Drive de teste Citroen C3 desde 2009 hatchback

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Citroen em Zenith

Em certo sentido, se a nova geração Citroen C3, se não for alterada, expandiu a orientação sexual, e agora poderá escolher não apenas um parceiro, mas também um parceiro. De qualquer forma, um homem jovem apertado ao volante deste carro compacto não deve causar um sorriso condescendente. Bem, para auto-afirmação, esse homem pode plantar uma mulher bonita de si mesmo e agarrar com uma brisa, especialmente se ele dominar uma versão de 120 cavalos de potência do C3. Se ele deseja, além disso, para que sua paixão invejável seja melhor visível a todos, ele fará uma escolha em favor da configuração exclusiva com um para -brisa chamado Zenit, que transforma o carro em um aquário sobre rodas.

Charme e dinâmica
Continuando a idéia da orientação da nova geração C3, posso notar que a senhora é, é claro! Ele olhará para o volante deste Citroen é mais do que apropriado. Para toda a dinâmica externa, mesmo agressividade, um charme de marca único é preservado na aparência do carro. Os painéis do corpo de alívio, uma linha de janela alta e equipamento de iluminação expressiva não tirou o modelo inerente de harmonia. Mesmo um enorme trapézio da ingestão de ar na frente (é até chato listar os modelos mais recentes de geração decorados com este trapezoidal muito elegante) parece bastante orgânico em C3, enfatizando apenas suas ambições esportivas.

Embora o C3 tenha se tornado mais do que o comprimento aumentado em 9 cm, e a largura de até 32 cm ainda é um carro muito compacto que não mudou a classe B. Como antes, parece menos externo do que por dentro, mas agora essa visão é ainda mais impressionante. A principal coisa: na zona do ombro, tornou -se visivelmente mais frequente. Eu mesmo não sou uma pessoa pequena, e meu colega no test drive não era de forma alguma um squelch, mas nós, tendo se estabelecido nos bancos da frente, não era inconveniente. A propósito, os próprios assentos tornaram -se mais magros, mas não mais difíceis, e não em detrimento da confiabilidade do design, segundo os engenheiros. Mas a gama de ajustes da cadeira aumentou e mais espaço apareceu por trás. Embora seja necessário dizer honestamente quatro, e ainda mais cinco tios grandes na cabine estarão lotados. Como, no entanto, na cabine de qualquer carro da classe V, seja considerado Opel Corsa ou Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta ou Mazda 2, dos quais são considerados os principais concorrentes da Citroen C3.

Tendo entrado, você presta homenagem ao interior, o que, eu diria que se torna melhor e mais elegante. O painel sob uma viseira elegante segura três poços em uma rodada, no centro do velocímetro; e dois tacômetro nas laterais da lateral nas laterais e uma mini-display com um indicador de nível de combustível e outros dados à direita. Eu definitivamente gosto mais do que o painel digital anterior. E, em geral, essa composição com um acabamento do painel frontal lacado, achatado da parte inferior do volante e o leito dos manuais manuais cria um clima esportivo. Como nos divertimos nas proximidades de Roma no C3 mais poderoso e bem equipado, também tínhamos um controle climático, um sistema de áudio muito bom e navegação no meu caminho, que, a propósito, prometem rusificar. E, claro, o mesmo pára -brisa como o Zenith.

Se minha memória me serve, nada disso foi encontrado nos carros desta classe. Muito legal, mas para um amador. Há muita luz durante o dia, e muitas estrelas acima da cabeça à noite e, tendo chegado perto do semáforo, não se esforçam para olhar o ângulo verde de visão aumentado verticalmente de 28 para 128 graus. No entanto, sua vontade, leitor, mas pessoalmente, em clima nublado, escolhi mover a cortina do teto para a frente, então, de alguma forma, mais quente. Nesta cortina, existem viseiras finas, das quais suspeito que os espelhos desaparecessem ao descontentamento das mulheres. Em troca, no entanto, um espelho dobrável é proposto. E mais uma coisa: a revisão muito ampla, especialmente quando se trata de lugares bonitos, interfere em parte no foco em dirigir. E por algum motivo, eu queria ir rapidamente neste carro.

AZART
Um motor a gasolina de 120 cavalos de potência com um sistema BMW Valvetronic oferece a um carro francês um pouco mais do que uma tonelada com um temperamento invejável. Na rodovia, o C3 ganha facilmente passaportes 190 km/h e, em algum momento, o atirador do velocímetro superava essa linha que eu atribuí ao erro do dispositivo. Ao mesmo tempo, o que agradou o carro se comporta com confiança em alta velocidade. Além disso, é surpreendentemente suave que não seja muito típico para carros compactos. Ao longo do caminho, observo que o vento está assobiando isso, mas não há uma Reva especial do compartimento motor, mesmo nos modos máximos: o isolamento de ruído se tornou claramente melhor.

O fato de os pingentes não pastar antes que a velocidade já fale de suas boas configurações. Mas avaliei totalmente o design do design apenas na serpentina. E a Citroen C3 me iniciou! Ao contrário de seu antecessor, ele parou de se curvar a cada turno, a loucura desapareceu quase sem deixar rasto, e foi possível passar por trás de uma curva com uma velocidade crescente, até que meu parceiro no teste fosse dublado. Mas não era necessário encontrar falhas no C3, dizem eles, o pedal da embreagem está arrastado e não é muito conveniente manipular uma alavanca mecânica de KP de 5 velocidades! Para mim, está tudo bem: o pedal não é longo, sem aperto e normal, este não é um carro esportivo. O momento de pegar é rastreado e o suficiente. Na emoção da corrida, subi os programas automaticamente, sem hesitar, significa que a transmissão manual também não é ruim. E o desejo do fato de as alavancas poderem ser um pouco mais curtas, e a transmissão parece ainda mais próxima do controverso depende, finalmente, do nível de preparação de uma pessoa enquanto dirige e do que exatamente ele exige do carro. Para o comum
o algoritmo de passeio urbano para o trabalho da caixa é bastante aceitável. Um pouco mais tarde, a propósito, uma máquina automática será oferecida com um motor de 1,6 litros, embora um antigo de 4 velocidades.

Gostei do mecanismo de direção com uma energia elétrica, ele fornece reações adequadas do carro, permitindo controlá -lo a qualquer momento. Se o C3 começar a girar o nariz de girar a uma velocidade decente, vale a pena uma pequenoidade, gentilmente dê o gás, e ele mergulhará em uma curva, como um bom. O Citroen demonstra rotação um pouco insuficiente, que não pode ser reconhecida como configuração segura. O principal é não prestar muita atenção ao indicador do sistema ESP, que, na minha opinião, nem sempre pisca no caso. Em geral, parentesco estreito com Peugeot similar, em termos de configurações do chassi, inequivocamente, o Citroen C3 foi apenas em benefício.

Não dirigi um carro com um conhecido motor de 75 cavalos de potência. Mas na versão com um novo motor, 1,4 VTI rolou um pouco, e posso dizer que ela também não me pareceu fresca. Em princípio, e 95 forças são suficientes para não se sentirem em C3 em um motorista defeituoso. Quanto às modificações com turbodiesel muito populares na Europa, eles ainda não serão fornecidos a nós. Infelizmente, eu queria dizer, mas, de fato, a demanda por carros pequenos que se alimentam de combustível a diesel ainda é muito pequeno em nosso mercado. Eles são mais caros que a gasolina, e o comprador russo na maioria das vezes não é usado para contar um centavo e determinar quando custos adicionais durante a compra serão comprados pela diferença no preço do combustível. Eu acho que isso é uma questão de tempo.

Maliskaya ptashka
O novo Citroen C3 chegará ao mercado russo em breve, em maio. Os preços começarão a 487 mil rublos. Isso é um pouco mais do que o C3 da geração anterior, mas compreensível: o carro se tornou diferente e mais espaçoso e mais verificado nas qualidades de corrida. Todos os principais concorrentes que já listei são representados aproximadamente na mesma faixa de preço, e alguns deles são mais caros. Além disso, será necessário examinar mais de perto o equipamento, que no momento da entrega dessa edição da IA \u200b\u200bainda não estava determinado, mas é provável que até o básico não pareça escasso.