Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Alta moda

A Chevron dupla - o símbolo da Citroen - se tornou o mesmo símbolo da França que a Torre Eiffel ou Louvre. Porque essa marca não poderia nascer em nenhum outro lugar. Ela absorveu o caráter nacional dos franceses. Os produtos Citroen podem ser comparados com a alta moda - muitas pessoas gostam, mas muitas não decidem comprá -lo por si mesmas (em qualquer caso, fora da França).
 

Não sei por que, mas o tipo de Citroen C5 me causa associações com uma grande fauna do mar. E na versão Break é definitivamente uma baleia. Enorme e absolutamente bom -naturado. Os designers da Citroen conseguiram transformar um veículo utilitário em uma obra de arte - e não em detrimento da funcionalidade. Contornos e linhas suaves do corpo parecem fluir um no outro, e você não entenderá onde um elemento termina e o outro começa. Enormes luzes traseiras em forma de foice são muito bonitas, especialmente à noite.

 
Depois de abrir a porta, você cai no vasto espaço da cabine, durante o qual os designers (entre eles estavam o nosso compatriota) também deram rédea livre à fantasia. Torpedo de forma incomum - linhas de arco suaves e que cruzam - cria uma sensação de conforto e, em versões mais caras com acabamentos de madeira, praticamente desaparece.
 

Os bancos dianteiros estão equipados com toda a gama necessária de configurações, apenas o ajuste de fundo discreto estraga a impressão. VOLHO \u200b\u200bDE DIREÇÃO - Com uma combinação ideal de diâmetro e seção, os dispositivos em qualquer posição são perfeitamente visíveis; Eles são facilmente lidos, embora o escudo pareça estar sobrecarregado - os dispositivos são muito. Alguns indicadores arrastados podem ser substituídos por lâmpadas. O escudo está equipado com uma agradável luz de fundo esverdeada. Na minha opinião, os interruptores de volante estão saturados com funções - além dos botões nas extremidades, também existem muitos tipos de anéis rotativos.
 

Na parte do meio do torpedo, há uma exibição de LCD multifuncional do computador on -board -a fonte das informações necessárias na estrada: qual estação é o receptor, consumo de combustível, velocidade média etc. Além disso, ele informa claramente o modo de operação da suspensão hidropneumática. Quantas vezes eu fui para a Citroen, mas invariavelmente me surpreende: você clicará no botão e o carro de passageiro habitual se transforma em um SUV.
 

Abaixo, no console central, há um sistema de áudio e uma unidade de controle de microclima com controle de temperatura separado para o driver e o passageiro frontal. No túnel central, atrás da alavanca da caixa de engrenagens - os botões de controle de suspensão. O botão esportivo ativa as configurações esportivas e os botões do atirador são responsáveis \u200b\u200bpor aumentar ou diminuir o corpo.
 

Na segunda fila, três pessoas podem acomodar sem problemas, os espaços serão suficientes nos ombros, nas pernas e acima da cabeça. O porta -malas tem um volume muito impressionante que permite o uso do C5 Break como uma van de carga. E se você ainda dobrar os bancos traseiros ... além do compartimento de bagagem no carro, há um grande número de vários tipos de bolsos, bagunça e outros recipientes onde você pode esconder coisas pequenas. O principal é não esquecer onde e o que você coloca, caso contrário, você pode procurar o item desejado em toda a cabine por muito tempo.
 

Surpreendentemente, o motor de dois litros acelera facilmente, em geral, o carro permite que você se sinta confiante no fluxo da cidade, mesmo que esteja seriamente carregado. Por isso, agradecimentos especiais aos designers que selecionaram competentemente as taxas de equipamentos. A embreagem é muito leve, é conveniente andar em engarrafamentos com tanta conveniente, mas não possui conteúdo de informação. Os programas estão ligados claramente, mas os movimentos da alavanca pareciam ótimos, no entanto, muitos modelos de tração dianteira da frente sofrem com isso. Os freios requerem vício, o golpe do pedal não corresponde ao esforço, por causa da qual você repetindo constantemente a primeira vez - você bica o nariz na frente de cada semáforo, com cautela os espelhos - não importa como alguém se envolveu .
 

Provavelmente não há necessidade de insistir nas características da suspensão hidropneumática (Motor #12, 2001), eu apenas lembro que é hidrativo 3, que se adapta às condições da estrada e à maneira de dirigir. Minimiza os rolos do carro ao passar as curvas e enxertar durante a frenagem. Além disso, a uma velocidade de cerca de 110 km/h, a suspensão diminui ligeiramente o corpo, e a parte frontal é mais forte que a traseira, o que melhora a aerodinâmica e a distribuição de cargas ao longo dos eixos.
 

Em alta velocidade, o C5 se comporta quase na perfeição, evitando desvios de trajetória, enquanto a velocidade não é completamente sentida. Existe apenas um menos - uma ausência desconfortável de esforço reativo no volante, especialmente na zona próxima. Pequenos solavancos de estradas e articulações estão quase despercebidos, mas um pouco barulhento, mais não mais para uma suspensão mágica não são problemas.

 
Na curva máxima, o Citroen se comporta como todas as máquinas da roda dianteira: encontra a demolição do eixo dianteiro para acelerar. O gás praticamente não é respondido à descarga de gás - é necessário usar medidas mais eficazes até a frenagem. É quase impossível forçá -lo a entrar em uma derrapagem sem o uso de recepções especiais. O intervalo C5 fica de maneira confiável na estrada.
 

Em conclusão, gostaria de observar que a Citroen é uma máquina especial e requer um relacionamento especial, além disso, pode -se dizer que determina o estilo de vida. Os fãs da marca vão entender o que quero dizer ...

 

Texto: Alexander Nadens
 

 
 

Fonte: Revista Motor [No. 11/2002]