Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Todas as fotos do Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Caráter mutável

Citroen-S5 traz características de originalidade proprietária
A Citroen C5 estreou no outono de 2000 no Salão Automóvel de Paris. Seis meses depois, um vagão de estação Brik foi exibido em Genebra. Um hatchback com 2,0 ou 3,0 litros com capacidade de 136 e 210 litros é entregue à Rússia. Com.; No final do outono, um carro com um motor a diesel aparecerá, um vagão de estação um pouco mais tarde.

Atividade hidráulica

A história das suspensões da marca Citroensky do hidrato remonta à distante 1955. Então, no Salão Automóvel de Paris, o público foi mostrado Citroen-DS. Em vez de fontes e amortecedores, quatro esferas com membranas móveis dentro foram instaladas em seus pingentes. O óleo para sistemas hidráulicos e gás (nitrogênio) sob alta pressão adotaram o trabalho.
O sistema foi modernizado ao longo dos anos. Em 1993, apareceu a próxima geração da suspensão proprietária do Hydractiv-II. Aqui, além das quatro esferas principais que trabalham com sua própria roda, há mais duas separadamente para as suspensões dianteiras e traseiras. Eles permitem que você altere separadamente a liberação da estrada na frente e nas costas e, às vezes, prestam assistência às principais áreas de trabalho, proporcionando maior conforto. Finalmente, o Hydractiv-III, que encontrou seu lugar no Citroen-C5, que foi adicionado ou alterado nele? Em primeiro lugar, usando o óleo sintético no sistema hidráulico, os engenheiros aumentaram o intervalo de intervalo e alcançaram características mais estáveis, incluindo a temperatura. Em segundo lugar, um computador muito mais poderoso com um programa de controle inteligente é responsável pelo trabalho de suspensão. Em terceiro lugar, pelo menos uma garantia de fábrica para um sistema hidrato III: 5 anos ou 200 mil km de corrida.
Acredite em um sonho e a caminho

Sentamos confortavelmente em cadeiras grandes com três ajustes (altura do travesseiro, inclinação nas costas, posição longitudinal), pegamos o volante gordinho, ajustamos os espelhos e nos movemos.
Sob o capô de um motor a gasolina de 2,0 litros de 136 cavalos de potência, sob a mão direita, um seletor de engrenagem automática. A propósito, adaptável, com a possibilidade de troca manual. Iniciaremos o conhecimento com o modo usual de operação da máquina e a suspensão do botão esportivo, ainda acrescentamos.
Enquanto dirigimos pela cidade, o quinto não cede de forma incomum. Uma boa intensidade energética da suspensão permite que ele engole calmamente pequenas e médias irregularidades. Na tentativa de encontrar pelo menos algum destaque, encontramos um recurso interessante. Em pequenos defeitos do revestimento, o Citroen se comporta como uma máquina com um pingente de fluxo curto bastante denso, passando as pequenas coisas para o corpo; Vale a pena dar uma suspensão maior de uma suspensão maior, como se tivesse folga: torna -se um longo prazo longo, com amortecedores não muito rígidos (isso é, é claro, uma analogia: não há fontes, nem amortecedores de C5 , como você se lembra, como você se lembra).

Saímos na estrada suburbana: o comportamento incomum da suspensão se manifesta e aqui, dependendo da qualidade do revestimento, sua densidade muda. Para aqueles que são usados \u200b\u200bpara gostar de andar, isso talvez seja um achado. Mas para os amantes do movimento confortável no espaço, é improvável que isso. Apesar das características externas arredondadas e suaves do carro, sua suspensão não oferece a suavidade do gato esperado.
E quanto ao modo esportivo? Clique no botão esportivo e imagine -se pilotos. A alta velocidade de cruzeiro aumenta mais 2030 km/h, a única coisa começa a beber borracha nos cantos, talvez que seu curso tenha mudado na suspensão quando as ondas passam. O carro começou a sacudir um pouco mais forte. A intensidade da energia parece ser a mesma, a rigidez também parece não ter mudado.

Voltamos à seção da estrada onde cada articulação é familiar no asfalto e tentamos novamente: comuns, esportes, comuns, esportes
O resultado das amostras na pista foi surpreendido ainda mais, mesmo quando dirigir com solavancos de diferenças graves não é visível.
O aterro, meio -dia, asfalto seco e completa falta de interferência. Somente aqui, executando alternadamente exercícios de manuseio típicos, eles encontraram facilmente a diferença entre os modos usuais e esportivos de suspensão astuta. Com o segundo, um aumento muito pequeno na rigidez e uma diminuição nos movimentos de suspensão; O desaparecimento de uma leve direção em modos próximos a críticos. Na posição esportiva, o carro se torna mais rigoroso, especialmente com slaloma de alta velocidade, quando você precisa mudar rapidamente o volante para a direita. Na vida cotidiana, as vantagens aparecerão se o motorista cometer um erro bruto, perder o carro e depois começar a pegá -lo.
Outras áreas

Parece ter descoberto a suspensão. Agora vamos fazer o resto do carro.
Ele é espaçoso e não se tornará um garoto espancador no cenário de concorrentes como o Ford Mondeo ou a Volkswagen Passat. Aqui, o terceiro passageiro no banco de trás não parecerá supérfluo. O conforto na frente é um tópico separado. A conveniência aqui é fornecida não apenas por Expanse. Nos dois lados do assento, o motorista encontra apoios de braço, com o peso direito (com uma catraca). À esquerda estão os botões de controle de vidro (é claro, com um modo automático). A máquina está equipada com sensores de estacionamento e chuva (com as primeiras gotas do vidro que fecham); Existem sensores de aceleração solicitando uma suspensão inteligente quando o motorista começa a entrar na curva. Vidros é atérmico para que os raios do sol não aqueçam o salão. No entanto, o controle climático conhece seu trabalho. O clima para o motorista e o passageiro direito é definido separadamente, não apenas que, mesmo em uma caixa de luvas, você pode deixar o ar condicionado de ar resfriado pelo ar de repente são sanduíches?
Obviamente, você pode encontrar falhas nesta máquina. As maçanetas da porta interna, pneus não muito tranquilas e o volante insuficientemente informativo parecia não muito confortável.

A caixa de câmbio automática no modo normal é boa, enquanto o pedal do acelerador não é superior à metade. Com pedal intenso, uma máquina automática, configurada claramente para um passeio confortável, torna -se um pouco atencioso. Ao pressionar o botão Sport (desta vez relacionado aos modos da caixa de velocidades), você pode reduzir as pausas para pensar. A Citroen está equipada com um sistema de frenagem de emergência, nesse caso, ajudará a pressionar o pedal. Além disso, o próprio carro entende que você precisa ligar a arma de emergência.
Não dissemos quanto custa C5? Parece que é hora. Com um motor de dois litros e uma caixa mecânica de US $ 21.500, com um automático de US $ 22.900. Desejo a um motor de três litros mais caro, a partir de US $ 31.500. Garantia? Três anos ou 100 mil km de corrida. Milhagem interordial 20 mil km. Ah, você é o mesmo, mas mais? Teremos que esperar um pouco. Tendo removido Xantia da produção, a empresa promete liberar o Citroen C6. É verdade que esta é uma história completamente diferente. z

Citroen C5
Dados comuns

Число мест 5; снаряженная масса 1320 кг; полная масса 1845 кг; максимальная скорость 202* км/ч; время разгона с места до 100 км/ч 12,3* с; расход топлива в условных загородном и городском циклах 6,4*; 12,3* л/100 км; запас топлива 66 л; топливо бензин неэтилированный АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина 4620; ширина 1770; высота 1480; база 2750; колея спереди/сзади 1545/1510; объем багажника 455/1310 л; радиус поворота 5,9 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый, бензиновый; расположен спереди поперечно; рабочий объем 1997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня 85х88 мм; степень сжатия 10,8; мощность 100 кВт/136 л. Com. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент 190 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I 2,72; II 1,5; III 1; IV 0,71; Z.KH. 2,46; главная передача 4,09.

ПОДВЕСКА: спереди типа Мак-Ферсон, сзади продольные рычаги; со стабилизаторами поперечной устойчивости; собрана на подрамниках. ТОРМОЗА: дисковые, спереди вентилируемые; с усилителем, АБС и системой экстренного торможения. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 195/65R15.
*С автоматической коробкой передач.

Энергоемкая подвеска, просторный салон, хорошая шумоизоляция, выгодные условия гарантии.

Мелкие неровности передаются на кузов, недостаточна информативность рулевого управления.

RESUMO
Интересный своим поведением на дороге автомобиль с просторным салоном и неординарной внешностью.

Дорожный просвет изменяется в диапазоне 90230 мм.