Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Filho do sol

Citroen C3 é um carro muito brilhante. E muito prático.
Com todo o corpo, quero pegar um feixe aleatório, e você está na cabine de um carro, onde não há um único canto que esse raio não atingisse. Ou aqui está outra foto: ao redor é babado, frio, franzindo a testa, e você é quente, leve e é bom ir. Isso não vai gostar disso, mas a Citroen SZ é feita para pessoas vivas com sangue quente. E especialmente, talvez, seja bom com uma escotilha panorâmica oferecida como opção. Com ele, este é completamente solário sobre rodas, facilmente se transforma em um conversível. Agora está claro por que ele é tão arredondado e alto? Corretamente, que há mais luz e lugar dentro ...
A contribuição da apresentação e a unidade de teste da novidade, que a empresa francesa organizou em Zavidovo, perto de Moscou, o público automóvel não se cansou de discutir sobre as vantagens e desvantagens do exterior. E admito, não conseguia entender como as linhas muito arredondadas do corpo podem ser ruins ou, inversamente, boas? Em geral, a máquina parece muito orgânica e, ouso dizer, elegantemente. Não é como produtos semelhantes de concorrentes, e isso por si só merece elogios. O fato de a Citroen SZ ser uma criança do sol, eu já disse. O que mais? Bem, se você gosta, - a enorme grade do radiador com um emblema da empresa se encaixa harmoniosamente no estilo geral; Os faróis flutuando nas asas da forma original dão à linha de frente de certa forma um toque e ao mesmo tempo a aparência dinâmica. A parte de trás também é peculiar: as lanternas triangulares estão inscritas nos racks laterais do corpo e não violam a harmonia geral. Quanto ao interior, isso geralmente é uma obra de arte, o mais próximo possível das necessidades prementes do homem.
Para começar com o fato de que as portas se abrem, por isso é conveniente entrar no carro. Ficará apertado ”, disse o colega, que deveria estar no banco de trás. E ele acabou sendo errado: ele e outro passageiro por trás, e nós dois estávamos bem confortáveis \u200b\u200bà frente. Os bancos dianteiros têm todos os ajustes necessários, que, dada a capacidade de mover o volante para cima e para baixo e horizontalmente, permite que você assuma a posição mais conveniente. Ao mesmo tempo, peço que você note, caro leitor, que apenas um dos quatro era um pouco menos de 180 cm, o restante era maior. Eu também peço que você leve em consideração que estamos falando de um carro menor que o golfe. Portanto, a frase comum - a máquina de dentro é maior que o exterior, neste caso é bastante apropriado.
No entanto, o interior agrada não apenas com luz e extensão, mas também com a originalidade das soluções de design. Quais são alguns desvios de suprimento de ar para o salão, parecendo fortemente pequenos globos com tiras - meridianos ou latitudes, uma vez que giram em todos os aviões. Na parte superior do painel frontal, há uma tela pequena, que é exibida as indicações do sistema de áudio e muitas outras informações úteis - desde a temperatura do ar até o consumo médio de combustível. Os botões para o controle de janelas elétricas das portas da frente estão localizadas entre o motorista e o passageiro na parte inferior do console central, ao lado da alavanca da caixa de engrenagens mecânicas de 5 velocidades. É muito conveniente usá -los. Na identidade corporativa, o volante foi projetado. Ele pode ser colocado nos botões de controle do sistema de controle de cruzeiro (esta é a opção). Sim, mesmo um carro tão pequeno, que está posicionado entre os modelos Saxo e Xsara, possui muitos atributos eletrônicos que são habitualmente para ver carros de classe mais alta.
Escudo original e de instrumentos. Não há ovais familiares do velocímetro e tacômetro. A velocidade é destacada em grandes números em uma tela de cristal líquido especial. Ao redor, há uma pequena borda, que, de fato, é um tacômetro marcado até 7 mil rpm. Obviamente, é incomum ler seu testemunho, mas isso não é tão importante para um carro desta classe. Os sensores do nível de combustível e a temperatura da unidade de energia estão localizados nas laterais da tela e também não possuem setas - as leituras são exibidas usando traços especiais que acendem quando o motor inicia. Existem botões adicionais que controlam o sistema de áudio no interruptor do volante certo - original e bastante conveniente. Por ordem do comprador, a Citroen SZ também pode estar equipada com um sistema de controle climático.
Os bancos traseiros podem ser dobrados inteiramente e em partes, aumentando significativamente o volume do compartimento de bagagem. E esse compartimento é único à sua maneira. Quando você abre a tampa do porta -malas, você imediatamente presta atenção às prateleiras de plástico especiais presas às costas dos bancos traseiros. As possibilidades de sua transformação são ótimas. Por exemplo, eles podem ser dispostos, criando assim o segundo andar. Ou dobre na forma de caixas em que os sapatos se encaixam facilmente. Além disso, montagens especiais, não importa como você experimente as prateleiras, sempre, mesmo com o passeio mais ativo, manterá o formulário que você especificou. Em geral, existem muitos compartimentos e gavetas diferentes no salão e no porta -malas da SZ. Isso pode ser considerado um tipo de compensação para pequenas dimensões.
Caráter de luta
O comprador russo recebe uma escolha de duas unidades de energia a gasolina com um volume de 1,4 e 1,6 litros e uma capacidade de 75 e 110 hp, respectivamente. Por acaso testei a versão mais poderosa do SZ e, devo dizer que ela deixou as impressões mais agradáveis.
Nos subúrbios deste dia, estava molhado. Portanto, um colega experiente gritou à direita: o que você é?! Afinal, trará !! Não trouxe até que ele próprio quis ... mas na verdade inicia o carro. O motor é alegre, o pedal da embreagem, embora macio, tem um feedback, transfere mudando como um obturador de uma pistola bem -gânia. Parece que os números no speedometer flash, com velocidade impensável, às vezes pulando ao mesmo tempo quase 10 km/h. E depois há uma estrada suburbana, por ocasião do test drive fechada para o transporte que se aproxima. Como não dirigir?
Portanto, em uma curva, nem pensarei em desacelerar. Eu despejo o pedal do acelerador no limite, promovendo o motor com o limite de 6500 rpm. Agudo e moderadamente um bagel pesado forma uma idéia clara do que está acontecendo sob as rodas. E o arco do SZ passa como nos trilhos. No próximo turno, coloquei o carro abertamente e passei a curva com derrapagem preliminar. Os olhos do policial são opostos - como um sol redondo, que descreve por trás das nuvens grandes e irradiando indignação óbvia. Com toda a probabilidade, porque não terei que me multar hoje.
Mas se, por exemplo, passar pelo mesmo país, prestar imediatamente homenagem a pingentes confortáveis. Nos turnos, os corpos do corpo não são tão grandes.
Embora a estrada tenha sido fechada para transporte privado, provavelmente era desconhecido para o fazendeiro coletivo no trator. Desde a terra arável, pulverizando amplamente a sujeira, ele decidiu atravessar a estrada. Que há força no pedal do freio. É bom que todos estejam presos e apenas o cinto de segurança deixou uma pequena marca no baú poderoso do passageiro à minha esquerda. Citroen SZ levantou -se, como se cavasse. ABS apenas um pouco corrigiu o percurso em uma estrada escorregadia, não permitindo que o carro entre em uma derrapagem. Ao mesmo tempo, as vibrações do pedal estavam dentro dos limites normais - não muito fortes, mas distintos. Devo dizer que os freios estão configurados em esportes. Até uma leve prensa no pedal leva a uma embreagem com o nariz. Você precisa se acostumar com isso, mas não pode chamá -lo de desvantagem. E essa é talvez a única coisa que na nova Citroen precisa ser adotada. Caso contrário, o comportamento do carro na estrada está além de elogios, tanto na linha reta quanto nos cantos. Além disso, deve atrair homens e mulheres.
A questão não está apenas no preço
As vendas da Citroen SZ já começaram. O custo da versão básica com um mecanismo de 1,4 litro é de US $ 11.990. Ao mesmo tempo, mesmo em configuração padrão, o proprietário recebe janelas frontais, acionamento elétrico e aquecimento de espelhos, 2 airbags e restrições de cabeça na parte de trás. A lista de opções é bastante grande e, entre outras coisas, inclui, por exemplo, o ar condicionado (+US $ 700), um sistema de estacionamento (+US $ 270). Também está disponível uma versão com um ponto de verificação automático, o que levará a um aumento no custo do carro em US $ 1700.
Citroen SZ Com um motor mais poderoso de 1,6 litros testados por nós, o banco de dados custa 13.290 dólares. Seus equipamentos e a lista de opções são quase os mesmos. Embora exista um, mas: este motor é agregado apenas com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades.
As perspectivas de mercado da Citroen SZ talvez sejam difíceis de avaliar. Agora, esse segmento é dominado por Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto e Opel Corsa. Cada um desses carros é peculiar e custa aproximadamente o mesmo. Além disso, não se esqueça que, por quase o mesmo dinheiro, você pode comprar um carro da classe de golfe, no entanto, nem prestigiado, ou, digamos, não estiloso ou em uma configuração muito ruim. No entanto, como os modelos competitivos estão em demanda estável, a Citroen SZ tem boas chances. Especialmente entre as pessoas que apreciam o sol.
Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 8 (11), 2002]