Test Drive Citroen C4 Aircross desde 2012 Crossover

Rose Ulobee

Eh, era necessário ter tempo e em Lisboa, e em Lyon! Então seria possível não só avaliar, mas também comparar. No entanto, a programação de viagens de negócios era diferente, e para mim um encontro com o Citroen C4 Aircross acabou por ser uma familiaridade. No entanto, pode ser melhor. Mas agora temos dois pontos de vista diferentes sobre carros quase idênticos.

Nós estamos falando sobre PEUGEOT 4008 / casal CITROEN C4 AIRCROSS. Eles foram representados com uma diferença de menos de um dia em locais diferentes na Europa. Na mesma edição da revista, Mikhail Kozlov fala sobre como ele viu um carro com um leão na grade do radiador. Estou no estacionamento Lyon Aeroporto Saint-Exupery tem as chaves do Shevron-like Mitsubishi ASX. Esperava-se a ser mentiu sobre carros a diesel para o mercado russo não se destinam. Mas, ao contrário Peugeot, onde para o 4008 há uma restrição do fundo na forma de um mono-drive 3008 (e, consequentemente, a versão mono-drive da novidade não vem para nós), a oferta Citroen é mais largo . Para a Rússia, está prevista como bidimensional tração nas quatro rodas (com uma mecânica de cinco marchas ou um variador; eles não vão estar na Europa), e as versões globais com o atuador frente eo motor é de 1,6 litros. De acordo com a experiência da Mitsubishi ASX é uma monoprifer que está em grande demanda, e os franceses não escondem a sua aposta na versão de topo, adicionando opções de moda, tais como acesso sem cauda e lançamento ou tejadilho panorâmico em vidro a ele.

revelações técnicas na história sobre a novidade não deve ser esperado e não simplesmente, mas não contabilizados em tudo. Então ele saiu: a ênfase principal foi feita em design e conforto, ecologia e longo ganhar princípio da ação de uma unidade completa (controlo, que a partir dos galhos no túnel central é familiar a partir do momento das primeiras Outlerands XL). Eles não se esqueça, no entanto, mencionar que eles trabalharam na configuração da suspensão e direcção assistida eléctrica, com base nas representações existentes em PSA. E este é um plus, como perguntas para Mitsubishi ASX sobre este tema tinha um lugar para estar.

Mas na prática, a rosa vermelha brilhante de ventos (é exatamente isso que a Aircross é traduzida, que também é indicada pela gravura de marca nos racks traseiros), acabou por ser muito atraente e sólido para o começo. E isso também é uma grande vantagem, porque o que será o primeiro a analisar o mínimo de diferenças técnicas? Verdade no projeto. A funcionalidade familiar de Citroen levou presas de luzes de corrida no pára-choque dianteiro faz a frente do Aircross e mais fácil e mais agressiva. Revurans de lado apenas C4 na aparência são óbvios, mas o cruzamento parece mais espetacular. Luzes traseiras em forma de doente são mais interessantes que o irmão-Peugeot. Os franceses são respondidos sem constrangimento e na pergunta complicada sobre o destino da cobertura de cromo dos detalhes externos: Sim, foi feito mais assustadoras agressivas de clima russo e realidades rodoviárias tomadas em conta.

O interior é privado de notas de vanguarda. Digamos isso: um pequeno encanto francês adicionado à ergonomia japonesa, enquanto não investindo particularmente no santo. No Nomeuden, a organização espacial de braço de boxe, USB e Aux multimídia, que já se tornaram quase a norma, bem como um soquete de 12 volts. Mas se falamos de charme e conforto, então por que, por exemplo, salvos em ninharias na forma de um modo automático de abrir todos os copos, exceto para o motorista, é compreensível com dificuldade. Para as estranhas relações do computador a bordo observada com a língua russa, adicionarei sobre a russão e o fato de que grandes inscrições sobre o desligamento do airbag do passageiro são usadas como se estivessem em um estêncil temporário separado. E a inscrição do passageiro (este é o caso, uma palavra solitária) perto do ícone do cinto não utilizado são as memórias do telefone, as fileiras! Anedota, que parece não falar sobre os franceses.

O teto alto permite acomodar o motorista de quase qualquer condução de altura, e é facilmente projetado para se sentar. O tronco, como o sujeito, é pequeno. Mas aqui nada pode acontecer restrições sobrepostas pelo tamanho do carro. O consolo é apenas uma escotilha no braço do banco traseiro para o transporte de itens longos.

Torna-se claro em movimento que as histórias sobre suas configurações de suspensão e direção não são palavras vazias. A impressão de estabilidade e capacidade de gerenciamento é interessante. Parece que você não deve dizer que o zero no volante é perfeitamente um rosário, mas a zona de Okolonul é clara. Parece que a baixa velocidade, a passagem das irregularidades deixa um sentimento ambíguo: o nariz e a alimentação do carro vivem algumas vidas diferentes, permitindo até mesmo pequenos balanços diagonais. E você vai para a estrada sinuosa e o vento se move tchau não como os ventos são conduzidos, mas muito compreensíveis e previsíveis. Mesmo um pouco de ajuste de pequenos erros que podem não permitir um driver particularmente experiente. O aparente dificilmente desnecessário rigidez pingente apela ao bem. Em geral, não é necessário falar sobre qualquer delicadeza específica da capacidade de gerenciamento, mas não há queixas.

Sim, e a dinâmica do carro também é pacífica. Mesmo com um motor aircross de 150 litros de dois litros. O impulso acorda por 3.500 revoluções, e logo o motor repousa no modo ideal suportado pelo variador. Controle manual de pseudo-variáveis \u200b\u200bCVT. Folhas frondas submissas confortáveis \u200b\u200badicionam um pouco de acne. Mas, em primeiro lugar, não fundamentalmente, e em segundo lugar, rapidamente se sentir o sentimento jogado no piloto da fórmula, e você volta para o passeio levemente medido, a pé. Também contribui para o fato de que a defesa dos fãs de isolamento de ruído começa a desistir e defesa em alta velocidade: se é realmente mais confiável nos modos medidos, que poderia ser assumido, então, logo após o limiar, que O variador considera razoável com as posições na frente do zumbido monótono.

Em suma, a natureza do carro é uma família calma, deixando, talvez, apenas uma pergunta: como a Aircross popular é com o mais novo motor de 1,6 litros? Lembraremos o disco completo ao mesmo tempo não sobrecarregado.

O nome do aircross é romântico. Mas isso não é um romance de ventos de tempestade dirigindo no rosto e habita em desconhecido deu. Este é o romance de velho, coberto com verdes de montanhas, um chalé acolhedor e uma noite familiar atrás da lareira quente. Romance daqueles que são mais importantes que o vento subiu muitas vezes mostrando a calma. O clima mais importante da casa!

 



 

Uma fonte: Carros