Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Citroeon C3 “Automat” -Toy

O Citroone C3 é um carro com um design muito interessante, um salão espaçoso, um preço bastante atraente e tamanhos externos modestos. E isso significa que seu destino é ser um brinquedo favorito, o segundo ou terceiro carro da família, uma espécie de saída no mundo moderno de design rigoroso e assertivo e cores frias. É verdade que, para se tornar um amigo verdadeiramente verdadeiro de uma motorista, um terceiro terço, além de todas as suas maravilhosas qualidades, você deve ter uma caixa de câmbio automática. Afinal, como mostra a experiência, são carros compactos com um design interessante e máquinas automáticas que geralmente se tornam um objeto de atenção dos clientes - bimmers poderosos ou merus atraindo atenção para a maioria deles são simplesmente desinteressantes.
E os especialistas em marketing da Citroeon entendem isso perfeitamente. Quase imediatamente após o lançamento do modelo C3, uma versão com uma transmissão automática apareceu à venda. É verdade que esse ponto de verificação é combinado com apenas uma gasolina do Engine-A-A 1,4 litros; portanto, se alguém preferir carros relativamente poderosos, ele terá que tomar uma versão com mecânica ou até prestar atenção aos modelos de outras empresas. Embora não haja nada para escolher: modelos, igualmente interessantes em design, são extremamente poucos e valem a pena de acordo. Enquanto isso, o Citroone C3 1.4 AUT é interessante não apenas para qualidades de design ou corrida, mas também o preço de varejo - esse é quase o único modelo desse plano que custa cerca de dez mil, os concorrentes custam mais três a cinco mil ...
A caixa de câmbio automática, especialmente em carros de custo relativamente baixo, não é apenas um stub que ajuda a aumentar o conforto e a segurança da direção, mas também uma atribuição muito significativa na forma de custo adicional. Afinal, o que quer que se possa dizer, e a máquina é um dispositivo complexo e caro que não pode ser comparado com uma caixa de câmbio mecânica. Isso significa que mesmo o carro mais acessível com uma metralhadora será visivelmente mais caro do que o mesmo, mas com a mecânica.
É verdade que, no caso da Citroeon C3, essa diferença de preço não era tão grande, se não mais. Milhares de duzentos dólares - é muito a oportunidade de nunca marcar a cabeça com várias trocas, embreagem apertada, mitches etc.? Como mostra a prática, muitos compradores pensam que nenhum carro relativamente barato pensa que não temos versões mais simples com uma metralhadora do que rica, mas com uma caixa de câmbio mecânica. Talvez isso se deva ao fato de que as mulheres são os principais compradores de novos comandantes, e os motoristas masculinos preferem carros usados \u200b\u200bpelo mesmo dinheiro.
tamanhos sólidos. Mas mesmo que a questão da sobretaxa para um ponto de verificação automática para um motorista não seja tão relevante, ela geralmente se interessa em como um carro com uma metralhadora dirige. Recentemente, muitos magníficos, controlados por poderosos processadores de metralhadoras, contra os quais todos os outros parecem arcaicos demais.
Anteriormente, quando a maioria dos carros estava equipada com transmissão automática de três ou quatro velocidades, as máquinas mais simples em pequena solcação pareciam uma questão de claro: a máquina é barata, o que significa que o caminho para as altas tecnologias foi ordenado. Mas agora, quando uma empresa ultrapassa a outra em um esforço para fazer o carro de alta tecnologia, apareceram as mais recentes máquinas automáticas de cinco e até seis velocidades, que de uma maneira visual demonstraram quão imperfeitos seus ancestrais eram. Isso também é duplamente ofendido, porque quase todos os carros com máquinas automáticas de nova geração não custam mais do que outras, nas quais os modelos desatualizados são usados \u200b\u200b- o comprador em indignação e desculpas como e como você queria para esse tipo de dinheiro agora - o entusiasta do carro deseja tudo e mais barato, se possível!
É necessário um prelúdio tão longo em relação à transmissão automática, para que você entenda o jejum nosso comprador - a máquina para muitos hoje é uma opção mais importante que os airbags de ar. E você pode entender: tendo pago dinheiro sério por um carro novo, seu proprietário não deseja puxar a alavanca da caixa de velocidades em todos os cruzamentos, brincar suavemente com uma embreagem e tentar se mover sem empurrões e chinelos. As mulheres são especialmente exigentes a esse respeito: a embreagem para a maioria delas é um inimigo jurado, com quem, em nenhum caso, desejam colocar. Ou seja, eles são destinados principalmente a versões orçamentárias de transmissões de pequena escala, homens, em grande parte fatores mais ativos, esses carros não são adequados devido ao seu prestígio e indicadores dinâmicos baixos.
E se assim for, então o Citroeon C3 não deve ser considerado um míssil da cidade, mas como um veículo comum e conveniente destinado não apenas ao passeio noturno nas ruas centrais da cidade, mas também para uso diário no regime da multidão da cidade . E, nesse sentido, C-Third é muito conveniente. O carro é pequeno, bastante rápido e manobrável e, além disso, também é alto, o que é muito conveniente. Especialmente em nosso riacho de país: ao volante de um carro alto, você vê de longe em que linha o freio começou e, portanto, sempre há tempo para reconstruir outra série mais gratuita. É verdade que em uma máquina de 1,4 litro e, mesmo com uma metralhadora, você não será particularmente cantada: acelerações nítidas, pois isso é algo sobrenatural. A energia em velocidade baixa e média não é suficiente para se apressar e se reconstruir na janela livre na próxima linha, para que o motor tenha que ser torcido. Você pode, é claro, usar os 1 ou 2 seletores do ponto de verificação, forçando o motor a trabalhar constantemente em alta velocidade e estar na posição de prontidão de combate constante, mas por algum motivo me parece que a maioria dos motoristas nem sabe saber Por que eles são necessários, esses mesmos modos.
No entanto, se você não tentar dirigir no estilo Colin Mcray Rallye, então mesmo com a máquina automática Citroeen C3, isso fica bastante ágil, especialmente se não houver passageiros no carro, o carro acelera rapidamente para velocidades urbanas de 60- 80 km/h. E o tempo de overclock para cem se torna algo completamente desinteressante. Depois de vários brincadeiras em C3, você deixa esse empreendimento, persegue com carros poderosos ou troca de carro. C3 não é originalmente destinado ao slalom urbano, ele será polvilhado com vários rearranjos e passagem de voltas em um estilo de rally, bem como no estilo de corrida de anel. Não é que o carro tenha sido completamente desencadeado, mesmo vice -versa, o C3 é controlado muito bem, mas você não consegue ter prazer ao se mudar para esse ritmo. É toda a questão da máquina - seu atraso simplesmente nega todos os esforços de um bom e, em geral, um motor suficientemente poderoso. Perder -Ups parecem pequenos, mas, dada a dinâmica deste carro relativamente fraco, mesmo a menor frenagem é suficiente para que a cidade de C3 seja sentida como um carro muito calmo. Você vai gostar se o Vaz-2109 o fará com o semáforo? E isso parece ser usado para se acostumar. Por exemplo, no Citroeon C3 com o mesmo motor, mas uma aceleração de ponto de verificação mecânica comum de até centenas leva 12,6 segundos e, quanto a uma versão com um autômato ...
O Citroone C3 é um brinquedo bonito e brilhante, além disso, relativamente acessível e ainda não perdeu a novidade. Por isso, parece -me, ao comprar o carro desse cliente ou, provavelmente, o cliente não será de pouco interesse para os indicadores dinâmicos desse patinho. No final, ele é completamente bom, especialmente se o proprietário preferir um estilo de condução calmo, e se a dinâmica da aceleração estiver muito preocupada, faz sentido prestar atenção a outra modificação do mesmo carro - com um litro de 1,6 motor a gasolina.
Opinião subjetiva:
(+) Interior espaçoso, design interessante, bom equipamento.
(-) Dinâmica de aceleração francamente lenta.
Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich

Fonte: Auto -Gazeta/N 32 (378) de 18/09/02