Test Drive Citroen C4 Picasso desde 2007 minivan

Todas as fotos Citroen C4 Picasso desde 2007

É difícil ser diferente

Grande família, viagem coletiva, esportes, exigindo inventário volumoso ... mesmo uma razão é suficiente para comprar mini-ven. E nisso, por via de regra, viajando pelas ruas de Megapolis. A resposta para a questão de como fazer um carro contraditório harmonioso, eu estava procurando por Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-Max 2,0 L, Diesel, 136 HP, Transmissão automática de 6 velocidades, Equipamento de titânio, Opções, 928 600 esfregar.
Mazda 5 2,0 L, 145 HP, transmissão manual de 6 velocidades, equipamento ativo, opções, 958 000 esfregar.
CITROEN C4 Picasso 2,0 L, 143 HP, caixa de engrenagens robóticas de 6 velocidades, exclusiva, opções, 1 114 950 esfregar.
Renault Scenic 2,0 L, 135 HP, caixa de câmbio manual de 6 velocidades, equipamento de conquista, opções, 795 100 esfregar.
A primeira impressão é conhecida muitas vezes enganosamente. E em relação aos carros, muitas depende da cor. Ruivo Reno Parece e não Ven, sim um carro lúdico compacto para a cidade. Cereja escura (ou marrom?) Ford sólido, espaçoso, com sérias oportunidades e intenções. Mazda-5 e quase um ônibus. Bem, o carro azul Citroen é um pzhonsky, parcialmente até um vazio e não em todos os familiares. Depois de um tempo eu estava convencido: tudo isso não é tão. E até não tão

Modéstia não é vício
Embora no título do carro durante a restyling, o foco do nome foi perdido, muito no C-Max é determinado pelo relacionamento com um modelo de passageiros acessível.
Não é apenas um bom e muito modesto, mas muito modesto design e acabamento de cores. De acordo com os padrões modernos, para Wen, o carro é claramente limpo. Nós medimos: à frente da largura como o suficiente. No entanto, o espaço rouba um amplo túnel entre os assentos. Traseira ainda throim bem, mas não em uma longa viagem. Mova os assentos extremos de volta, criando espaço para os joelhos, só pode deixar a média na garagem. Mas o tronco é muito sólido.
Em geral, o espaço no Ford para viagens familiares de longa distância não é suficiente, mas para a vida urbana é bastante suficiente. Isso está apenas se movendo no Megalópole exigirá cuidados especiais. Pequenas janelas entre poderosas prateleiras bastante estilístico, em vez da capacidade de aumentar o setor de panela.
Mas quão bom é um diesel de 2 litros! Juntamente com um autômato de 6 velocidades opera esporos, vigorosamente, não por dia, sem dúvida nas possibilidades dinâmicas do trailer. O lado da raiz é ruído. Ford S-MAH e assim não diferiu em silêncio canta na batida do vento do corpo, tudo o que acontece sob as asas, e agora a notável contribuição para esta orquestra faz o baixo. Bem, o rádio é fácil de gerenciar.

Vale a pena sair da região de Moscou, e a rigidez da suspensão, mais cinco minutos atrás, percebida mais ou menos calma, começa a incomodar: elas demais transfere a informação do corpo e do corpo sobre cada lote. Também contribui para assentos rígidos. Com tal suspensão, você pode assumir um temperamento esportivo, mas Ford, embora não seja ruim na estrada, o passo ideal da direção não difere. E na passagem de alta velocidade dos agregados, não provoca: o volante, especialmente em grandes cantos, está vazio. Um par de anos atrás, eu diria que para Wen é normal. Mas os concorrentes não são dreed, oferecendo outros padrões.
O Ford C-MAH é o quarto passageiro do assunto. Para aqueles que passam a maior parte do tempo na cidade, apenas ocasionalmente partem em uma curta viagem, e o carro é raramente no máximo. Concordo, a maioria dos carros tem essa vida. E no ativo da Ford o preço básico mais democrático. Também não é a última coisa!
... e excelente homem familiar
O fato de que Mazda-5 parece ser um ônibus, certo apenas em parte. Portas de deslizamento de luxo permitem que você não escale, mas entre no carro. Muito confortavelmente! By the way, as portas com uma unidade elétrica. Aqueles que estão sempre com pressa podem desligá-lo. Mas eles se privam de um espetáculo agradável: uma passagem amplamente acolhedora de uma leve pressão da alça é aberta.

Mesmo que o motorista seja bastante alto, os joelhos dos passageiros traseiros não serão de perto. Mas há bons apenas dois. É verdade que há uma terceira fila em Mazda (não é para nada que seja mais longo que o resto e com a base mais sólida), mas você não pode chamar essas cadeiras com assentos cheios de pleno. Além disso, eles reduzem o volume do tronco, fechando a altura entre o chão e a prateleira.
Assentos de couro em uma solução mini-wen, na minha opinião, controverso. Especialmente tal. Seria melhor se o travesseiro fosse mais autêntico, e a própria cadeira é costurada e pofigurista. Rolos-ups, mesmo em todos os modos extremos, a necessidade de descansar no joelho esquerdo na porta, então não é muito agradável para a protuberância com a alavanca.
Não espere por milagres de um motor de 2 litros de 2 litros em um wen sólido. Você não vai chamá-lo por uma briga, mas para acelerações energéticas em ultrapantes, é necessário descontrair o motor pelo menos até 3.500 rpm, voltando para um par de engrenagens. Como é costumeiro em caixas modernas, não só o sexto, mas também o quinto estão focados em passeio econômico.
Suspensão e direção é um bom compromisso. A suavidade do comprimento da máquina de longa data é muito boa, informações sobre os solavancos e ranhuras atingem os passeios visivelmente silenciados. Ao mesmo tempo, Mazda também obcecada com o volante, e os rolos, levando em conta a altura do ônibus, não muito.
Corrente Mazda, freios compreensíveis, mecanismo de caixa de engrenagens claro, bom isolamento de ruído. Em geral, nem talentos brilhantes, nenhuma franca erros. Em essência, exatamente o que é necessário do carro de massa. E, no entanto, para a exploração urbana diária, pelo menos no centro de Moscou, o carro, na minha opinião, incômodo. Aqui está uma pequena e amigável família com esquis, placas de surf e outras raquetes, eu iria para ela, se eu tivesse tal necessidade

Vida divertida!
É a cor da caixa de engrenagens assim? Por alguma razão, é na Renault cênica, que tem o motor mais fraco, quero ir especialmente vigorosamente, temperamental.
Claro, existem razões mais importantes. O motor não é muito poderoso, mas é fácil descontrair, além disso, a máquina vem à vida com 2500 rpm. Deixe isso não muito agudamente, mas persistentemente, como se um filhote alegre e alegre, apresse, mal ouvindo a equipe.
É bom trabalhar como alavanca de engrenagem de engrenagem curta. Mas você precisa se acostumar com a embreagem. O pequeno curso gratuito de pedais em combinação com o plantio de ônibus faz com que o fé seja levantado a perna. Sim, e o pedal do freio parece algum tipo de harpa inconclusivo. Embora objetivamente, de acordo com as medições, o carro desacelera é bastante digno.
No salão Renault está perto do Ford, em vez de um carro espaçoso, em vez de um microônibus. Somente aqui é muito mais diversão linhas laranja nos assentos e volante, padrão no painel de instrumentos e até mesmo cintos de segurança! É ótimo distrair a atenção crítica de um puro, mas não muito rico nos materiais de um acabamento cinza. Detalhes brilhantes Versão doente da conquista, que também é distinguida pelo kit de corpo plástico e aumentou a liberação do solo. No entanto, com a proteção do cárter, não é um gigante, mas apenas um normal de 150 mm.

Balanço de troca de suspensão entre manuseio e conforto. Mesmo em estradas medíocres, é possível ir rápido o suficiente, sem experimentar a necessidade de ajustar constantemente a trajetória e sem recontar irregularidades. O carro da Renault é denso, montado, direcção bem ouvindo, além de bastante tranquilo.
Eu adicionarei um tronco espaçoso e uma roda sobresselente (para viajar para fora da região de Moscou, considero necessário!). Em um passivo, há vários travesseiros de tosse e costas de assentos (no entanto, como no Ford e Mazda, síndrome orçamentária!), Não é clima muito bem organizado. Para estabelecer a temperatura e ventilação para que os óculos não suam, e não havia calor africano na cabine, acaba por não entender imediatamente os botões! ..
Renault cênico, deixe estar longe do mais novo, bastante capaz de trabalhar honestamente e mesmo com uma luz para trabalhar na cidade e além. Se, claro, não tome as funções do ônibus ou caminhão nele.
Grande original
Isso é realmente diferente! Contribui que é suavemente dito. Às vezes parece que o Citroen-C4 C4 Picasso prosseguiu do princípio: a principal coisa não é como os outros! Resta ficar surpreso que o volante não é quadrado ...

Por que, me diga, as alavancas de ajuste dos assentos da frente são desconfortáveis? Sob as vistas irônicas, os transeuntes com dificuldade eu aperto entre a roda e uma luxuosa cadeira brilhante, deixe o motor (caso contrário, a unidade elétrica não funcionar) e somente depois disso comece a encaixar o assento debaixo de mim!
Nos botões no volante, o cubo dos quais, é claro, é Citroenovski estacionário, entendemos relativamente rapidamente. Mas quem veio com esses botões pretos, soltos e twisters sob a capa no painel de instrumentos?
Mas aqui estão as cinco (!) Exibe, incluindo duas nas portas (elas são para o cenário climático). Quando os designers Citroen decoraram primeiro com eles o conceito de Picasso, poucas pessoas pensaram que uma espécie de riqueza se tornaria serial! A propósito, a capacidade de administrar o fã é mesmo entre os passageiros sentados por trás. Eu agradeço que tudo funcione perfeitamente.
Uma alavanca asteca por trás do setor de direção de direção superior não é perdida. Para ferir seu par de ninharias anormal. É bom que o Handler Citroen trabalhe automaticamente em neutro e deixa a cena quando o pedal de gás é pressionado com a transmissão habilitada. Esse recurso pode ser desligado, apenas por subir pacientemente o menu!

Mas aqui, onde eles não sonharam com os assentos, qualquer um vai caber aqui! Entre as cadeiras dianteiras, se desejar, você pode anexar uma mala. Atrás de três não são ombros esfregados. Multar! Ainda para fazer as cadeiras dianteiras um pouco mais secundárias. Enquanto você vai direto, a sela suave é muito confortável, mas nas voltas convulsivamente buscam o ponto do apoio. Mas seus joelhos não encontram um espaçoso!
Isole passeios de irregularidades com cadeiras confortáveis \u200b\u200bajudam ativamente a suspensão, na parte de trás de um pneumático. Picasso confiantemente e muito silenciosamente flutua sobre a estrada, gritando as ondas longitudinais e transversais. No entanto, a suspensão de canais não gosta do volante vem com um som ruim. Outras faixas russas sem pneumáticos ganhos!
Citroen de repente reage ao volante. Apenas rolos são muito grandes, a verdade não é crítica. E avaliar o motor como não deve: interfere em um robô, um termo desonrado inventado, de acordo com um escritor muito talentoso Karel Chapec. Os atrasos na aceleração fazem você lembrar do termo do carburador falhar. O modo manual corrige corretamente a situação, mas mesmo se antes de ultrapassar antecipadamente para descer um par de engrenagens, uma caixa com perseverança, digno de melhor uso, tem tempo para agitar um.
Citroen não é apenas um carro, é um estilo de vida. Se você penetra suas vantagens, incluindo conforto, salão espaçoso, visibilidade quase perfeita, algumas falhas são provavelmente possíveis para perdoar. E em soluções ergonômicas controversas para reagir como esta: é necessário, tão interessante inventado!
A escolha de Wen é um pouco lembra a escolha de casa. Não deixe a vida, mas sob tarefas muito infelizes, parcialmente conflitantes. Diferentemente ser difícil, mas o compromisso sempre pode ser encontrado. É importante colocar prioridades corretamente ._x0008_
Ford c-max
Mini-Ven começou em 2003, em 2007, um carro foi atualizado.
Motores: na Rússia a gasolina 1,6 l (100 hp); 1,8 litros (125 hp); 2,0 L (145 hp), diesel 1,6 l (110 hp); 2,0 l (136 hp).
Transmissão: 5-velocidade mecânica para todas as versões, exceto para diesel 2.0 litros. Para a última velocidade automática de 6.
Hardware: Ambiente, tendência, Ghia, titânio.
Preço na Rússia: 519 00082020 000 esfregar.
+ Excelente motor e caixa de engrenagens, controles convenientes.
- Visibilidade medíocre, suspensões muito difíceis, ruído.
Total classificação de 7,7
Carro de passageiros espaçoso com maior frete. Competir com o mais moderno VAANS Ford é difícil.

Mazda 5.
O modelo estreou no outono de 2004, em janeiro de 2008, realizaram facelificação e modernização de motores.
Motor: na Rússia, gasolina 1,8 litros (115 hp); 2,0 l (145 hp).
Transmissão: 5 velocidades mecânicas (1,8 l); Mecânica de 6 velocidades, automáticas de 5 velocidades (2,0 L).
Necessário: Família, Touring, Touring Plus, Ativo.
Preço na Rússia: 614 000876 000 esfregar.
+ Bom curso liso, assentos extras, entrada conveniente de volta.
- no segundo troim de linha de perto; O tronco é modesto, e mesmo com uma terceira dobrada nas proximidades.
Total de classificação de 7,9
Ven, conveniente para viagens de longa distância não muito grande família.
Renault cênico.
O carro foi apresentado em 2002, em 2007 realizou restyling.
Motor: na Rússia a gasolina 1,6 l (110 hp); 2,0 l (135 hp).
Transmissão: 5-velocidade mecânica (1,6 L), 6-velocidade (2,0 L), 4 velocidades automáticas.
Um conjunto completo: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquista.
Preço: 614 000795 100 esfregar.
+ Excelente manuseio, suspensão confortável, mecanismo de caixa de engrenagens claras.
- Major Tronco, gerenciamento de clima desconfortável e freios.
Classificação total de 8,1
Uma combinação bem sucedida do carro da cidade de Yurk e um pequeno venva.
Citroen C4 Picasso.
Sete van apresentado em 2006, uma versão de cinco lugares no início de 2007.
Motores: na Rússia, gasolina 1,8 litros (127 hp); 2,0 l (143 hp).
Transmissão: 5-velocidade mecânica, robótica de 6 velocidades (na versão 2.0 l).
Necessário: Classique, Confort, Exclusivo.
Preço: 657 000913 000 esfregar.
+ Interior muito espaçoso, excelente visibilidade, bom isolamento de ruído e suavidade.
- Controles da sabedoria, uma caixa de câmbio desconfortável, não há nem uma data.
Estimativa total de 8,4
Vantagens aparentes são capazes de ofuscar falhas ou vice-versa. Depende muito de prioridades e estilo de vida.
A economia deve ser
Computadores a bordo não são os medidores de fluxo mais precisos. No entanto, com uma corrida significativa, a ideia de economia é dada. Após aproximadamente 400 km em torno das estradas do país e pequenas cidades a uma velocidade média de cerca de 80 km / h, carros gastos por 100 km: Ford C-Max 7.3 L (combustível diesel); Renault scenic 8,4 l; CITROEN-C4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9,4 L.

Atmosfera de ônibus
Claro, você pode se acostumar com qualquer carro. Mas a capacidade de transformar de forma rápida e fácil o salão sem estudar as instruções, uma boa característica de Wen. E em tais carros, os tanques são especialmente valorizados para todos os tipos de coisas.
No Ford, o princípio do dobramento dos assentos traseiros é simples e compreendido. Mas eles são pesados. E para remover a média (o local é liberado e a capacidade de mover os dois cadeiras restantes), você precisa encontrar uma certa posição para ela e fazer uma força considerável. Além da discagem padrão de uma caixa de poeira à direita no painel frontal, bolsos na porta, nicho no boxe entre os assentos há um compartimento para documentos no meio na frente do pára-brisa.
No Mazda, todos os assentos da segunda linha se movem em uma ampla gama. Dobre-os simples e fácil. Os assentos traseiros também são fáceis de transformar, mas você vai gostar de chegar lá, exceto que a criança com sua energia violenta. Há menos lugares para pequenas coisas em Mazda do que em outros testes.
Mova a cadeira no Renault cênico, não é difícil decompor-los. Este carro é o titular do registro incondicional em tanques. Além do tradicional, no painel de instrumentos, há mais dois na caixa deslizante entre os assentos. Na porta, além de bolsos convencionais fechados caixas profundamente. Em cada cadeira, a caixa retrátil, e no chão quatro nichos do sonho de Barahol!
Não queremos colocar os assentos em Citroen: em vez das canetas, loops frágeis, para os quais você precisa puxar demais. Mas no carro também há uma escotilha no chão, embora atrás da direita.
Em uma enorme painel frontal quatro caixas. A média pode se tornar uma geladeira, muitos papéis se encaixam em dois tops.
Sergey Kanunnikov: Muitas vezes em nossos testes, ganhamos carros que marcaram mais pontos de médio porte desprovidos de vantagens brilhantes ou inconvenientes perceptíveis. Desta vez, o carro mais bem reconhecido parcialmente controverso, mas com qualidades muito fortes necessárias para o VEN.