Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Minks bem abertos

Era uma vez, os carros foram feitos com um teto a partir do tecido para ser mais simples e mais barato. Agora tudo é exatamente o oposto: uma barraca macia é mais cara que o aço, alumínio ou vidro da moda acima da cabeça. O que pode ser obtido por dinheiro extra, exceto pelo prazer de perceber que podemos gastá -lo? Para comparação, escolhemos dois modelos relativamente raros de conversíveis compactos, que são quase o oposto das abordagens da estrutura.
Do ponto de vista prático, um conversível é uma coisa absolutamente estúpida. Bem, onde é adequado: tem menos portas do que a de um carro normal, e o telhado é algum tipo de macia, e você não se senta nos bancos traseiros (se forem de todo), e você não vai Realmente coloque qualquer coisa no porta -malas e, ao mesmo tempo, e ao mesmo tempo, por algum motivo, um conversível é mais caro do que o mesmo carro normal. Bem, aqueles que pensam assim, provavelmente, não compram fundamentalmente conversíveis. No entanto, nem todos esses biscoitos práticos. Uma pessoa não está cheia de pão, às vezes eu quero bolos.
O movimento da luz da mão ... uma frase sacramental de uma mão de diamante é mais do que adequada para descrever o mecanismo de dobrar o teto no mini cabrio. O processo está realmente completamente completo sem a participação do motorista. Clique e segure o botão correspondente - é tudo o que é necessário do driver. Por quinze segundos ou um pouco mais, um teto de pano com janela traseira aquecida dirige completamente e se acomodou lá com uma espécie de gola. Não é completamente removido (ao contrário, por exemplo, do BMW 645CI), mas isso não estraga a imagem, mas, pelo contrário, o colar se encaixa muito bem no estilo retrô do carro.
O carro francês com um teto é muito mais interessante. O fato é que Pluriel tem a possibilidade de transformação muito ampla, não é por nada que seu nome traduz como múltiplo. Dependendo do grau de divulgação, este carro também pode ser o que foi oficialmente chamado de conversível durante a URSS - com arcos acima dos óculos laterais, um conversível em nosso sentido moderno - completamente aberto, duro - com arcos e teto, mas sem óculos laterais E até mesmo uma picape, se, tendo removido o teto, dobre os bancos traseiros. Essa multivariância não implica facilidade de lidar com ela.
Somente o primeiro estágio de transformação é simples aqui - quando você só precisa mover a parte superior suave. Viramos a alça e o teto aciona a uma determinada distância. Até o ponto em que ele pode deslizar para a janela traseira, bloqueando completamente a revisão de volta. Teoricamente, essa situação é intermediária e precede o processo de limpeza de toda essa fazenda sob o piso do porta -malas. Mas seria bom torná -lo acessível apenas quando o carro estiver imóvel - por uma questão de segurança. No entanto, a Citroen tem o direito de assumir que os motoristas não criarão artificialmente dificuldades e não vão estragar conscientemente a visibilidade.
Outra fonte de ar fresco são as janelas laterais. Aqui eles podem ser completamente omitidos. Curiosamente, a falta de racks laterais cria um efeito muito mais perceptível do que parece de fora. Em geral, isso já e o teto deslizante são suficientes para obter a sensação desejada de abertura e proximidade com o mundo exterior. No entanto, outras oportunidades são oferecidas a nós, embora percebê -las não seja mais tão fácil. Para transformar o carro em um completamente aberto, você terá que se armar com as instruções - pelo menos a princípio você não pode ficar sem ele. Muitas operações para que possam ser lembradas de incapaz. É para Blaspheme, levantá -lo, abrir aqui, fechá -lo lá. Faça uma vez, faça dois ... designer da categoria de desenvolver pensamento estrutural especialmente. Mas a paciência e o trabalho trarão tudo, e aqui está o resultado de um jogo em desenvolvimento-um carro completamente aberto e dois arcos volumosos no asfalto, cada um com um peso de pood que deve ser crianças em algum lugar, já que não há lugar para eles em o carro. Teremos que deixar arcos na garagem em estandes especiais. Quão prático é isso, deixe aqueles que tiveram a sorte de se transformar em uma boa chuva de Moscou. Não tivemos sorte.
Drive em ambos os carros abertos dá um prazer verdadeiramente resort - no entanto, em alta velocidade, o vento começa a se agarrar e uivar. Portanto, é melhor não dirigir, mas entrar no modo resort - relaxado e lentamente. Porque depois de 60 km/h, a brisa se transforma no vento, e eu realmente quero levantar os copos laterais até a parada. E com velocidades de mais de 80-100 km/h com uma parte superior abaixada, é recomendável andar apenas depois da noite no clube para ventilar a cabeça em todos os sentidos da palavra. No início da manhã, as estradas estão vazias e o motorista arrisca apenas ele e passageiros. No entanto, na Citroen, isso pode ser feito com arcos, e também há proteção e outros problemas no mini: existem arcos de segurança atrás dos apoios de cabeça e travesseiros estão à frente.
Em um estado fechado, Mini e Pluriel têm um pequeno e, para alguém, talvez um grande problema seja uma visibilidade insuficiente. Os espelhos de ambos os carros são pequenos, as janelas traseiras também não são muito grandes.
Reinicie a matriz. Ambos os carros são cadernos em tudo. E a transmissão deles também está na moda. O primeiro carro está equipado com um variador, o segundo - um robótico de cinco sensodrives de velocidade robótica.
O Mini Variator é capaz de se transformar em um ventilador das transmissões indisponíveis de ninguém. Ele está bem sintonizado exclusivamente, então andar com ele é um prazer. É difícil distinguir de uma metralhadora comum. Não existe, por exemplo, típico para máquinas de variador do motor em certas voltas, acompanhadas por um zumbido tenso, quando há um processo de coordenação de revoluções e velocidade de movimento.
O Variator também possui um modo de comutação manual quando uma das seis posições fixas é selecionada. Mas devido à perfeição de configurar o modo automático do manual, parece que não É especialmente necessário - então, exceto para jogar. No entanto, é decorado aqui de maneira adulta, como BMW e máquinas de corrida: o movimento da alavanca para a frente muda para a etapa abaixo e para trás.
Você pode transferir a alavanca para o manual e depois não baixá -lo - então o carro irá no modo esportivo. Toda a mesma suavidade automática e capacidade de resposta mecânica, apenas tudo isso está em velocidades mais altas.
A comunicação com a mecânica do sensodrive robotizada com Plyivl a princípio também foi muito agradável. Percebemos a contração característica durante as mudanças automáticas de marchas como inevitabilidade e não prestamos atenção a eles. Mas o caso arruinou inesperadamente os eletrônicos - começou a brilhar, tanto que às vezes era correto chamar o caminhão de reboque. A princípio, o Sensodrive trabalhando no modo automático nem sempre mudou com o mais baixo para o mais alto, e a caixa tinha que ser empurrada manualmente - mas essas ainda eram flores. As bagas começaram quando os cérebros eletrônicos da caixa simplesmente cortam - o motor funciona, mas não há conexão com a transmissão e o carro não vai. Pela primeira vez, bons policiais de trânsito (existem isso) ajudaram - eles rolaram o carro da estrada. Nós a tratamos assim: pegamos o terminal da bateria, esperamos alguns minutos, colocamos novamente. O computador reiniciou, o erro foi jogado fora, o carro dirigiu. Uma vez que se desculpa, mas em dois dias o teste é repetido quatro vezes! É triste, é claro. O Sensodrive tem alguns cartões Trump, o principal dos quais é a economia de combustível e a capacidade de esquecer a embreagem. Sim, e o próprio Pluriel também causa uma boa impressão: na estrada, não é tão grande quanto o Mini, mas supera muito bem um dos problemas tradicionais russos: uma suspensão bastante intensiva da energia proporciona um bom compromisso entre conforto e estabilidade. O que com um corpo bastante alto parece quase uma conquista. E o motor, apesar da modéstia relativa, é bastante agradável de lidar. Agora, se mesmo os eletrônicos de transmissão eram mais prováveis \u200b\u200b...
Tipo retrô. O suporte ao estilo deste mini simplificou os designers da BMW para trabalhar na geração de idéias, mas complicou o processo de execução. De fato, no estilo tradicional, era necessário entrar em um grande número desses controles que simplesmente não podiam aparecer nas micro -linhas de massa e superdelay dos anos cinquenta. A tensão valeu a pena: toda essa abundância de punho e mostradores de tamanhos diferentes causa uma curiosidade agradável e quase esquecida. Eles podem ser examinados por um longo tempo; portanto, nas primeiras semanas de mineração Mini, é garantida a sensação de novidade. Por exemplo, essas alavancas que substituíram os botões pelo console-eles ainda estão no espírito dos 50s ou dos órgãos de controle da aeronave, são separados por colchetes para evitar a inclusão acidental.
A impressão retrô até cria uma aterrissagem ao volante: o suporte de vidro mudou um pouco para o centro lembra que o ex -mini era uma máquina muito estreita. Em nosso mini, em pleno conformidade com o estilo de mudança de ortografia, não está próximo pelo menos - pelo menos à frente. A história já é um pouco diferente por trás. Incluindo com o porta -malas, que abre Mini absolutamente autenticamente real: as tampas estão localizadas abaixo. E seu volume é basicamente suficiente: 120 litros com um topo dobrado e 165 - com elevados. É mais necessário - dobre os bancos traseiros.
Achados e perdas. Em Citroen, o desejo pelo passado não chegou a Mini. Parece que o orçamento não permitiu: o painel de instrumentos é completamente emprestado dos bicos C3 e C2. O que seria um elogio há três anos, hoje essas redondeza parecem obsoletas. Resta estar feliz com esses achados designers que, aparentemente, nunca se tornarão obsoletos. Por exemplo, grades esféricas de defletores do sistema de ventilação simplesmente se deliciam com uma combinação de simplicidade e funcionalidade: com eles, o fluxo pode ser direcionado em qualquer lugar, mas há um centavo. Isso pode ser chamado de design com uma letra maiúscula.
O processamento criativo do estilo retrô parece um escudo de instrumentos digitais. A taxa de piscar de números de velocidade no meio é apenas para não incomodar o motorista e permanecer dentro da precisão razoável. Uma fita de tacômetro ao longo da borda superior é uma idéia que se encaixa tão bem no estilo de um retrô avançado que não ficaríamos surpresos quando vimos isso em outros modelos no estilo dos 50-60s. A decoratividade dessa coisa não interfere no vício.
Eu gostaria de refazer um pouco o resto. É simplesmente incrível que a aparência de Pluriel e seu painel de instrumentos sejam percebidos de maneiras tão diferentes: fora da máquina é fresca e original e dentro ...

Texto Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

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Citroen C3 Pluriel
 
O motor é gasolina, 4 cilindros, em ordem
Volume de trabalho (metro cúbico) 1587
Power (L.S. em RPM) 110 em 5750
Momento (nm em rpm) 147 em 4000
Tração dianteira
Caixa de 5 velocidades robótica de 5 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 3934/1700/1559
Base da roda (mm) 2460
Massa equipada (kg) 1177
Velocidade máxima (km/h) 185
Aceleração para 100 km/h (c) 11,6
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 8.3/5.5
O custo do carro testado a partir de 16.840 (o carro testado é -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
O motor é gasolina, 4 cilindros, em ordem
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1598
Power (L.S. por cerca de/min) 115 a 6000
Momento (nm em rpm) 150 em 4500
Tração dianteira
Variador da caixa de engrenagens com imitação de 6 etapas
Comprimento/largura/altura (mm) 3635/1688/1416
Base da roda (mm) 2467
Massa equipada (kg) 1265
Velocidade máxima (km/h) 182
Aceleração para 100 km/h (c) 11.2
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 11.2/6.0
O custo do carro testado de 25.600 (o carro testado é 31.621)

Como na versão do hatchback, o mini conversível pode ser comprado em nossas três versões, que diferem principalmente na potência do motor. Eles não assustam o barato: mesmo um com um motor de 90 cavalos de potência custa a partir de 23.600. Os preços da versão superior do Cooper S com um motor de 170 hp. Eles começam com 32.500. Cooper que testamos pode ser ideal em termos de custos e resultado - 115 forças são suficientes para demonstrar a regra, o tamanho não importa e não exigem a qualificação especial do motorista para implementá -los completamente. Ou motorista.
Dicas sobre o grande passado, no qual o sucesso do Mini é parcialmente baseado, também ocorre no conceito de Citroen C3 Pluriel. Uma silhueta arredondada e deslizando ao longo dos guias são honestamente emprestados do famoso sucesso de 2CV. É verdade que em dois cavalos, esse design corporal era um meio de simplificar e reduzir o custo do corpo, que Pluriel é difícil de culpar. No entanto, um compartimento de cupê-a-bateria ainda é relativamente barato-um e meia vezes mais barato que o Mini, se compararmos a opção mais modesta com um motor de 1,4 L/75 hp. No entanto, com um conjunto completo de opções de pluriel, custa um pouco menos de 20.000 - mais barato que o Mini mais barato. É verdade que nesta categoria de carros, o preço geralmente não importa ... ou tem, mas quanto o oposto: mais barato - pior.

 
 

Fonte: "Piloto automático"