Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Ótimo engano

O desaparecimento do trem e os vôos de Copperfield podem ser chamados de diversão infantil contra o fundo do foco do arsenal da Citroen-C5.
 
Citroen real
Já a primeira aparição no palco do mágico francês causa renascimento no salão. Certifique -se de que o Hussar! - A senhora da barraca geme. E se você viu seus olhos, talvez ele tenha ficado impressionado? -Incios estão interessados \u200b\u200bna galeria. Difícil para os grunhidos no exterior ... - maldito maluco da varanda.
 
Isso é realmente - quantas pessoas, tantas opiniões. Isso é dito sobre a aparência do Citroen-C5. Alguns chamam diplomaticamente o estilo controverso, outros, por exemplo, colegas do carro inglês?, Não envergonhados em expressões, marcaram o francês com uma aberração uniforme. Os britânicos, é claro, dobrados, mas você deve concordar que a minoria absoluta gosta inequivocamente da cadeia. Em defesa dos estilistas de Velisi, apenas uma coisa pode ser dita: se a aparência do Citroen causa uma reação ambígua, mais frequentemente acentuadamente negativa, significa que você tem um Citroen real. É melhor estar causando do que não - todos os seus parentes famosos procuraram corresponder a isso - o trato Avan, DS, SC e HM. Tal e c5.
 
Os faróis oblongos, uma linha pesada da cintura, uma saliência traseira curta, um grande pára -brisa - uma aparência incondicionalmente controversa, mas memorável. Apesar da produção em massa (250 mil por ano), uma unificação bastante ampla com os carros Peugeot e o fato de sua plataforma se tornar a base para outros modelos da preocupação do PSA, as manobas Z-Fifth permanecerem um individualista brilhante.
    
Da história da questão
Впервые буква С появилась в алфавите Двойного шеврона в 1921 году. Андре Ситроен решил дополнить неплохо продававшуюся модель В более дешевой и популрной машиной. Цешка была именно такой - проще не бывает. Четырехцилиндровый двигатель объемом 856 см3 и мощностью 11 л.с., 3-скоростная коробка передач, тормоза лишь на задних колесах, зато фары и стартер электрические. За четыре года было выпущено около 88 тысяч цешек, в том числе слегка модернизированных версий С2 и С3. За характерную сужающуюся корму автомобиль получил у владельцев прозвище куриная гузка. В целом же для своего времни Ситроен С считался очень качественным и надежным автомобилем. Причем именно это его и сгубило. Затраты на выпуск модели С ненамного уступали себестоимости более престижной и дорогой бэшки. И Ситроен, несмотря на растущий спрос, свернул производство. Однако настоящими прародителями хэтчбека С5 можно назвать модели С4 и С6, появившиеся в 1928 году. По современным меркам их наверняка бы отнесли к среднему классу D, а разница между моделями заключалась лишь в двигателях - на С4 стоял четырехцилиндровый мотор, на более дорогой С6 (на снимке) - рядная шестерка.
 
 
Если внешность Ситроена вызывает оживленные споры, то его интерьер ОДНОЗНАЧНО КРАСИВ и при этом в высшей степени функционален
 
ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЙ КОЗЫРЕК как у водителя таки у пассажира имеет двойные створки
      
 
Внизу от подрулевого переключателя и рядом с замком зажигания расположен неуклюжий на вид, но ОЧЕНЬ УДОБНЫЙ ПУЛЬТ управения стереосистемой
 
Стандартный СТРЕЛОЧНЫЙ КВАРТЕТ панели приборов - спидометр, тахометр, датчики температуры воды и остатка топлива - дополнен, на наш взгляд необязательными, вольтметром и указателем температуры масла
  
    

Комплектация Exclusive
 
Abdômen
Подушки безопасности:
condutor
переднего пассажира
Lado
Климат-контроль
Электропакет (стекла+зеркала)
Faróis de nevoeiro
Центральный замок
Rodas de liga leve
Цена, $ 31 490
Кожаный салон,$ 1700
Магнитола,$ 420
 
Свой уголок я убрала волнами
Еще полнее нонконформизм нового Ситроена проявляется во внутреннем убранстве салона. Даже не верится, но в интерьере це-пятого нет ни одной прямой линии! Изгибы Торпедо, обивок дверей, центральной консоли и даже крышки перчаточного ящика - словно волны прибоя, застывшие в пластике и коже. Все вместе смотрится удивительно гармонично и незатерто - убедительное доказательство того, что оригинальным можно прослыть и не устанавливая на автомобили односпицевые рули.
 
Outra decoração indiscutível do interior são os assentos, na criação da qual, a propósito, contou com a presença de nosso homem Vladimir Pirozhkov, agora trabalhando para o benefício da Toyota. O que há de especial neles? Um travesseiro muito confortável, excelente qualidade de fabricação e, é claro, design - onde sem ele. As inserções centrais de travesseiros e costas são decoradas com uma imagem estilizada de um escudo heráldico. Inacreditavelmente lindo.
 
E o sistema de controle climático na Citroen é apenas um conto de fadas. Basta dizer que, se desejar, você pode obter ar frio de um defletor e quente de um vizinho! Parece realmente um milagre.
 
Mas C5, como qualquer ilusionista, tem truques malsucedidos. Apesar de o carro ser o mais alto entre os colegas de classe (1,48 m), ele não pode ser chamado de mais espaçoso. Nós três podemos estar localizados no sofá apenas se um passageiro não muito alto estiver pendurado no meio. E isso ocorre apesar do túnel central que foi anulado! Bem, pelo menos que há espaço mais do que suficiente nos ombros.
 
Na minha opinião, o console central aparado com plástico embaixo da árvore não pode ser chamado de modelo de bom gosto.
 
De carro em uma configuração cara de exclusivo (escolhido, isto é), próximo à pele excelente, agradável ao toque com plástico, com um estofamento fibroso das prateleiras frontais e o teto, um plástico duro desagradável é adjacente ao teto. Penny Wise, Pound Tolo ”, dizem os britânicos nesses casos, implicando que, tendo salvado um centavo, você pode perder um rublo. Droga, é um insulto encontrar uma mosca em uma sopa, especialmente quando você visita um restaurante caro. Mas assim que parti, perdoei a Citroen e esse pecado. Afinal, ele sabe como convencer como ninguém.
    
Caiu - espremido!
Citroen sem hidropneumática que um policial está sem bastão. A terceira geração de suspensão patenteada ajudará você a mudar o clima. Pressionar o botão no console central e a Citroen cairá no terreno do desfile. É impossível ir nessa posição, mas é conveniente, por exemplo, consertar o trailer. Para dirigir ao longo do terreno cruzado, existe um modo de alta ração -um limite de velocidade de 40 km/h. Bem, se você realmente lambe você, pode aumentar ainda mais. Apenas não se esqueça que, no modo mais alto, é proibido ir mais rápido que 10 km/h. Mas suba uma fronteira alta ou passar por uma vala é fácil. Entretanto, isso não é tudo. A interface hidroeletrônica construída -in (BHI) - o cérebro da suspensão hidropneumática - realiza algumas operações por conta própria. A uma velocidade de 110 km/h, ele abaixa a frente de 15 e a alimentação é de 11 mm, abaixando o centro de gravidade e melhorando a aerodinâmica. Se o computador pareceu que a condição da estrada deixa muito a desejar, ele levanta o carro em 13 mm - a velocidade não deve exceder 70 km/h. Bem, é claro, você não pode perder de vista uma função tão útil como preservar a constante folga da estrada de um carro, independentemente da carga.
 
 

 
Apesar do andar quase uniforme, apenas dois acomodarão para trás com conforto. Mas, depois de desencorajar a parte da unidade da parte de trás, você receberá uma excelente subbloice. Além disso, o sofá fornece uma escotilha para o transporte de objetos longos
     
   
Seis em forma de três -Liter V -o motor mais poderoso na gama de uma Chevron dupla
 
 
French Express
Um motor deliciosamente bom é um seis -litro V -em seis. E ele tem apenas uma desvantagem - um apetite sólido. Caso contrário, ... fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, seis bobinas de ignição, um colecionador de materiais compósitos, um extintor de pulsação no sistema de fornecimento de combustível ... é muito difícil e incompreensível? Por favor. Silêncio e completa ausência de vibrações, desejo confiante no fundo e pegando igualmente confiantes até que o limitador seja acionado. E se for ainda mais fácil, você poderá se mover pelo menos da terceira marcha. A dinâmica da aceleração a qualquer velocidade é tal que não há necessidade de descer. A alavanca da caixa em si está decepcionada. Seus movimentos são tipicamente em francês e até nem muito claros. Com manipulação frequente e energética, às vezes não encontrei a transmissão necessária pela primeira vez.
 
Na Europa, no entanto, os motores de três litros não gostam devido às tarefas de gula e de altas seguros, além de demanda limitada no mercado de carros usados. Não nos familiarizamos com esses problemas civilizados, e o prazer que os seis em forma de V lhe darão, acredite, há pagamentos em excesso de vários milhares.
 
A controlabilidade do Stry, é claro, é inferior às luminares atuais do gênero como Mondeo ou 406. Mas perde o cereal apenas em um componente subjetivo como o prazer de 'dirigir. No C5, você não poderá cortar a curva como se com uma navalha -quando excedendo a velocidade na curva, ela irá desencadear o arco. Descarga de gás - e as costas ocuparão quando necessário. Confiável, mas chato. E a direção hidráulica com uma sensibilidade variável funciona com tanto entusiasmo que priva quase completamente o motorista da força reativa necessária para a direção ativa.
 
Mas as palavras mais quentes merecem freios. Parece que o que é incomum aqui? Na frente estão os discos ventilados, contínuos para trás. Obviamente, há um abdômen, bem e um sistema quase obrigatório de um assistente de brack hoje, com uma frenagem acentuada, um pedal apertado para um motorista tímido. Mas um amigo, como você sabe, é conhecido apenas com problemas. Depois que eu tive que frear de 110 km/h em um riacho denso, fiquei imbuído de uma sensação de profundo respeito por esses freios. E como é bom que, no C-PIP, com uma desaceleração acentuada, Ava-THRYANS é automaticamente ativado. Caso contrário, a visita à lata seria inevitável.
 
Veja bem, até pequenos milagres podem proteger de grandes problemas. Outros simplesmente facilitam a vida. Portanto, o computador C5 inclui automaticamente os faróis quando escuro ou entrada no túnel. A iluminação da cabeça pisca durante as primeiras ondas dos limpadores. Ao mesmo tempo, o Sit-Roen fechará com o vidro e a eclosão. Droga, é conveniente! E é ótimo que o pacote automático possa ser instalado mesmo na versão básica. A propósito, inclui o destaque principal da Chevron dupla -uma suspensão gydropneumática.
 
   
O pacote automático inclui espelhos dobráveis. Quando a engrenagem traseira é ligada, o espelho direito é apontado independentemente para a pedra angular
     
 
Viv La Idrapneumatic!
Admito que, em antecipação à estréia do C5, tinha medo de que os Citroenovitas mudassem. De repente, tendo sofrido com hidropneumática caprichosa das gerações passadas, eles decidirão substituí -lo por Macsons e torções comuns? Fico feliz por estar enganado. Felizmente, a famosa suspensão está viva e, além disso, parece sempre bom. A Citroen garante oficialmente que os proprietários de carros com uma suspensão de Idaraktiv 3 não vejam os pontos de líquido LHM no chão da garagem por cinco anos ou 200 mil quilômetros de milhagem! De muitas maneiras, isso se tornou possível devido ao fato de que o líquido se tornou completamente sintético.
 
Não espere, é claro, que o Citroen é um tipo de tapete maravilhoso. Se a roda entrar no poço, você sentirá um golpe sem dúvida e o acúmulo não desaparecerá ao atravessar as trilhas do bonde. Ao dirigir em estradas mais ou menos boas, C5 não é diferente de um carro com uma suspensão convencional. A magia do engano começa mais tarde. É então que você entende que mesmo os golpes mais poderosos são transferidos para o corpo de forma abafada. E em uma estrada irregular, por exemplo, pavimentando pedras, uma quinta permite que você mantenha uma velocidade muito maior do que os concorrentes -o hábito de desconforto é muito maior aqui. Mas o mais importante é que Sytroen -S5 acabou sendo o primeiro carro em que minha namorada não balança.
 
 
A tela Tippler, dependendo da configuração, pode ser simples ou de cor
 
 
Na parte inferior do console central, há uma unidade de controle climático. Usando uma calculadora, você pode alterar as configurações do sistema de áudio ou discar um número de telefone. O buraco no centro foi projetado para um cartão SIM
 
 
Enganado e satisfeito
Eu me arrependo, o último argumento terminou completamente. E de repente me peguei pensando que quero comprar o Citroen, embora esteja dirigindo em carros de outra marca a vida toda. Eu realmente quero me destacar da multidão? Ou eu gostei tanto da utilidade do carro nas pequenas coisas, como ativar os faróis automáticos? Talvez ainda seja uma suspensão mágica? Ou um preço razoável? Não sei. Provavelmente, um sentimento semelhante é experimentado pelo público no show do mesmo campo de Copper. Você sabe com certeza que foi enganado, não consegue entender como, mas gosta terrivelmente.
 
    
O que é quanto?
Até agora, o Sitoen C5 é oficialmente fornecido à Rússia com motores a gasolina de 2 (138 hp) e 3 (210 hp) litros, além de um turbodiesel IDH de 2,2 litros (136 hp). Os revendedores oferecem 138 cavalos de potência C5 em uma boa configuração SX e solicitam US $ 21.500. Para isso, você obtém abdominais, pacote elétrico, faróis automáticos, sensor de chuva, ar condicionado, fiação para um sistema de áudio e um telefone. Um C5 de três litros implica equipamentos exclusivos, nos quais talvez não exista um salão de couro e um sistema de áudio. A propósito, o parceiro do grupo PSA em termos de canecas é a famosa empresa americana JBL. Portanto, recomendamos que você pague mais pelo sistema de áudio.
 
Você também pode instalar um automático de 4 velocidades com um modo de um modo de comutação AVIL a pedido. No outono, nas salas de shows, aplicadas com um cabo com uma vagão de estação. Mas nada se sabe sobre o fornecimento do motor a gasolina de 1,8 litro mais acessível.
 
 
Citroen C5 V6
dados comuns
 
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1480
 
Massa completa, kg
2010
 
Comprimento x largura x altura, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Base, mm
2750
 
Frente/traseira, pista mm
1530/1495
 
Velocidade máxima, km/h
240
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
8.2
 
Consumo de combustível, L/100 km
9.6
 
Suprimento de combustível, L
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
 
De uma liga leve, 6 cilindros, em forma de V
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Diâmetro do cilindro x pistão de pistão, mm
87 x 82.6
 
Volume de trabalho, SMZ
2946
 
Taxa de compressão
10.9
 
Power, L.S. (KW) na RPM
210 (152 kW) em 6000
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
29 (285 nm) em 3750
 
 
Chassis
 
 
Transmissão
tração dianteira
 
Transmissão
Mecânico, 5 velocidades
 
Suspensão:
 
 
 
hidropneumático,
com alavancas transversais triangulares
(atrás - exigente), regulador do reforço
e estabilizador de estabilidade de pimenta
 
 
Direção
 
rEMENCH com um amplificador
 
 
Freios
 

O disco (na frente está ventilado),
com um amplificador de vácuo, abdominais,
sistema de frenagem de emergência
Break Assist
 
O tamanho dos pneus
215/55 R16
 

 
POR
Aparência extraordinária,
motor elástico poderoso,
excelente suavidade
 
CONTRA
Uma aparência extraordinária,
roda de direção informativa insuficiente,
não é a mudança de marcha mais clara
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [05/01]