Citroen C4 Picasso Test Drive desde 2007 minivan

Charme da família

A aparência do novo Citroen C4 Picasso não significa o pôr do sol do ex -Xsara Picasso. Mas os concorrentes podem desaparecer contra o fundo de uma novidade brilhante.
Estava a chover. A chuva desagradável, quando as gotas quase não são visíveis, mas a estrada e o para -brisa instantaneamente ficam molhados. Essa umidade pendurada no ar sempre confunde: não é fácil escolher o modo de operação dos limpadores, não é fácil passar curvas e, mais ainda, não é fácil relaxar ao volante. Não apenas para desmoronar em uma cadeira e esquecer a estrada, mas simplesmente sentir conforto. Esse desconforto sempre vem em condições climáticas difíceis, mas essa chuva mesquinha parece ter subido diretamente na alma. Enquanto isso, meu parceiro por algum motivo sorri e diz que hoje é um dia maravilhoso!
Você apenas olha para ela: ontem, durante a apresentação da segunda geração do modelo Picasso, ela melancolia ouviu os magníficos discursos dos franceses, ocasionalmente olhando para o estreante e hoje, neste dia chuvoso cinzento, avançamos ao longo do arredores de Barcelona e ela brilha de alegria. Ele é tão engraçado e confortável que está tão agradavelmente indo! Lisa admirou. Mas meu Citroen C4 Picasso deixou impressões ligeiramente diferentes
Fora
Admito imediatamente, gosto muito mais desse Picasso no primeiro. Ele parece incrível e imediatamente levanta seu humor. A acusação de emoções positivas que Picasso pode se tornar a principal força motriz na promoção deste carro, porque com muitos carros e carros bonitos, apenas alguns tornam a vida mais bonita. Talvez você tenha preconceitos sobre carros franceses? É possível, porque depois que a Citroen DS 45 anos se passou antes que a empresa tenha novamente para criar algo significativo. Mas, admita a si mesmo, os novos modelos Citroen causam prazer e respeito. O design, como nos dias dos fantasmas, agrada os olhos, e a qualidade finalmente chegou ao nível competitivo. De fato, com um nível comparável de perfeição tecnológica, a identidade pode se tornar um fator decisivo na escolha de um carro. E agora, olhando para o novo C4 Picasso, acho que a empresa está no caminho certo.
Delights projetados decoram C4 Picasso do nariz a cauda. Mas as soluções mais ousadas são um enorme pára -brisa com uma área de 2 metros quadrados. m e lateral lateral. Para que a alimentação não pareça muito pesada, a linha do peitoril da janela, enfatizada moldando, cai alguns centímetros nas portas traseiras e continua até as lâmpadas traseiras de uma forma bizarra. Quanto ao para -brisa de grande formato, não é tanto para a beleza quanto para melhorar a visibilidade: fornece C4 Picasso a maior área de envidraçamento da classe (6,2 m² com um teto panorâmico e 5 m² sem ela). Assim, a revisão e o humor melhoram! Mais luz e mais ar garantem emoções mais positivas. Talvez apenas por essa sensação agradável, estou pronto para colocar C4 Picasso na minha garagem.
Dentro
Mas o design de avant -garde e as soluções incomuns de design são o que temos o direito de esperar da Citroen. Outra coisa é o salão. Continuando a estética da marca, os Citroenovites fizeram um avanço real como materiais de acabamento. O volante é revestido de couro denso, as poltronas de camurça, o painel frontal é feito de vinil elástico e até a imitação do alumínio parece muito decente. Controle climático separado francês literalmente incorporado para o motorista e o passageiro da frente, são fornecidas unidades de controle pessoal. Conveniente e bonito. O painel de instrumentos, como o primeiro Picasso, está localizado no centro do painel frontal. Alguns colegas acharam essa solução ergonômica bem -sucedida. Para mim, o painel de instrumentos ainda deveria estar diante dos meus olhos, e os Citroenovites decidiram mostrar uma abordagem não padrão ao design do carro nesse assunto. O centro possui uma tela grande do sistema de navegação, à esquerda, um velocímetro eletrônico e um tacômetro eletrônico à direita. A propósito, o freio de mão também é eletrônico: vale a pena iniciar o movimento e as almofadas traseiras são apertadas automaticamente. E em Picasso está cheio de todos os tipos de bagunças, gavetas e bolsos.
 
Mas me diga, queridos designers, por que você não é tão doce a reserva? Para tornar o tronco o máximo possível, na Citroen, eles doaram. Mas, os designers são parados, o C4 Picasso tem a maior distância entre os arcos traseiros da classe (1,17 m). Assim, o volume do compartimento da bagagem é de 500 litros e 1734 litros quando os bancos traseiros são dobrados. Além disso, foi criado um sistema ModulBox para C4 Picasso, que é um carrinho removível (carga máxima de 22 kg) e um saco de tecido mole removível por 40 litros. Com esses acessórios, você pode ir à loja e, em seguida, tudo é fácil de colocar no porta -malas. Sim, eu gosto deste carro. Parece maravilhoso e é agradável estar nele. Agora resta descobrir o que ele pode na estrada.
No meu caminho
Provavelmente a chuva arruinou tudo. À noite, reservei a versão mais poderosa do Picasso com um turbodiesel de 2,2 litros (138 hp). Mas de manhã, aconteceu que os organizadores acidentalmente deram este carro a outro, fornecendo -me em troca de Picasso o mais modesto motor de 1,6 IDH em volume. Mas, para seu volume, possui indicadores impressionantes: 110 hp. e 240 nm, e o torque pode ser aumentado para 260 nm devido à função excessiva, o que permite aumentar a pressão do suprimento de combustível por um tempo (no 2,2 litro a tração da turbodiselle também pode aumentar de 270 para 320 nm), mas sua capacidade é suficiente apenas para uma direção medida. Felizmente, o novo KP robótico de 6 velocidades mostrou-se bem feito: os programas são ativados rapidamente e no prazo. A máquina cavalga da melhor maneira possível, não faz ruído e controla facilmente. Mas tudo acontece sem luz e entusiasmo. Aceleração suave, giro suave, frenagem suave ... Seja 2,2 IDH e um motor a gasolina de 2 litros (143 hp), que, infelizmente, é agregado apenas com um robô de 6 velocidades ou transmissão automática de 4 bandas. Parece que a boa mecânica será completamente substituída por máquinas avançadas. Com eles, ambas as pilotagens são mais convenientes e o consumo de combustível é menor. Isso é apenas prazer
Que prazer! Os caprichos do clima foram totalmente compensados \u200b\u200bpela Citroen C4 Picasso. Sua aparência Lisa parecia simplesmente incomum, e o salão e o conforto de dirigir não estão em lugar algum melhor. Eu também gostei do trabalho da Citroen Designers. E é bom estar na cabine. O pára -brisa termina acima da cabeça na parte de trás da cabeça, muitas gavetas escondidas, um ergonômico razoável, até o volante com um cubo fixo era conveniente. Mas o passeio não ficou impressionado. Este é um turbodiesel de 1,6 litros para culpar? Improvável. No final, não é necessário correr para a cabeça de uma cabeça única. Eu ficaria feliz em aproveitar o conforto do salão e as vistas da costa espanhola. Mas a suspensão, que foi tão entusiasmada em uma conferência de imprensa, acabou sendo mais difícil do que o esperado. Ela quase não percebe pequenas irregularidades, mas assim que a roda entra no buraco, uma onda de descontentamento passa pelo corpo. Mas o sistema pneumático está instalado atrás, o que suporta uma folga constante, independentemente do carregamento. Também deve garantir alta suavidade. Mas a suspensão carece de intensidade energética e reage bastante nervosamente a solavancos. É verdade que a suspensão na versão com um motor diesel de 2,2 litros se comporta de maneira diferente: excelente suavidade, intensidade de energia na altura e os rolos são menos a turnos.
 
Seja como for, este carro está aguardando sucesso. Aqueles que valorizam o design, o conforto e a praticidade atrairão o preço. Na Europa, o Citroen C4 Picasso com um motor a gasolina de 1,8 litro e uma transmissão manual de 5 velocidades custará a partir de 19900 euros. Para o mercado russo, os preços ainda não foram determinados, mas esperamos que sejam tão atraentes quanto o próprio carro.
Características técnicas do Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Dimensões, mm 4470x1830x1660
Base, mm 2728
Gasolina do tipo motor em uma fileira de 4 cilindros
Volume de trabalho, metro cúbico. SM 1997
Máx. Power, L.S./RPM 143/6000
Máx. Momento, NM/RPM 200/4000
A transmissão é de 6 velocidades robóticas
Máx. Velocidade, km/h 195
Pneus 215/55 R16
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, de 11.3
Consumo de combustível (média), L/100 km 8,0
Volume do tanque, L 60
 
Stanislav Goncharenko
Foto do autor e do fabricante
 
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama