Тест-драйв Citroen C3 с 2002 года Хэтчбек

Мелкий бес

Как все-таки внешность бавает иногда обманчива! Глядя на эти фотографии, трудно поверить, что в этом ангелочке есть что-то от лукавого. Он такой круглый, такой забавный. Brinquedo. Хочется повесить его на новогоднюю елку рядом с шариком. Блестящий, красивый, как сувенир это про него. Очередной женский автомобиль? Parece.


А познакомившись с ним, я все понял. И приятно удивился. И проникся уважением. Никакой он не игрушечный. И уж вовсе не ангелочек. Он настоящий и очень живой, и далеко не так прост, как кажется. Просто притворяется ведь он должен угодить всем, а это так трудно!
 
Впрочем, у него получается. Может, и неправильно начинать статью с вывода, но уж больно хочется сразу же опровергнуть подозрение, что Citroёn C3 это женский автомобиль. Самое верное определение для него модный. Да, он задуман и исполнен в стиле унисекс, но ведь это вполне в духе современной моды, и в своей естественной среде обитания, коей вне всякого сомнения является Европа, С3 будет смотреться вполне гармонично. E nós temos?
 
А у нас на крохотных симпатичных автомобильчиках ездят дамы. Желательно, чтобы цвет был поярче и коробка поавтоматистей. Но маленький Citroёn особенный. Я вначале улыбался, узрев серьезных дядей за рулем этого ангелочка. O que eles estão fazendo ali? Оказалось, получают удовольствие.
 
Ситроенчик не только выглядит, но и ездит! Представляю себе недоумение водителей, наблюдавших странный высокий автомобиль, который, мгновенно перестраиваясь из ряда в ряд, легко и непринужденно пронизывал транспортный поток. Неужели на ТАКОЙ машине можно ТАК ездить?
 
Не только можно, но и хочется. Французы наделили машинку потрясающим характером. Об управляемости С3 следует говорить серьезно, без тени иронии. Завершить речь следует чем-либо восторженным наподобие: Да, вот так должен ездить автомобиль или Настоящий Citroёn!.


Машина, чья управляемость совершенна, скучен по определению. Как человек без недостатков выглядел бы фальшиво, так и абсолютно правильный автомобиль не способен по-настоящему радовать. Поэтому спешу сообщить вам, что C3 несовершенен. Но как раз настолько, чтобы быть интересным.
 
Parece nada de especial: a descarga de gás faz o parafuso do carro na curva e, com a ação reversa, obedientemente endireita a trajetória. Manners clássicos das máquinas da roda dianteira. Mas tudo o que este Citroeon faz é sentido pela medula espinhal tão rápida e inequívoca suas reações. O cenário da direção com um amplificador eletro -hidráulico é muito interessante: responde suavemente ao movimento do volante na zona próxima C3, mesmo com cuidado, mas vale a pena virar o volante mais forte, e o carro se torna nítido, quase agressivo. Isso permite que você se sinta igualmente confiante na rodovia suburbana e na multidão metrópole. E o esforço reativo que acompanha as manipulações com o volante não deixa uma sensação de falta de deficiência, o motorista está sempre ciente do que está acontecendo com as rodas da máquina. Ao identificar as habilidades da Citroen para direção ativa, um muito desejo não deseja não ser modesto a velocidades, especialmente porque a suspensão é protegida pelo aparelho vestibular dos passageiros, não permitindo que um carro alto seja particularmente cercado. Sim, o alívio da estrada é transmitido ao corpo com detalhes suficientes, mas acho que aqueles que estão na vanguarda de dirigir estão prontos para aceitar isso.
 
As características táticas e técnicas do mecanismo instaladas em três três anos não causaram otimismo: apenas 1360 cubos do volume de trabalho e 75 forças. No entanto, a prática refutou a teoria que todos os cavalos trabalham duro no campo da aceleração e, se não os são preguiçosos e os estimulavam com uma alavanca do posto de controle, o Citroen demonstra vigor e boa dinâmica. Mas vale a pena perder a vigilância, permitindo que o motor volte a cair na faixa mais baixa, e o carro, um momento atrás, exalava alegria, adora. As qualidades do freio da máquina mais do que bloqueiam o potencial do motor para encontrar falhas em qualquer coisa.

  

Ao se mover no riacho, o C3 detecta deficiências em termos de visibilidade: os espelhos externos parecem muito pequenos, e o interno mostra principalmente as restrições da cabeça dos assentos da cabeça. Mas tudo isso é em particular, não ofuscando as alegrias da comunicação com a máquina.
 
Para ser justo, deve -se notar que muitos Citroeon C3 apelarão nem mesmo após a primeira viagem, mas para ela. É o suficiente apenas para sentar no banco do motorista para finalmente garantir que o carro seja incomum. O painel central de dois coloras atrai imediatamente a combinação incomum de dispositivos, cuja luz de fundo o causa na memória da alcatel francesa. O dispositivo principal é um velocímetro digital. E embora seja geralmente aceito que os números sejam percebidos pela visão periférica pior que os aparelhos analógicos, não surgiram problemas com a conscientização da velocidade.
 
Mas com um tacômetro, tudo não é tão suave. No começo, parecia que simplesmente não estava lá, mas depois de algum tempo foi descoberto sob a própria viseira do painel. Uma fina linha vermelha rastejando à direita simboliza o número de revoluções. Você pode se acostumar com um tacômetro, mas provavelmente não desejará espiar a escala e interpretar seus dados.
 
Os defletores do sistema de ventilação, que na posição aberta, têm um globo com paralelos e meridianos, e em um alvo fechado afundou na alma; TECHNO -ARCHES interno abrindo portas e duas caixas de luvas localizadas uma acima da outra. Em geral, o salão C3 parece espaçoso e os quatro membros da tripulação do ar não parecerão alimentos enlatados.
 
Quando mais uma vez vejo um homem ao volante do C3, não vou sorrir. Eu o entendo, ele também viu um pequeno demônio. Além disso, ele é quem pode se destacar e, ao mesmo tempo, não está sob o jugo da opinião pública. Então, ele é realmente livre.
 

O carro é fornecido pela Auto Exis.
Durante o teste, o carro está segurado pela LLC SE-Center
 

Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 72/2002]