Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Casa de brinquedos

Se alguém compra um carro compacto, isso nem sempre significa que não há dinheiro suficiente para mais.
 
Contra o vento
Todos os anos, o mercado de automóveis domésticos é cada vez menos como um bazar. Lentamente, mas segura, retrega uma admiração fanática para sedãs mais e mais compradores veem as vantagens dos universais e até minivans. Nem todo mundo está comprando motores de vários litros agora, mas aqueles que realmente o querem. Como a fumaça do cigarro é dissipada pelo mito de que os carros super -menina não são sérios, quase brinquedos.
 
Tudo isso é certamente ótimo. No entanto, hoje queremos olhar de maneira diferente nos carros da classe B. Imagine que os supermini não são apenas um meio prático de transporte para a cidade, mas um brinquedo brilhante e agradável de olho e alma. Por que não? Basta olhar para o trio de nossos competidores. Um Nissan-Mikra completamente novo e tão incomum, cujas vendas européias começaram neste inverno, Citroen-S3, fiéis aos convênios de vanguarda das Chevrons duplas dos 4050s e Seat-IVisa, quentes como as praias do mesmo resort . Concordo, contar esses carros é simplesmente quase criminoso por carros. Brinquedos! Mas para quem: meninos, meninas ou unissex? Vamos ver.
 
Nós dirigimos um níquel?
Há algum brinquedo de prestígio ou não? Alguém é uma boneca velha com uma perna rasgada, comprada no Selpo há cem anos, mais caro que a mais bonita Barbie Golden.
 
Por outro lado, Supermini com uma estrela de três feixes ou quatro anéis na grade do radiador gritar diretamente sobre o proprietário: olhe para ele! Ele pode pagar! Do ponto de vista da lógica impassível, nem a Nissan, nem o assento, nem o Citroen se relacionam com as marcas muito prestigiadas.
 
No entanto, uma pessoa que vai ao City Open Spaces em Mikra, C3 ou IVIS pode olhar não apenas para os proprietários de bens de consumo Togliatti e coreano, mas também para aqueles que viajam para máquinas de classe de golfe européia ou japonesa. Afinal, ele não comprou um bebê por economia. E ele só gosta muito! É impossível dar preferência a alguém da Trindade.
 
Olhos apaixonados e lindos
Mas a aparência do brinquedo é muito importante. Não, não a aparência do brinquedo é a coisa mais importante. E então o assento perde para os concorrentes. Em geral, não há nada para culpar a figura precisa do IVIS. É bastante moderno, puxado para cima, o jovem simplesmente não deixa a sensação de que em algum lugar o vimos: não no novo pólo, ou no IVIS da geração anterior. A única coisa que realmente agrada à óptica. Este é o famoso designer Walter Da Silva, que veio se sentar, quando o trabalho no novo Ivisa já estava concluído, literalmente no último momento deu aos olhos ardentes do senorite.
 
No entanto, faróis e lanternas deliciosas são como dois pares de bolas caras luxuosas em uma árvore de ano novo vazio. Se você apenas os admira, não pode arrancar os olhos, mas em geral a imagem não é tão quente. O exterior da Nissan e Citroen é muito mais atraente. E em jóias adicionais, a propósito, elas não precisam, porque com toda a sua aparência causam renascimento na rua e um sorriso no rosto.
   
 

Oi garotas! Em resposta a dois amigos em um exemplo cinza-cinza, eu, que, vendo Mikra, dotamos o carro e, mais importante, o motorista com sorrisos sedutores. Mas atrás do turista Ikarus inclinado para trás do lado esquerdo: foram os caras que pressionaram o nariz no copo, encantados com os dedos em direção à concha engraçada de C3. Meu Deus, que charme! Ele corre de todos os lugares: de travessias de pedestres, de carros vizinhos, de funcionários de estacionamentos pagos e até policiais de guarda. Um carro que dá alegria aos outros, este não é o melhor elogio ao designer? Cinco decidiram pela aparência de ambos!

Cozinha para a vida
O brinquedo, comovente no melhor sentido dessa palavra, o tópico é totalmente refletido nos interiores de Mira e C3. Além disso, o salão do moinho lembra mais, não um apartamento pequeno, mas uma cozinha moderna.
 
 
Nós gostamos aqui: no salão do Michk, você sente a abordagem do designer de tudo e, além disso, a qualidade da execução não causa perguntas
   
Defletores cilíndricos e um volante de três raios não é capaz de esconder o fato óbvio de que o salão de seama é apenas uma variação no interior do Volkswagen-Polo
   
Cheguei ao feriado, esse sentimento não sai no Sito Salon. Uma combinação semelhante de estilo, individualidade e comodidades na classe de supermi raramente são encontradas
 

Ah, que fofo o estofamento de plástico do torpedo, feito sob o tecido! E as alças de controle do microclima são como se fossem emprestadas do fogão a gás. Hoods elegantes e bolsos volumosos são bons, ao mesmo tempo agindo como maçanetas. Escondido imediatamente nos ganchos de torpedo para sacolas, um deslizamento fresco se submete em uma caixa de luvas e, finalmente, a atração principal escondida no banco da frente direita volumoso Kilo, como por dez batatas selecionadas! Mas há também um sofá traseiro deslizante, especialmente caso haja mais compras do que passageiros. A propósito, Mikra, talvez, é o mais espaçoso em nosso teste para meus oitenta e cinco metros, sentei-me em geral convenientemente convenientemente.
 
O que mais é saboroso? Sim, iniciando o motor sem a chave de ignição, um computador a bordo que ajuda a controlar o consumo de combustível, espaços convenientes no túnel central. Menos? Não acredite, praticamente ausente. A menos que em um poço de leitura, mas o painel compacto, não havia espaço para um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Teremos que esperar uma lâmpada de controle. No entanto, eu quero morar em uma cozinha assim!
 
       
Os principais controles da maioria dos carros modernos não causam queixas, toda a diferença de design. Mikra, Ivisa e C3 apenas confirmam esta regra
     
Para o painel da Nissan (à esquerda no topo) as menores queixas, os números e escalas do velocímetro da seda pareciam pequenos para nós, na Citroen (à esquerda abaixo) um tacômetro completamente não lido
 

Já contamos sobre os prós e contras do alegre e um pouco de peste do interior C3 (ver Limousine No. 78, 2002). Houve duas queixas: assembléia sem importância e tacômetro ilegível. Você ainda determina a velocidade do motor, mas os cuidados da montagem em comparação com os carros do primeiro lote cresceram visivelmente. Todos os painéis agora estão bem montados, o plástico não incha e a musicalidade do interior foi para um declínio. É verdade, sem uma prateleira traseira multifuncional, um modificado com muitos bolsos e compartimentos (infelizmente, ele não é fornecido à Rússia), o porta-malas do tronco TS-Terd. Uma grande altura de carga, uma abertura estreita e um volume modesto nadaram imediatamente.
 
No entanto, a impressão agradável é que todo carro moderno possui um salão único em Ivis derrete mais rápido que o sorvete no microondas. Infelizmente, não importa como os engenheiros espanhóis tentassem (se eles tentaram!), Mas eles não conseguiram derrotar o espírito de Wolfsburg. Aqui tudo é preto, preto, de alta qualidade, conveniente e incrivelmente chato.
 
Se você olhar para os supermini espanhóis através dos olhos do comprador, não é tão romântico quanto o prático, talvez seja Ivis que ele mais gostará. Eu não sei, talvez sim. No entanto, uma coisa é óbvia: é o assento que tem o maior passageiro e o pouso confortável, embora a cadeira muito adulta seja grande, com um travesseiro longo e um apoio lateral, ele tira a espaçoso da sessão por trás.
 
     
 
Neste fofo retrátil, eu quero colocar algo

Pelo número de pequenas coisas úteis como um gancho no fundo de um torpedo ou um Migra-Migra-Salesman, não há igual em sua classe
 
   
Abaixo do interruptor do volante, a alça de partida do motor

As leituras do computador On -Board são bem lidas pela Visão Lateral

Não, este não é um clipe feminino, é uma maçaneta da porta!
  
 
 
Tema redondo aéreo na cabine C3 em Honorable First Lugar

Ligue o aquecimento dos assentos terá que estar no botão de palpite localizado no aparador esquerdo do travesseiro
 
  
Você não vai atacar tantas caixas!

Não há prateleira multifuncional na cabine C3, e os prendedores permaneceram para isso

O joystick do sistema de áudio é bastante compacto e bastante conveniente

 

O porta -copos é um dos poucos elementos de luxo incluídos no pacote básico de Seda

A origem da Volkswagen no salão IVIS garante alta qualidade de montagem
 
  
O assento do motorista é excelente: um travesseiro longo, suporte lateral desenvolvido, muitos ajustes

Com cuidado, as portas abertas na borda afiada são fáceis e feridas

Ao contrário do Polo, a IVISA tem espelhos traseiros de tamanho completo, tanto para a direita quanto para a esquerda

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Não será pequeno
Todos os três carros que estavam em nossas mãos estavam equipados com caixas de câmbio automáticas não por acaso. Afinal, qualquer brinquedo deve estar disponível para entender sem ler nenhuma instrução e o desenvolvimento de um alfabeto sábio de liberação suave da embreagem enquanto adicionava gás. Deve ser para que ele se sentasse e foi. Mas de alguma forma a máquina se dá bem com um volume modesto? Afinal, Ivisa e C3 sob o capô são apenas 75 forças, Mira apenas mais cinco. Não será suficiente? Acredite, não. Para a cidade, é até o mais.
 
Проблему скромного объема и автоматической коробки автомобильные инженеры решили давно. Панацея называется передаточные числа. Большое число главной пары и короткие передачи в самом деле позволяют не чувствовать своей ущербности. Более того, со старта Ситроен и Ивиса вообще уходят так бодро, что от удовольствия хочется закрыть глаза. Миг радости сладок, но скоротечен. За отметкой в 50 км/ч разгон уже не кажется стремительным, а ближе к сотне становится ясно, почему в паспортных данных значатся квелые 15 с лишним секунд. Впрочем, в Москве светофоров гораздо больше, чем мест, где можно разогнаться до сотни. Не стоит ждать от малышей и близкой к 200 км/ч максималки. Откуда же ей взяться? Но рассчитывать на полторы сотни можете наверняка.
 
Если же говорить о персоналиях, то Ивиса будет порезвее своих товарок. И в коротком спурте, и по максимальной скорости она чуть выигрывает у С3 и еще такое же чуть у Микры. К тормозам (даром, что сзади у всех барабаны) претензий никаких. Не будем лукавить, по большому счету на таких машинах задние диски и ни к чему.
 
Да, и вот, чуть не забыл: короткие передачи означают, что мотор частенько работает на повышенных оборотах, а потому не удивляйтесь совсем не игрушечному расходу топлива. Чуть больше 10 литров на сотню, считайте, норма.

Жестче жесткого
Но простить игрушке топливный аппетит проще, чем оправдать отсутствие комфорта на борту. Это же не дело, если от дорожного шума закладывает уши, а любимая собачка скисла от тряски. Во главу угла ставите комфорт? Здесь преимущество С3 неоспоримо.
 
Для автомобильчика, колеса которого разделяют всего два с половиной метра, Ситроен обладает просто-таки удивительной плавностью хода. А ведь у малыша нет никаких хитроумных гидропневматических примочек в подвеске: Мак-Ферсон спереди, традиционно-французские торсионы сзади. А вот поди ж ты, це-третий умудряется скрывать от меня почти все безобразие московских дорог. Aula! Жаль, что этого нельзя сказать про шумоизоляцию, в особенности колесных арок. Ведь именно гул от покрышек главная музыкальная нота Ситроена.
 
No entanto, não um. O assento e a Nissan com isolamento sonoro têm a mesma história. Até as vozes reclamantes dos motoristas, puxando o fardo avassalador na estrada, farfalhar. A suspensão espanhola se reporta ao motorista e aos passageiros informações sobre todos os buracos, poços e articulações da tela. Um toque elástico chega à cabine, e um denso shake acaricia as costas. O ajuste sutil da suspensão leva ao fato de que, no asfalto rude, a vibração de baixa frequência preenche o salão. Senorita claramente gravita para o asfalto europeu!
 
Mas a suspensão difícil ivis não parece assim depois de uma viagem a Micre. Aqui, de fato, onde se abalará em duas acusações. Bem, é claro, uma distância entre eixos curta, suspensão curta e densa, mais rodas de 15 polegadas com borracha de baixo perfil. As impressões são de um banquinho. Por que, alguém se pergunta, é um personagem tão intransigente para o bebê da cidade? Caso contrário, os genes ingleses são produzidos por uma mira na fábrica em Sanderland. Os britânicos são um povo estranho de controlabilidade aguda, exigem minivan e supermini.
  
Pequenos ardentes
E aqui está! Os primeiros metros atrás do volante da Nissan convencidos da incompatibilidade de forma e conteúdo. Externamente, Mikra é um brinquedo macio, uma lebre com orelhas rosa, mas na verdade é um yula, um top groovy. Ou um filhote de lobo? Uau, quão tenazmente ele mantém a estrada em velocidades por cem! E com o que o entusiasmo juvenil o bebê verde, com os olhos salientes, muda a trajetória do movimento apenas segura! A ausência quase completa de rolos transversais é conquistada, aqui estão elas, as vantagens de uma suspensão dura. Aula!
 
Mas a Nissan ainda não merecia uma excelente avaliação. O volante falhou. O volante em si é simplesmente legal. Bom tal, no esportivo gordinho e pequeno em diâmetro. Mas o zumbido estraga a energia elétrica com um caráter completamente indecente. Como os engenheiros da Nissan conseguiram alcançar uma ausência absoluta de um esforço reativo claro simplesmente um mistério. Com um volante tão vazio, o desejo de se prejudicar rapidamente desaparece. Bem, pelo menos em velocidades de estacionamento, Mikra é humilde e obediente.
 
Mas a IVISA recebe uma excelente avaliação de méritos. A gravidade das reações, zelo louvável na execução das ordens do motorista, um volante magnífico, hábitos de tração dianteira prevista e correta. Um personagem maravilhoso é um brinquedo de verdade para um motorista compreensivo. Manuseio não superior, mas balanceado. Para usá -lo, Ivisa, o título de rainha das estradas de mineração.
 
Citroen, é claro, não pode se gabar do mesmo. Uma suspensão suave desempenhou um papel e o corpo alto dos rolos começa cedo, e a demolição do eixo frontal vem mais cedo do que você está esperando. No entanto, tudo isso acontece bem, portanto, não há problemas com a captura do carro. Adicionamos a isso um volante informativo e boa filtração de irregularidades em alta velocidade e obtemos uma boa controlabilidade.
 
E, finalmente, o conselho para jovens fofas. Não fale sobre controlabilidade, especialmente para o coração. Para movimento confiante e seguro no espaço, Nissan, Cesan e Citroen são adaptados perfeitamente. Mas como se pergunta, esforço reativo? Deixe seus brinquedos para os homens.
  
Cinco mais de quatro
Até agora, nenhum supermini recebeu uma classificação de 5 estrelas na classificação da Euroncap, mas o Citroen-S3 chegou mais próximo a ele. Mais de 28 pontos (quatro estrelas) entre carros pequenos marcaram apenas a Toyota Yaris, que não é oficialmente vendida na Rússia. Tudo isso, assim como o fato de a francesa ter dois airbags já na base e, por mais quatro, eles pedem apenas 560 euros, permitem nomear C3 o supermini mais seguro Rússia.
 
Ivisa também ganhou 4 estrelas, enquanto marcava 26 pontos, os especialistas em Euroncap observaram a má proteção do joelho. Caso contrário, o assento está no topo. Mesmo na configuração básica, você pode detectar airbags frontais, cintos de segurança e três restrições de cabeça por trás.
 
Quanto a Mira, este carro ainda não conseguiu passar nos testes da Comissão Pan -Europeia, mas os criadores não contam com menos de quatro estrelas. Pode -se acreditar, porque o menor Nissan está equipado com um adulto muito adulto: quatro airbags, dois dos quais estão no padrão de pretensão padrão, fixando para os assentos infantis isofix. Portanto, a priori pode ser considerado um brinquedo muito seguro.
 
       
O chaveiro de Mill não pode ser retirado do seu bolso. Ao reconhecer o código eletrônico, o computador acenderá a chave de inscrição verde (chave) no painel e permitirá que você inicie o motor sem a tecla de ignição

 
Дорог не подарок, а внимание?
Nada como isso! E o presente em si pode ser muito caro. Especialmente quando se trata de IVIS. Mesmo no equipamento básico da CAAT, não é barato 12.738 euros. Muito, mas como se tolerante. Isso é exatamente, como se. Considerando que, para tudo, exceto os meios de segurança passiva, você terá que pagar mais, o valor é saudável. Na configuração mínima aceitável do ABS, ar condicionado, rádio, aquecimento dos assentos do IVIS já custarão 14.940 euros. Essas ainda são flores, mas haverá bagas. Basta adicionar eire-beags laterais, discos de fundição e nevoeiro, ficará bem por 16 mil. Não se esqueça que o rifle de assalto custa cerca de um mil e meio. Então, para vinte não muito longe! As estradas injustificadamente são obtidas.
 
É verdade que os espanhóis em um futuro próximo prometem pentear os preços e até preparar um pacote orçamentário especial para a Rússia. Eles dizem que um IVISA de 1,4 litro com travesseiro e ar condicionado de motorista custará 11.500 euros. Muito barato e zangado. Mas isso é no futuro. Enquanto isso, mais do que Troyaka, a política de preços do CEATA não merece.
 
A situação é diferente com o micro. Em primeiro lugar, uma grande demanda por isso na Europa levou ao fato de que as cotas para a Rússia são extremamente pequenas. Nissan que você gosta terá que correr. Na primavera, os revendedores praticamente não tinham carros vivos. Além disso, os vendedores da Nissan não recebem a construção do carro por si mesmos, oferecendo configurações prontas -feitas. Um carro com um motor de 1,2 litro, uma transmissão automática, quatro airbags, controle climático, que visitou nosso teste, é estimado em 16.500 euros. E isso é sem abdômen e rádio! Caro.
 
No entanto, um preço tão alto pode ser explicado pelo modelo de novidade. Não se esqueça que os preços dos revendedores da Nissan variam. Portanto, eu só pendurei ao telefone por cinco minutos, encontrei quase o mesmo pacote, mas já por 14.700 euros. Sinta a diferença! Eu gostaria de acreditar que, com o tempo, os preços são estabilizados e os revendedores terão milagres no desempenho do orçamento.
 
Mas a Citroen com preços e equipamentos está cheia em ordem: civilizada e bastante acessível. O mínimo de 1,4 litro C3 custa 12.800 euros. Além disso, ele já está equipado com ar condicionado e janelas elétricas dianteiras, sem mencionar o extenso arsenal de ferramentas de segurança. Você cobra o ABS e o rádio, obtém 13.570, além dos travesseiros laterais, rodas de liga leve e neblina com um pacote de inverno e ainda 14.320. Não está morto, é claro, mas para os supermini modernos e elegantes nada. A propósito, em março os revendedores apareceram uma versão com um motor de 1,1 litro de 60 cavalos de potência, cujo preço começa com 9900 euros.
    
Nós decidimos:
Como na patinação artística, começar a avaliar a técnica de execução. E aqui uma vantagem completamente tangível do Citroen é revelada uma classificação média de 4,5. C3 é um caso raro quando a atratividade externa do carro complementa apenas suas qualidades de consumidores. Um original, conveniente, confortável, seguro, moderadamente brincalhão e obediente e, principalmente, não muito caro. É claro por que a popularidade do carro está crescendo não apenas na Europa, mas também na Rússia. Além disso, você vê não apenas as mulheres ao volante desta máquina.
 
A atratividade de IVIS e Mira também é muito alta pela estimativa média 4. Mas o assento foi elevado principalmente pelo preço, que dificilmente se encaixa na estrutura racional. Em geral, Ivisa, com seus hábitos na estrada, deixe -me perdoar, queridas damas, um brinquedo é mais para os homens.
 
Mikra, pelo contrário, a máquina, na minha profunda convicção, é exclusivamente feminina. Como atualizações no guarda -roupa da fashionista: brilhante, causando um pouco, dando à luz a inveja dos amigos. Mas cuidado, neste carro seu companheiro atrairá muita atenção! E esta não é a única desvantagem da Nissan. A situação é muito desagradável para o comprador quando ele é forçado a não tomar o que quer, mas o que eles dão. Não se esqueça da suavidade do curso abaixo da média. Para a Europa, uma suspensão tão rígida é aceitável, para a Rússia que é dificilmente. Para perdoar Micre esse pecado, você só precisa amá -lo.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [06/03]