Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Todas as fotos do Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Coisinha confortável

As mercadorias são face

A Citroen-S5 estreia com um hatchback corporal (pseudoedan) no outono de 2000. Seis meses depois, o vagão da estação apareceu. Juntamente com o TS-PYAT, também foi apresentada uma nova geração de uma suspensão hidropneumática ativa do pensamento do Hydractiv-3, que pode manter uma folga constante ao alterar a carga e se adaptar automaticamente ao modo de movimento atual. A suspensão pode ser controlada e manualmente, definindo a altura diferente do corpo acima da estrada.
É possível que esse recurso específico do C5 explique o alto nível de carros na Rússia no último ano e meio. Baixo plantado, por nossos padrões, um carro confortável é capaz de ficar na ponta dos pés e dirigir cuidadosamente ao longo de um país quebrado. A viagem, é claro, permanece apenas a frente, mas a liberação da estrada ao mesmo tempo que em um all -around comum. E ainda mais atraente para os amantes de atividades ao ar livre da carroça com capacidade de carga de 600 kg, com 563 litros de tronco indefinível ou 1658 litros de transformação ao carregar sob o telhado. Até o mínimo de hatchback inclui 456 litros. Extensão e somente!
Na Rússia, eles oferecem carros com um corpo de hatchback e uma fila de 2 litros, quatro, 100 kW/136 litros. Com. Por um preço de 21.900* euros ou com seis em forma de V, seis, 152 kW/207 l. Com. - de 31.990 euros. O vagão da estação só pode ser comprado com um motor de 2 litros e uma caixa de câmbio mecânica de 24.390 euros.

Existe um equipamento padrão - SX, embora existam opções adicionais que não são designadas por uma abreviação separada. O conjunto mínimo inclui controle climático (!), ABS, seis airbags, um rádio com CD e seis alto -falantes, um imobilizador com trava central, janelas elétricas de quatro portas, aquecendo os bancos dianteiros e espelhos externos, luzes de nevoeiro, estofamento a veludo de O salão, copos atérmicos. Você encontrará muitas pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bno carro. São lavagem dos faróis e luvas resfriadas (é melhor manter sanduíches no frio), este é um sensor de chuva, sobre o sinal do qual as janelas são cobertas e os limpadores são ligados, é uma cortina da janela traseira e uma grade na grade na porta-malas. O equipamento decente na configuração básica é geralmente um dos lados atraentes do Citroen proposto na Rússia.

Se a máquina, além disso, possui rodas de liga leve e também estiver equipada com sensores de estacionamento e espelhos externos emergentes, seu preço aumentará em cerca de 950 euros (de 22.860). Com a decoração com um veludo mais caro - outros 500 (de 23.360) e com Alcantara - a 1100 (de 23.960).
Uma máquina de hatchback de quatro velocidades em vez de uma caixa mecânica fará uma versão básica de 1300 euros (de 23.200). Ao comprar um vagão de estação, você terá que pagar 1000 euros extras por uma caixa automática - ele será pelo menos 25.390.
Algumas palavras sobre o carro que chegou à nossa prova. Ela pode dizer um equipamento incomum. Esses revendedores são extremamente raros. Não há rádio, lavadora de arruela, assentos de aquecimento e limpador traseiro, mas há opções separadas de uma lista adicional - sensores de estacionamento, espelhos dobráveis, rodas de liga leve e veludo mais caros. Esta opção custará 23.360 euros.
O QUE ESTA DENTRO

O volume da cabine é bastante consistente com o carro esperado desta classe. Sentar aqui é conveniente em todos os lugares, embora três estejam um pouco cheios nos ombros. Vamos prestar atenção a recursos curiosos.
Em um volante bastante gordinho, uma camada macia sob o revestimento (é facilmente derramada com dedos) cria uma sensação de uma aderência muito tenaz. O diâmetro da roda é um pouco maior que a média. Os ajustes do rio em altura e ângulo de inclinação são moderados, mas junto com a altura da altura da cadeira, isso é mais do que suficiente. A altura do passageiro também é regulada em altura - isso não é comum.
O estofamento das cadeiras de veludo cria uma boa embreagem do quinto ponto com o carro, embora a forma do travesseiro e das costas não seja muito zelosa com isso. As cadeiras geralmente são neutras em relação ao motorista - elas não o agarram com uma aderência de ferro, não envolvem todos os tipos de suportes, provavelmente nem tentam repetir a forma das costas. Então, eu limitaria a avaliação geral a eles por quatro.
Em francês, existem muitas gavetas, bolsos, porta-copos, mas o local para colocar uma garrafa de meio litro com um refrigerante não foi encontrada imediatamente. Piscando, eles foram capazes de prendê -lo ao grande cinzeiro para os passageiros traseiros entre os bancos da frente. Acabou sendo muito conveniente.

A tela de computador a bordo, que já se tornou familiar para muitos carros, é frequentemente colocada no centro do painel frontal, desempenha outra função importante na cadeia. Ele exibe um dos quatro estados atuais da suspensão, mostrando, no entanto, não uma liberação da estrada, mas a velocidade máxima com a qual é permitido entrar em uma posição específica. No entanto, tudo termina assim que o carro completou seu comando para cima ou para baixo. Então, adivinhar em movimento, se você está altamente levantado acima da estrada, é muito difícil. A menos que se aproxime do limite da velocidade permitida nesta posição. Então você será educadamente puxado.
Algumas palavras sobre o porta -malas. Além do fato de ser grande, possui uma grade e quatro loops para sua fixação (ou fixação de carga). Do revendedor, você ainda pode comprar uma coisa muito útil - uma prateleira deslizante para itens pequenos (veja a foto).
Obviamente, os bancos traseiros se transformam em partes, e os apoios de cabeça localizados neles na posição inferior são afogados nas costas para não interferir na revisão.
Mais sobre ninhões. Existem tomadas adicionais na cabine - hoje elas geralmente as usam para recarregar os telefones celulares. A tampa do tanque de gás é fechada com a chave da trava da ignição. E a distância que você deixou para dirigir até os cento seguintes, imediatamente após o início do motor, é exibido no odômetro, em vez do quilômetro passado.
Como ir

O motor de 136 cavalos de potência de dois litros é suficiente para ir mais rápido que o fluxo. O carro responde à pressão do pedal certo, não explosivo, mas confiante. Os primeiros cem C5 com uma caixa de câmbio manual e carga parcial superam em 10,8 segundos, com uma metralhadora - por 12,3 s. Transignos - Não muito tempo, digamos, no segundo a 6.000 rpm, o carro ganha apenas 90 km/h. Ao mesmo tempo, devido a uma velocidade máxima impressionante e moderada, em relação à massa da máquina, o motor do motor está ligado ao quinto em uma velocidade sólida, para que você praticamente não o use na cidade.
Avaliaremos a caixa mecânica em Good. Não há queixas sobre isso, mas encontramos unidades modernas com uma inclusão mais fácil de engrenagens.
Na estrada, uma suspensão sofisticada se comporta de maneira elasta e firmemente. Em definições mais familiares, pode ser chamado de moderadamente rígido. O comportamento quase exemplar da máquina nas ondas de diferentes comprimentos com um motorista bastante tangível da absorção de perdão pequeno é uma suspensão e depois disso e do corpo.
Os rolos do carro são muito pequenos, mesmo no modo usual de operação da suspensão. Ao pressionar o botão esportivo, a característica de controlabilidade à primeira vista quase não muda.

A diferença se torna perceptível quando você tenta sacudir o volante em direções diferentes em alta velocidade, imitando o desvio de um obstáculo que apareceu de repente. No modo esportivo, os rolos serão visivelmente menores no segundo maha reverso (ao retornar à pista ocupada anteriormente).
Finalmente, voltamos para as quatro posições da suspensão em altura. O estacionamento mais baixo, em princípio, não pode ser usado - o carro está pronto para ficar na prateleira silenciosamente com qualquer altura corporal acima do asfalto. Você pode descer, a menos que os cães do quintal não subam debaixo do carro.
A segunda posição corresponde ao modo de tráfego principal e à folga da estrada de 130 mm. Mas quando você ganha mais de 110 km/h em uma boa estrada, o carro em si fica um pouco - 15 mm na frente e 11 mm atrás. Se, pelo contrário, você não for mais rápido que 70 km/h, ele subirá 13 mm.
A terceira posição da suspensão é de 170 mm acima da estrada - para a lancheck e a velocidade não mais que 40 km/h. É essa velocidade que se reflete na tela, enquanto o hidrato-3 executa o comando para aumentar.

Finalmente, a quarta posição - levantada para 210 mm - para perdão grande. Aqui a velocidade geralmente é limitada em apenas dez quilômetros por hora. Você pode dirigir lentamente um lugar perigoso ou estacionar em uma borda alta.
Com a localização do nó do pedal e a facilidade de dosagem dos desejos do motorista, tudo é normal. O turismo é geralmente bom, mas as costas são a média. Os espelhos externos podem ser maiores, especialmente levando em consideração o fato de que existe uma carroça da estação. Embora ... atrás de nós, há sensores de estacionamento por trás. Coisinha confortável. No entanto, como o próprio carro.

*A seguir, os preços do distribuidor oficial da Sattari LLC, que forneceram o carro para um teste.

Três botões controlam a suspensão: para cima, para baixo e esporte. E o resultado está na tela.

Os dispositivos são concisos e informativos.

Uma prateleira confortável custa 62 euros.

O Citroen C5 sem um rádio padrão é muito raro.

Equipamento padrão
Abdômen
Airbags laterais
Controle climático
Coluna de direção ajustável
Faróis de nevoeiro
Sistema de áudio com CD e seis alto -falantes
Janelas elétricas dianteiras e traseiras
Sensor de chuva
Box de luvas de resfriamento
Aquecendo os bancos dianteiros e espelhos