Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Phlegmatic, Sanguine, Chlerik

Não é segredo que quaisquer objetos e coisas em torno de uma pessoa, mesmo os mais protozoários, da vida cotidiana doméstica, por exemplo, uma cadeira, uma xícara ou botas geralmente não apenas satisfazem alguns requisitos de consumidores isolados, mas, como regra, atendem ao atendimento aos estilo, gostos e temperamento de seu dono. E quase em primeiro lugar, esses requisitos são apresentados ao carro, que é uma espécie de reflexo das idéias de seu mestre sobre o mundo, além de servir como cartão de visita, um passe para seu círculo ou vice -versa mascarar a verdadeira essência do indivíduo. O principal é não cometer um erro com a escolha, para que você não precise desempenhar o papel de outra pessoa em minha própria imprudência ...
 
Carros pequenos são definitivamente utilitários e baratos. Este é o primeiro estereótipo. Segundo: principalmente o desejo sexual mais justo nos compactos. Outro: Como o carro é barato, ele está bem equipado. Não proponho refutar essas declarações com espuma na boca, mas ainda questionaria. Afinal, seguir os cânones longos estabelecidos, estreita visivelmente os horizontes da cognição, desculpe pelo patético. E nós, jornalistas, para a amplitude das vistas!
O crescimento contínuo da popularidade dos carros com tamanhos cada vez mais modestos foi marcado na Europa imediatamente após a Segunda Guerra Mundial e na América atrasada nos anos 70, devido a várias razões. Existe um preço acessível, a crise energética e engarrafamentos sem fim, e um aumento no coeficiente de volume útil e impostos para o excesso de peso. Mas você nunca sabe o que mais! Mas há uma razão pela qual não é importante, arrogante e recentemente rico compatriotas: em uma sociedade longa com um católico dominante e, especialmente, moralidade protestante para anunciar seu tom de bem -estar. É isso que as riquezas do nouveau, agravadas pelos complexos de um garoto que invadiu pessoas que estão se esforçando pelo tamanho e agressividade do veículo para compensar seus falhas passadas, humilhação e medos atuais. Uma personalidade madura e predominante está muito mais próxima da categoria de suficiência razoável do que a categoria de prestígio. E o tão aguardado aumento nas vendas de crianças da classe nessa evidência de uma atitude nova, normal, civilizada e adequada em relação ao seu próprio posicionamento na vida.
Com a aparente latitude de escolha, os concorrentes diretos em tamanho, preço e frescura nesta classe não são tantos. Mas, tentando pegar os modelos mais diferentes, optamos pela próxima Trindade: Citroen C3, Ford Fiesta e Volkswagen Polo. Todos com motores a gasolina 1400 cm3 e caixas de câmbio mecânicas. E o restante de seus parâmetros técnicos é incrivelmente próximo, mas os carros variam o máximo na imagem. Agora resta descobrir a principal coisa: é a primeira impressão, aparência, essência do assunto e quão precisas e distantes são os cálculos dos criadores?
   
A dinâmica, apesar da modesta fonte de alimentação, você não pode dizer sobre ninguém da Trindade: ele vai e agradece por seguir um caminho miserável! Os carros são extremamente alegres, alegres. Mas todos os três estão pedindo alta velocidade para demonstrar um ritmo decente da cidade. Talvez apenas o Fiesta seja aceitável em velocidades médias. Mas essa vantagem é resgatada pelo fato de que ele está de bom grado no início, o pedal da embreagem deve ser liberado com muito cuidado e simultaneidade um pouco bastardo. Nesse contexto, os concorrentes são muito mais convenientes, especialmente o pólo, no qual a embreagem pode ser jogada com segurança. Sim, e mudar aqui é um prazer em dúvidas sobre qual transmissão presa não surge. A Ford também é bastante inteligível, mas o Citroen determina imediatamente a posição de uma alavanca curta e bastante remota do KP do motorista. Mas o C3 é o mais silencioso, bem, a VW anuncia o som de um motor de esforço. Na luta com o crescente fluxo de queixas, ninguém surgiu.
Não tenho certeza se está correto escrever sobre a presença de um site para a perna esquerda em uma seção de alta velocidade, mas a Fiesta não o possui, em princípio, mesmo um pé de tamanho médio não é categoricamente colocado no Gap entre o pedal e o estofamento, e simplesmente não há lugar para colocar a perna, exceto como se amarrar. Eu não pude me acostumar com isso. Mas Polo, é claro, tem um golpe muito longo do pedal esquerdo, como, no entanto, para a maioria dos Volkswagen. E ainda não quero dispersá -lo em velocidades altas e suburbanas quando você vai 120 km/h, parece que isso é difícil de dar uma máquina. Mas Fordik está literalmente ansioso para lutar na estrada até esquecer seus tamanhos modestos e se afogar não pior do que em algum Mondeo. O C3 tem uma característica distinta de modelos mais caros e indiretamente relacionada ao movimento em uma linha reta, especialmente em alta velocidade. Quero dizer o Zummer obsessivo e desagradável, sinalizando os cintos de segurança sem términos. Claro, você o amaldiçoa quando fica ao volante, apenas para atirar ou dirigir cem metros ao longo da pista, mas também disciplina o dispositivo. Embora seja na Citroen que exista uma maneira de calar a boca, pressionando o botão de despertar vermelho, você enganará o sistema de controle, mas não recomendamos que nós, apoiadores categóricos de cintos. Do ponto de vista da frenagem, tudo bem feito, o que não é surpreendente com pequeno peso. Mas os freios mais eficazes e informativos apareceram no Fiesta. E C3 provou ser a brigada mais, ele se curva de bom grado ao rasgá -la até a parada.
Começaremos a capacidade de gerenciamento em aumentar: o pólo, embora caia fora do turno, não inundou a trajetória. Ele geralmente é o mais previsível de todos e, se você esquecer os regimes limitantes, executa os comandos mais claramente dos concorrentes. A VW não apenas dirige corretamente, mas também muda perfeitamente as engrenagens. Toda a outra abertura das portas, o trabalho dos interruptores de volante etc. também é convenientemente executado. A propósito, é no Polo que três é garantido por Trocker piscando quando tocados o sinal de giro como parentes mais velhos. Embora seja precisamente essa dignidade que você nem sempre está no lugar em que já esfregou em uma fila estranha, e o pisca -pisca continua a implorar por alguém sobre misericórdia.
A Fiesta, talvez, é um pouco menos adequada às equipes do motorista, embora ela execute todas as ações com um mínimo, quase perceptível, atrasado, mas como se estivesse mais perto da vida, mais divertido. Até me peguei em compará -lo com o foco, que está ocorrendo em nosso escritório editorial, ensaios de recursos a longo prazo, bonitos e familiares para mim em muitas nuances de comportamento. O mais incrível é que seu tamanho e possibilidades me pareciam excessivos em comparação com um parente mais compacto! Sim, na aglomeração da cidade, as dimensões modestas são preferíveis, e eu não me recusei a montar constantemente um adequado, especialmente tal, de três portas, se não for um custo, que é visivelmente mais alto que Fokusovskaya. Isso é apenas explicado pelos carros VSEVOLOZHSKIY a um preço especial e reduzido, e um carro de classe C interrompe o traje de uma irmã mais nova.
Citroen, em seu comportamento, é completamente diferente dos outros. Primeiro de tudo, ele tem um ângulo de rotação muito mais legal das rodas dianteiras. Na escala de todo o comprimento do carro, o raio do turno não diminui muito, mas como o C3 sopra o rosto para o lado com o volante mais distorcido, causa uma ótima impressão para sair do estacionamento próximo um ou duas vezes. Além disso, o Chi-Third é extremamente preciso e sensível em manobras. Isso é facilitado pela energia elétrica da direção com uma variável com um esforço, dependendo da velocidade. E é surpreendente que o carro permaneça quase horizontal ao passar até uma curva séria, onde os concorrentes estão desesperadamente gritando com pneus, mas é visivelmente mais alto e, em teoria, deve ser propenso ao rolo. Uma colher de alcatrão, apesar do chá, podemos assumir que o C3 é muito baixo e atingiu facilmente o fundo das saliências do que às vezes é chamado de caro. Polo e Fiesta são visivelmente mais altos, especialmente o último, a atravessar as fronteiras na Ford podem ser quase indolores para os limiares.
A ergonomia do Citroen é um salão muito expressivo e peculiar, ele parecia vir até nós do futuro ou do laboratório experimental de decoração de interiores artísticos. Além disso, os materiais não são menos amigáveis \u200b\u200be combinados não apenas em cores, mas também em textura e rigidez. Aqui, os concorrentes-tradicionais estão longe de ser contrário. Obviamente, o skate S3 pode ser considerado um escudo de instrumentos digitais, onde a escala semicircular do tacômetro a LA 50s enquadra o grande número do indicador de velocidade feito no estilo angular dos anos 70. Eclético, mas expressivamente, para que os indicadores do velocímetro não sejam amadurecidos nos olhos, eles são levemente desacelerados, apanhados e você se acostuma a esse método de percepção de informações em apenas meia hora.
O Fiesta acaba não causa queixas e simplesmente não escala nos olhos, como um terno bem importante, que é obrigado a não ser muito perceptível. Mas o Salon Rolo é feito como se estivéssemos para sempre congelados no nível do design quadrado dos anos 80 de tais arcaicos, talvez para não encontrar em nenhum carro agora produzido. O coquetel da Volkswagen se parece com o seguinte: painéis de portas chatos, um elegante volante facetado com uma viseira e torpedo semicirculares da moda, ao que parece, emprestada do Golf 2. contra seu fundo, a Graça de C3 e a Fiesta são fundamentalmente mais interessantes, Mas o que, no entanto, agradou nos corrimãos da VW sob as portas sob as portas sob as portas.
Com visibilidade, a classe em problemas não deve ser por definição, mas os pequenos espelhos externos externos da Citroen deixam zonas mortas nas laterais. Embora, se você olhar para o futuro, o C3 dê o que estávamos tecendo nos últimos anos, quando as prateleiras da frente em prol da moda e das linhas de fluxo estão cada vez mais se movendo em direção ao rosto do motorista. E quanto menor a distância, maior o setor de observação que eles comem. Então, no cinema, as prateleiras curvadas muito estão localizadas muito mais longe de você do que agora é aceito! Com o pólo, essa história é visível em um círculo perfeitamente e, de volta, a revisão é cortada na borda superior do vidro da quinta porta e, para longe, você só pode olhar atrás das costas pelos espelhos laterais. Além disso, no mau tempo, quando você precisa ativar os limpadores da frente, a trela direita no ponto mais distante de sua onda está bem na frente do nariz do motorista e congela por um momento. Esse zelador constantemente iminente irrita muito mais do que o esquerdo, que você observa apenas em movimento.
O motorista é sempre importante como ele está sentado em uma cadeira, quão convenientemente os controles estão localizados. E acontece que a Ford não tem um ajuste da coluna de direção por partida e você precisa alcançar o volante ou se aproximar demais. E antes que o carro de três dotas pendurado na prateleira do meio (como eu cheguei à prova), o cinto de segurança não pode ser retirado. Em C3, você se agarra constantemente à manga direita ao botão final dos balanços com bordas nítidas no interruptor dos limpadores, que duplica o ajuste de volume do rádio. Além do meu coração fofo, a mão inimiga de alguém atacou os apoios de braço (embora apenas como uma opção). Eles são estreitos, ovelhas, e é improvável que o cotovelo repouse sobre eles, simplesmente porque ele inevitavelmente desliza, mas eles interferem bastante especificamente, e você os retira constantemente com uma manga, uma vez que são menos propensos a manter seu peso leve ou a ausência do amortecedor no movimento para cima. dobradiça rotativa.
Que praticidade ainda pode ter praticidade para densamente derrubar máquinas urbanas puramente? Bem, por exemplo, você pode adicionar uma segunda fila de assentos e carregar algo em um volumoso cruel. À primeira vista, não há problema, só que vale a pena considerar que o francês desenvolve apenas as costas, embora em partes, e o travesseiro permanece imóvel, o que não permite transformar o chão do compartimento de bagagem em um avião. Além disso, há um plástico bastante frágil e existe um risco real de danificá -lo. Mas, em justificação disso, vale a pena notar que o Citroenchik mais amplo do que todos abre a boca de uma porta de bagagem estranha e aceita de bom grado a quantidade de lixo inesperado por suas dimensões. Mas, para o lado de fora da segunda fila, o C3 não é muito espaçoso, mas é o mais alto; portanto, se você precisar tomar passageiros altos lá, poderá remover os bancos dianteiros e alcançar um compromisso. Em comparação com ele, o Polo e o Fiesta são visivelmente mais baixos e pressionados com sensibilidade na cabeça com os passageiros traseiros, mas no comprimento das pernas, a Ford é um pouco preferível. A Volkswagen tem outra característica da abundância de pequenos recipientes na cabine. Contei 11 (onze!) Bolsos, bagunças e caixas localizadas nos bancos da frente. O que colocar lá? Cigarros? Goma de mascar? Bloco de anotações? Mesmo assim, muito é demais, mesmo para os mercados de pulgas. Embora alguém esteja aquecendo a alma ... devo dizer que o Citroen, mesmo em versões simples, tem muitas opções gratuitas e um bom sistema estéreo, e subsurbes elétricos e quatro airbags. Mas a VW chegou até nós em uma versão completamente ascética, mas como o carro já foi enrolado um ano e meio e vinte e cinco mil, vale a pena explicar que agora essa versão não é fornecida a nós. Obviamente, você pode pedir rolo vazio como um tambor e esperar pacientemente por três a quatro meses, mas por uma sobretaxa razoável de cerca de US $ 1000, é oferecida uma modificação com um pacote de serviços e eles são muito mais baratos do que Se você digitar os separadamente. Isso é o que significa um pacote difícil! E a Fiesta visitou nossa própria configuração, por isso não é fácil avaliá -la objetivamente. Por um lado, porque o salão feito de subornos leves de couro e torna o mundo do lado de fora da janela mais leve e mais alegre, mesmo em uma tarde sombria de inverno e, por outro, porque o preço de uma máquina particular e totalmente refinada parece proibitivamente alta. E vale a pena prestar atenção ao preço da linha de ...
O currículo das conclusões, que geralmente são as mais difíceis de se espremer, são simples e concisas desta vez. Rolo é bastante difícil de competir nesta corrida: a máquina é bastante comum e até arcaica. Embora seja possível, é isso que atrairá alguns clientes para quem nada é uma forma desprezível em comparação com o conteúdo e supostos Volks. C3 é seu antipodo óbvio, cuja aparência engraçada não permitirá que você passasse despercebido na estrada. Além disso, prometo a você muitas horas de prazer inesquecível até que a máquina se torne muito familiar, o que inevitavelmente acontece mesmo com objetos extremamente extraordinários. E então prepare -se para o fato de que você terá que procurar a fonte de inspiração no volante novamente. A Fiesta, na minha opinião, combina em uma proporção razoável uma parcela do pracicismo saudável e uma disposição alegre e sem cuble. É verdade, é caro. Mas a verdade, como você sabe, geralmente está no meio.

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Fora: em seu design, todos os mesmos carros apresentados no teste, no entanto, com exceção do Citroen C3, os nomes das crianças da VW e da Ford são familiares ao comprador por quase três décadas. Durante esse período, o aparecimento de Polo e Fiesta, é claro, mudou seriamente e mais de uma vez, mas agora alguns centenários parecem frescos e são bem reconhecidos no riacho. Nos últimos anos, a Citroen Products, infelizmente, não foi distinguida por um design brilhante e chocante, mas hoje a empresa está lutando ativamente por um retorno de posições anteriores nessa área. Como resultado, tanto o rosto quanto a silhueta de C3 são mais característicos e agudos. Graças à óptica incomum de quatro eyed para esta classe, a face do pólo também não pode ser chamada de covarde, mas essa é talvez a única característica brilhante do carro. O design do Fiesta, especialmente na versão de 3 portas, é muito harmonioso e moderno. Isso é curioso, porque a Ford ainda está operando seu próprio estilo de conhecimento de New Edge (New Line), que comemorou sua década este ano.
No interior: dentro da solução está muito próxima, e a semelhança dos planos de designer se manifesta mais notavelmente porque são da mesma maneira ... os painéis dos dispositivos de toda a Trindade praticamente repetem o mesmo tema e forma de composição, e se forem Também apresentado por um momento feito de acordo com o topo escuro do fundo claro, como é feito no Citroen, e remove os emblemas com os lemes, apenas os autores e especialistas do design provavelmente poderão identificar o produto. A Fords até esqueceu de sua nova vantagem nativa, que funcionou bem nos interiores dos modelos KA e Focus ... o que é a globalização? Mas as características nacionais ainda são difíceis de esconder: o personagem francês também se manifesta na maçaneta não tradicional do fechamento da porta, no design dos diferantes e no dispositivo A la Scooter. É difícil se acostumar com isso? Sem problemas! Esta é a resposta dos designers alemães. O motorista da VW tem problemas, de fato tudo não é horizontal e correto, no entanto, sem emoção.
Resumo: O componente emocional do design moderno de automóveis está se tornando cada vez mais significativo. Ao mesmo tempo, a aparência do carro é modificada muito mais calma que seu interior. Mas há exceções. No nosso caso, este é o design Citroen C3. Mas talvez o polo ainda seja mais adequado para você?
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros