouco acretado.
 
A possibilidade existente de mudanças manuais de equipamentos agradam por conta própria, mas não há desejo de usá -lo: o preenchimento intelectual do Partido Comunista faz seu trabalho mais rápido e não acha pior do que o motorista com experiência média. No inverno, o sistema ESP e a opção de neve são úteis.
 
Em alta velocidade, o corpo do carro é ainda mais pressionado contra a estrada, e a parte da frente cai mais forte do que as costas, reduzindo assim a descarga aerodinâmica. Durante a desaceleração intensiva, a máquina fica um pouco. A suspensão inteligente não permite que o carro bique com o nariz.
 
À frente está uma passagem de bonde quebrada. Abaixamos a velocidade, mas você não precisa ser especialmente cuidadoso. A suspensão silenciosamente engole irregularidades muito significativas. Vale a pena acelerar um pouco depois de passar o obstáculo, pois o carro novamente faz uma estrada. A suspensão também é controlada manualmente: usando as teclas no túnel entre os assentos, você pode aumentar a folga, por exemplo, deixando a plataforma irregular.
 
Resumindo as impressões, é difícil escolher frases comuns para determinar o caráter da máquina. Talvez o C5 seja tão fresco que ainda não haja palavras necessárias, e o carro já apareceu. Talvez a maioria dos carros em um futuro próximo se torne tal - combinando universalidade e conforto em um nível até então inatingível.
 
Este representante da nova classe é dotado de um charme real. O carro é tantas pessoas que, parece -nos, como vinhos franceses, causará várias sensações para todos que entram em contato com isso. Obviamente, no modo esportivo - isso não é um Impreza, mas em um estado elevado - não no Land Rover. No entanto, o C5, em qualquer caso, não entra em algum nicho, mas cria um novo para si.
 
Talvez o novo Citroen tenha o único carro de uma rica família russa de análogos. A favor disso - tanto a proporção entre equipamentos quanto o preço e a verdadeira versatilidade do hatchback em nossas condições. A propósito, o número de vendas C5 sugere que na Rússia esse carro já gostou de muitos.
 
Citroen C5 3.0i V6 (exclusivo)
 
O corpo é um hatchback de 5 dotas da massa equipada, kg - 1520 o velocidade máxima, km/h - 232 o aceleração de tempo a 100 km/h, c - 9,7 o contador. Consumo de combustível (ciclo misto), L/100 km-10.2 o Motor-V-V, 6 cilindros, 24 válvulas.; volume de trabalho, CM3 - 2946; Power, L.S. AT MIN -1 - 210/6000; Torção, nm em min -1 - 285/3750; O sistema de energia é multi -ponto. Injeção eletrônica o Transmissão - 4 -t., Automat., Adaptativa, com controles secundários. o Tamanho do pneu - 215/55R16 O Suspensão das rodas: Frente - McPherson; A traseira - nas alavancas longitudinais o freios - disco., Com preço abdom, $ - 32000.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [09/2001]