Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Citroeon C3 Pluriel Duckling número dois

Até o momento, as montadoras aprenderam a agradar todas as solicitações de clientes que todos os tipos de carros existentes são simplesmente impossíveis de contar. Compartimento de Capriolets, parentes de cope, micro e minivans, crossovers e estacionamentos são apenas os modelos que apareceram literalmente na última década. No entanto, havia outro tipo de corpo, que, apesar de sua popularidade, ainda não atingiu a produção em série - um transformador. Ou seja, um carro que pode ser modificado a tal ponto que ele se move automaticamente de uma classe para outra e depois retorna novamente. Então, como o Citroeon C3 Pluriel faz.
O transformador não é um transformador, mas o Citreon C3 Pluriel pode realmente se transformar muito seriamente. Primeiro, desde o habitual hatchback de três dotas até um carro com uma blusa aberta e depois até um conversível completo. A própria idéia de tal transformador está no ar, o que é especialmente perceptível em conceitos Kars, exibidos anualmente nas maiores concessionárias de carros. Quase todas as montadoras tentam apresentar um carro que poderia ter algumas removíveis e às vezes também substituíram os elementos do corpo, cujo uso aumentaria a funcionalidade do carro para um nível alto sem precedentes. Suponha que, se houvesse uma oportunidade de transformar temporariamente seu hatchback ou vagão em estação em uma picape com um corpo aberto, provavelmente muitos proprietários de carros pagariam por um corpo adicional que permitiria a transformação. E em nosso século, quando eles compram não tanto o próprio carro quanto seu design, funcionalidade ou imagem, isso certamente se tornaria a maior descoberta no gerenciamento de automóveis. O que, por sua vez, provavelmente afetaria a imagem do fabricante e o nível de vendas desse modelo.
Tudo engenhoso - apenas
Recentemente, o Citroeon só tem tempo para nos convencer de que todas as coisas brilhantes nascem quase por si mesmas - basta apenas ver a idéia. E a ideia também é bastante simples. Usando em seus interesses moda para design clássico, o Citroeon apresentou uma das variações em seu lendário patinho - Citreon 2 CV, produzido nos anos setenta do século passado. O conceito em que os profissionais de marketing experimentaram essa idéia se chamava Lumiere - em homenagem aos famosos irmãos, os criadores do primeiro filme. Ele não era muito parecido, mas estilisticamente em quase tudo ecoou com o famoso patinho. As linhas gerais do corpo, os detalhes do projeto externo, até o teto inclinado lembrado do modelo de 2 CV. Este carro estava muito atraído pelos visitantes das exposições, e a pergunta invariavelmente surgiu sobre quando tal modelo entrará em produção e quanto custará. Eu não precisava esperar muito pela resposta: literalmente um ano e meio depois, um modelo C3 completamente novo - um hatchback de cinco dotas de uma classe pequena, criada com base nesse carro -conceito, entrou em produção.
É verdade que deve -se notar que o modelo serial acabou sendo muito menos avançado no exterior do design. Ela realmente parecia Lumiere, mas graças a tecnólogos e estilistas, quase não tinha semelhança com o lendário ancestral dos anos setenta. No entanto, por si só, os terços T acabaram sendo muito bem-sucedidos, tanto do ponto de vista comercial quanto em termos de atratividade do design externo. O único, mas a ausência de outros tipos de corpo, exceto o hatchback de cinco doações inicialmente proposto. Nem a versão esportiva de três dotas, nem o prestigiado sedan - a aparência era tão inteira que qualquer mudança no estilo do carro era muito negativa pelos clientes. Somente um conversível permaneceu - não havia esse carro no esquema do Citroone por um longo tempo, e os franceses não seriam franceses se não tivessem se aventurado a experimentar. A tarefa era a seguinte: fazer um conversível bonito e elegante que atrai a atenção máxima. Barato, com o uso máximo de componentes e montagens do modelo C3, mas ao mesmo tempo interessante e incomum à sua maneira. O Citroeon ainda continua sendo um dos fabricantes de vanguarda e onde ainda aprova seu campeonato, se não ao criar um conversível. Embora houvesse dificuldades. Após o aparecimento de um cupê relativamente barato com um teto dobrável rigoroso, Peugeot 206 CC, o consumidor não levaria mais o próximo carro de um design semelhante com entusiasmo: a hora errada. E ainda mais, não havia nada a sonhar em superar todos os conversíveis disponíveis - uma idéia realmente original era necessária. E o Citroeon, assumindo um certo risco, ainda construiu um carro assim e até foi lançado em produção. O novo conversível realmente acabou sendo original, de certa forma, até único.
Calças giram ...
A essência da idéia de um novo conversível da Citroeon é que este carro em si não é inicialmente como um conversível. Afinal, a maioria dos modelos com um topo aberto é um compartimento ou em gerais parentes duplos. Os americanos ainda tinham convertíveis com um corpo de sedan, e três dentes abertos são frequentemente encontrados entre os SUVs -é obtida um vagão de estação de três dotas abertas. Mas um hatchback conversível ainda não teve nenhum fabricante.
Sobre isso, os chips Citroeon C3 Pluriel não terminam. Pelo contrário, eles estão apenas começando. Em sua forma habitual, Pluriel aparece diante de nós um hatchback clássico de três dotas com um telhado inclinado e três portas. É verdade que está equipado com uma parte superior dobrável e suave - algo semelhante tinha que ser observado em alguns modelos, por exemplo, Renault Twingo e Mazda 121. A parte central do telhado é feita de material especial em camadas especiais e pode ser composto Acordeão: você gira a alça no console do teto e a frente do telhado se move para trás, dando ao sol para aquecer o motorista e o passageiro da frente. Outra volta da alça - e o topo se rende um pouco mais, dirigindo de volta, quase até o próprio vidro traseiro. Assim, todos os passageiros já estão aquecendo sob o sol: frontal e traseira. Mas o conversível de Pluriel ainda é muito cedo para contar: em primeiro lugar, o teto ainda fecha o salão e, em segundo lugar, as grandes prateleiras do telhado não adicionam nenhuma ar o que você E eles são realmente muito massivos. Se na área de contato com uma estrutura de para-brisa, eles simplesmente inspiram confiança na segurança dos pilotos, mais perto do meio do diâmetro dos racks é de 25 a 30 cm e cresce em tamanhos indecentes. Para os passageiros, especialmente os traseiros, esses racks simplesmente fecham o horizonte: eles pressionam por cima, enquanto inspiram uma sensação de confiança e fecham a revisão.
Mas isso não é um problema: paramos e prosseguimos para o processo de transformação de carros. Primeiro de tudo, finalmente dobramos o teto: mais uma vez giramos a alça acima mencionada, e o teto dobrado pelo acordeão se move para trás, completamente colocado na janela traseira. Deixamos o carro e abrimos o porta -malas. Você precisa fazer isso em dois truques: primeiro jogamos o vidro (junto com o telhado dobrado em sua superfície), depois, como o lado traseiro, a segunda metade da porta traseira se inclina para trás. Depois disso, removemos a prateleira especial no chão do porta -malas, que divide o porta -malas em duas partes - mais inferior para o teto dobrado e a superior para bagagem. Em seguida, segurando o vidro com uma mão por cima e com a outra - de baixo, clique no choque elétrico localizado na extremidade inferior do vidro. Dois choques elétricos são acionados e a janela traseira, juntamente com uma parte superior dobrada localizada, com a ajuda de hastes especiais, se move para o chão do porta -malas, enquanto gira. Tudo é feito manualmente, sem ajuda de unidades elétricas, a partir de eletrônicos - apenas aquecedores elétricos. Depois que o telhado, juntamente com o vidro, é movido para a metade inferior do porta -malas, tudo isso é fechado com uma prateleira especial e você pode colocar novamente sua bagagem no porta -malas. Mas o próprio Pluriel ainda não pode ser considerado um enorme - racks laterais conversíveis - de forma completa, permaneceram no lugar.
Mas essa é a singularidade deste carro que o Citroeon C3 Pluriel Hatchback pode passar de um hatchback completo de três portas em um conversível real e puro. A palavra pura neste caso significa que o conversível é privado de quaisquer racks ou arcos de segurança, exceto, é claro, os racks do para -brisa. Agora tudo é realmente feito: abra o porta-malas (mais precisamente, jogue fora do lado traseiro), encontre bloqueios especiais nas paredes laterais e clique neles. Em seguida, clique em uma trava especial que conecta os racks laterais com a estrutura de vidro da estrutura (uma de cada lado) e ... remova os racks laterais. Completamente - desde a estrutura do para -brisa até o porta -malas. A propósito, um conjunto conversível de quatro, está pronto para caminhar!
Do ponto de vista da pragmática
A ideia que se tornou a principal coisa ao criar este carro é certamente boa. Conversível barato com um design interessante, um algoritmo original para dobrar o teto e, em geral, um layout muito não convencional - esta é uma oferta realmente interessante para o mercado europeu estragado pelos novos produtos. Até agora, ninguém oferece algo assim: existem apenas parentes de lixo, conversíveis tradicionais e carros com um corpo de Targa.
Estruturalmente, o Citroeon C3 Pluriel não é muito diferente de seu ancestral - um hatchback de cinco c3. Foi seu conversível que emprestou a plataforma e o chassi, além de motores e transmissão. No conversível que testamos, um motor a gasolina de 16 válvulas de 1,6 litros com capacidade de 109 hp é instalado. Em combinação com uma nova transmissão do Citroeon - um ponto de verificação mecânico com controle eletrônico sensodrive. Também na gama de Pluriel, há uma versão mais acessível com um motor de 75 cavalos de potência de 1,4 litros, que é oferecido apenas em combinação com uma caixa de câmbio mecânica convencional. Mas nos debruçaremos com mais detalhes com precisão da modificação de 1.6: e porque viajamos nela e porque conhecemos um sensorial. Então, a chave para o começo ...
Em termos de qualidades em execução, Pluriel não apresentou surpresas, pois em movimento é muito semelhante ao C3. Embora deva -se notar que o carro aberto, diferentemente do hatchback, não possui dureza de torção do corpo - isso é especialmente sentido ao dirigir ao longo de uma estrada irregular, onde o corpo de pluriel simplesmente toca. E se levarmos em consideração que o C3 básico não brilha inicialmente com o manuseio aprimorado, no caso de um conversível para falar sobre o objetivo esportivo do carro e está completamente incorreto.
No entanto, viajar para o Citroeon C3 Pluriel é interessante e agradável. Sim, talvez não haja uma movimentação suficiente, e Pluriel não causa um desejo especial de transmitir a beira da falta, mas é interessante simplesmente montá -lo. Lentamente, com rapidez, calma ou assertivamente - não há muita diferença. Embora a presença de uma transmissão do Sensodrive, infelizmente, faça seus ajustes no desejo do motorista de ir de maneira rápida e assertiva. E mais sobre isso ...
Primeiro sobre o que esse senso-drive é em geral. Embora o nome da transmissão seja original, é um análogo da Citroen de transmissão como a SelePeed em Alfa Romeo ou carros Easytronic para alguns modelos Opel. Ou seja, o Sensodrive é uma caixa de câmbio mecânica com controle eletrônico. Não há pedais de adesão, pois os eletrônicos também lidera esse mecanismo, e a alavanca da caixa de câmbio é muito semelhante ao seletor de metralhadora. Ele tem apenas cinco disposições de trabalho: r (reverso), n (neutro), d (movimento) e mais duas disposições marcadas com ícones + e -. A alavanca em si está constantemente em uma posição e agitando -a, você fornece o comando para incluir um modo de transmissão específico. Para avançar, você precisa balançar a alavanca em si mesmo e, no painel de instrumentos, o número da transmissão inclinado será exibido imediatamente. Agora, agitando a alavanca para frente ou para trás, podemos dar um comando para ativar uma engrenagem aumentada ou reduzida - seus números também serão exibidos na janela do painel. Você pode alterar o programa sem tirar as mãos do volante - teclas especiais na parte traseira do volante. Se você escolher independentemente os programas, não há absolutamente nenhum desejo, existe um botão automático próximo à alavanca da caixa de câmbio, com a qual você pode alternar a transmissão para um modo de operação totalmente automático. Nesse modo, os próprios eletrônicos trocando as engrenagens - para cima e para baixo quando a velocidade é reduzida ou o carro é interrompido. Existe até um análogo de um chute, como em uma máquina automática: se você pisar acentuadamente no pedal do acelerador, empurrando -o para um esmalte, as caixas da caixa alternarão uma a duas etapas para baixo.
Em um ritmo calmo de movimento, tudo o melhor é o melhor possível no manual e na operação totalmente automática do ponto de verificação. Difere de um carro com uma metralhadora Citroeon apenas naquele que, durante um turno de engrenagens, é melhor soltar um gás um pouco - caso contrário, depois de acender uma engrenagem mais alta, o carro recebe um chute. Mas você se acostuma rapidamente e muito em breve você é despercebido para si mesmo, começa a perder o impulso no momento certo, sem prestar atenção. Acontece bem para ir com acelerações nítidas. Mesmo que o ponto de verificação funcione automaticamente, pressionando a tecla com o ícone - na parte traseira do volante, você sempre pode ativar a engrenagem reduzida para ter mais potência. Mas deve -se ter em mente que o ponto de verificação gasta um pouco mais ao alternar, por isso é melhor se preparar para o overclock com antecedência.
Если же вы привыкли ездить так, чтобы весь поток просто стоял на месте, то об автоматическом режиме работы КПП можете забыть совсем: вам он попросту не понадобится. Во-первых, потому что он совершенно не драйверский и предназначен скорее для спокойных режимов движения. А во-вторых, потому что только самостоятельное переключение передач, пусть даже и путем нажимания кнопок на руле, дает возможность водителю полностью контролировать автомобиль. В ручном режиме коробка не перескакивает произвольно с одной передачи на другую только потому, что по ее мнению на такой скорости можно ехать на четвертой, а не на третьей передаче. Переключая передачи самостоятельно, водитель также имеет возможность ехать на моменте - то есть ехать на тех оборотах двигателя, на которые приходится пик крутящего момента.
Экзотика на каждый день
Обычно те автомобили, вслед которым оборачиваются все прохожие, оказываются очень неудобными в ходе повседневной эксплуатации - это как модное платье от кутюр, которое бесподобно выглядит и привлекает всеобщее внимание, но при этом не всегда пригодно для повседневной носки. В случае с машинами исключением являются лишь некоторые из модных нынче ретромоделей (например, Chrysler PT Cruiser), у них эпатажность внешнего облика совершенно не влияет на степень функциональности. А почти все остальные экзотические автомобили - это действительно модное платье, а не удобная повседневная одежда. Но Citroёn C3 Pluriel - это приятное исключение и к тому же невероятно красивое. По степени функциональности он лишь слегка уступает базовому С3 или любой другой легковушке малого класса. У Pluriel небольшой багажник, тесный (сзади) салон и не самый жесткий (на кручение) кузов. Но в сравнении с тем потрясающим эффектом, который производит появление этого автомобиля на дороге, все вышеперечисленные недостатки - ничто. Citroёn C3 Pluriel - машина изначально женская, причем бесспорно женская. Для водителя-мужчины в ней нет ничего такого, ради чего стоило бы платить такие деньги и ездить не на самой мощной и удобной машине. А вот для молодой прекрасной особы, обожающей быть в центре внимания, Citroёn C3 Pluriel подходит как нельзя лучше. Во-первых, потому что это Кабриолет года 2003, как его назвали на автосалоне в Женеве. А во-вторых, потому что столь эпатажного, но одновременно относительно недорогого автомобиля пока что нет в гамме ни у одного из конкурентов.

Fonte: Автогазета / N 23(415) от 27.06.03