Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Kolobok em uma grande cidade

Que carro você dá, querida? Vermelho
Citroen C3
O hatchback de cinco doações fez sua estréia em 2001 e, no outono de 2005, foi restaurado. O Open C3 Pluriel é considerado um modelo independente.
Motores: gasolina 1.11.6 litros (61110 hp), turbodiesel 1.41,6 L (70 110 hp).
Caixas de engrenagens: sensodrive mecânico ou robótico de 5 velocidades.
Complexo: Básico.
Preço na Rússia: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
O modelo de segunda geração estreou em 2005 com hatchbacks de 3 e 5 portas. Em alguns mercados, é vendido como Witz (Vitz), há uma versão completa da roda.
Motores: 1,01,5 L (69110 hp), turbodiesel 1.4 litros (90 hp).
Caixas de engrenagens: Variador interminável de 5 velocidades mecânico ou robótico.
Resumo: três opções básicas.
Preço: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
A terceira geração apareceu em 2002. Hatchbacks de 3 ou 5 portas estão disponíveis, bem como Mikra C+C Capricop Comp. Em alguns mercados, é vendido como março (março), há uma versão completa da roda.
Motores: gasolina 1.01,6 litros (65110 hp), turbodiesel 1,5 L (6582 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completo: conforto-m, conforto, luxo, tekna.
Preço: $ 12 99018 530.

Infelizmente, não houve vermelho em nosso teste, mas de acordo com todos os outros parâmetros Citroen C3, Toyota Yaris e Nissan Mikra são apenas daqueles carros que mulheres gostam sombrias, Lupislazy e Damn Pretty. E não é o mais barato, no entanto, as mulheres poupam com pouca frequência em compras; portanto, todos os três carros são apresentados em níveis ricos de acabamento: direção hidráulica do volante, um sistema de áudio, controle climático, embora inseparável, submarinos elétricos e janelas frontais, assentos aquecidos, ABS, ABS, , quatro airbags (Yarisa tem sete até sete, incluindo o joelho no motorista!) E outra coisa. Motores com um volume de 1,31,4 litros são mais comuns nesta classe, em nossa Trindade, eles são quase os mesmos no poder. As caixas de câmbio, é claro, são hidromecânicas ordinárias automáticas em mira e mecânica robótica em duas outras máquinas.
Citroen-C3
Na linha de tendências modernas, todos os três veículos acenaram acima de um metro e meio, o que proporcionava uma altura invejável das portas e, portanto, um pouso conveniente. Somente representantes individuais de uma metade mais alta e bem -com base na humanidade serão finalizados, agarrando -se à popa pela prateleira do meio em Citroen.
Os tetos altos em forma de cúpula tornaram possível colocar os passageiros verticalmente, e ainda acima do motorista havia uma lacuna suficientemente suficiente com o francês, quase um centímetros e meio. A senhora elegante quer levantar a cadeira, mas para isso ela terá que pular em uma posição sentada completamente de forma não estética. A inclinação das costas é regulada pelas alças de difícil alcance dos pires no interior dos assentos. Os reguladores de aquecimento estão localizados nas paredes laterais dos assentos, suas escalas são visíveis apenas com portas abertas. As canetas de teto não somam, embora o corrimão para o passageiro da frente na cabeça.
O caráter de C3 não é tão macio quanto a aparência. O motor barulhento em Idle é ouvido mesmo em Street Gam. Os pingentes pareciam ficar difíceis e com energia -com ralos de rally, eles seguram o carro perfeitamente nas ondas, por turnos, fornecendo respostas rápidas e precisas. É um prazer pegar um monte de voltas, agarrando -se ao conveniente, com bordas, um bagel de volante, para não cair de uma cadeira confortável, mas completamente amorfa. E é melhor em uma rodovia fechada para prateleiras frontais amplas e arqueadas impedem a aparência, especialmente a esquerda.
A propósito, o raio da virada do Citroen é um metro mais do que o dos rivais, é compreensível, a França é muito mais espaçosa que o Japão. Como sempre, por conforto, o quinto ponto do motorista com cem por cento de confiabilidade recebe informações sobre os menores defeitos do revestimento e não é notado com o tempo, o policial responde no estômago.
Esse chassi e um motor é mais quente! Infelizmente, 88 cavalos na profundidade dos requisitos ecológicos do Euro III são mais parecidos com mulas, e isso é uma falta de quase todas as máquinas modernas. E depois há um arnês de uma caixa de engrenagens robóticas de Kweed. O toque é acompanhado por um idiota (ordenadamente no trânsito!), E a mudança com pausas tão lânguas que o motorista consegue avançar em um desejo involuntário de acelerar o processo. O ultrapassado com um chute é um empreendimento vazio: enquanto os robôs intercalam, é correto recuperar o atraso. As pétalas no volante são ajudadas: elas são ativas no modo automático, para que você possa descer antes do tempo. Melhor ainda, transfira o seletor para a esquerda (modo manual) na estrada e faça uma engrenagem fixa, envolvendo a notória elasticidade do motor e apenas ocasionalmente tocando as pétalas. É uma pena que eles estejam localizados na parte fixa da coluna e fugam dos dedos ao girar o volante.
Toyota-yaris
O carro mais moderno da Trindade, em teoria, deveria levar em consideração as deficiências dos antecessores e ser o melhor, mas, na realidade, tudo não é tão inequívoco. O louvor a um salão espaçoso não repetirá a ordem com isso, embora o teto que flui quase se refere às costas dos passageiros traseiros. Mas quais são oito caixas para qualquer pequena coisa no painel da frente lembraria o que colocar onde! Uma tela em miniatura que substitui o painel de instrumentos está localizada no meio, o motor em níveis de acabamento rico é lançado por um botão. Mas com os ajustes dos assentos neste teste, é fatalmente sortudo: mudar a parte de trás da parte de trás em Yarisa, você precisa liberar a trava com a mão esquerda e puxá -la com a mão direita!
No entanto, a desvantagem mais notável é um pequeno porta -malas. Em um pequeno nicho para o DOK, há uma roda de reposição completa, mas o piso é elevado ainda mais alto, até 150 mm! Na configuração européia, medimos 200 litros, no russo apenas 156. Verdadeiro, o volume pode ser aumentado para quase um quarto de metro cúbico se você mover o sofá e apertar significativamente os passageiros traseiros.
Em movimento, um pouco de Toyota é exatamente o oposto da Citroen: silencioso, macio e confuso, é perfeito para um passeio cotidiano calmo. Ele se opõe a uma aeróbática nítida com rolos perceptíveis, balançando. Ao frear na curva, ele se esforça para jogar a popa para frente e cair em uma derrapagem profunda, o que requer uma correção proativa abrangente pelo volante.
Yaris também possui uma máquina automática multimodo robótica na transmissão em essência do mecânico, apenas com comutação automática. A caixa funciona um pouco mais rapidamente do que a de Citroen, e muito melhor do que seu antecessor no Corolla Verso (ZR, 2005, nº 7). Na marcha lenta, um pouco de desejo parecia um regime tão rastejante, conveniente na lacuna, qualquer transmissão hidromecânica tem. Na presença da posição esportiva, ES neste caso ao descarregar gás, digamos, após a aceleração, não há como trocar para cima.
Há controle manual, mas aqui apenas a alavanca seletor. A propósito, na curva esquerda, os pilotos cheios de joelho nocautearem esse modo tanto na Toyota quanto na Citroen. A desvantagem geral é que, ao alternar os motores, é adicionado e retido automaticamente, parece que os robôs não conseguem desacelerar o motor em princípio. Mas que tal, dizer, nas montanhas? Sim, e deixar o carro na transferência é problemático, precisamos usar constantemente o freio de estacionamento no inverno por causa disso, tivemos as almofadas (ZR, 2006, nº 1).
Nissan-Mikra
O que você pode dizer sobre seus chinelos? Bem, confortável e é isso! Sobre a mesma impressão foi deixada por Nissan Mikher, exceto os olhos do rosto e o interior arrumado com plástico bastante gravado, não há nada extraordinário nele. Nem o robô abstrato, nem exibição, nem revelações duvidosas dos ergonomistas. Mas nada pressiona, não interfere e não esfrega os grãos. Em qualquer lugar, a máquina é compreensível e adequada, ágil (até um pouco mais rápida que os concorrentes) e, ao mesmo tempo, não incomoda o tremor ou o acúmulo. Em geral, um compromisso bem -sucedido não precisa ter medo dessa palavra se o compromisso for encontrado corretamente.
Digamos, a caixa hidromecânica está desatualizada? Nenhum regime sectral manual? Isso é relevante se as ambições multiplicadas pelo poder não se encaixam sob o capô. E se você simplesmente for calmamente, e mesmo em engarrafamentos, não há nada melhor e mais conveniente. Vamos revelar um segredo terrível: a única vantagem real do robô sobre a hidromecânica muito mais complexa é o barato e a economia um pouco melhor, tudo o mais do marketing astuto. E se essa diferença não se reflete no preço do carro, você estará se esforçando para acariciar o níquel para o rublo.
No entanto, não vamos idealizar Mikra, ela tem suas próprias deficiências. O mais notável bastante baixo na parte de trás do salão, um passageiro alto descansa a cabeça contra a articulação de vidro e teto. A situação pode ser corrigida movendo o sofá para a frente até que os joelhos tocem as costas da frente. O ajuste longitudinal dos bancos dianteiros é curto e os passageiros finos se esforçam para serem empurrados para serem empurrados com veludo macio para o quadro. O olhar da escala seletora e o indicador no painel não estão inicialmente alternando o modo automático é especialmente cuidadosamente. A folga da estrada é pequena, apenas 130 mm.
Informações Simulentas
Todos os três carros precisam de gasolina AI-95, embora, em princípio, eles digerem o 92º. Todo mundo tem compartimentos motores indefesos, mas há espareluss completos, com exceção de Mira para um carro puramente urbano, a falta de insignificante. A garantia se estende por 100 mil km, mas o francês terá dois anos de idade e os japoneses em reserva por mais um ano. A frequência de manutenção anual varia significativamente na corrida: os cautelosos 10 mil km em Yaris, a média de 15 mil em Mira e excelentes 20 mil em Citroen.

Yuri Nechetov:
Alguns inesperadamente os melhores do teste não foram o carro mais novo e não muito saturado. O sucesso foi trazido por indicadores suaves em todas as indicações, apenas duas sete contra quatro a cinco entre os concorrentes (consulte a Avaliação de Especialistas).

O Citroen C3 é uma aparência bonita e controversa: um chassi quase esportivo não se encaixa com uma unidade de energia fleumática.
Avaliação Geral 7.9
+ Excelente comportamento na estrada, reações rápidas, um interior espaçoso, grandes corridas entre isso.
- suspensão muito dura, motor e rodas barulhentos, racks frontais largos, existem erros de ergonomia, uma caixa de câmbio atenciosa, um grande raio de turno.

A Toyota Yaris é brilhante, ricamente equipada, com pequenas falhas de educação. Bom como uma bolsa feminina, mas não uma bolsa de corda.
Estimativa geral 8.0
+ Excelente isolamento sonoro, suspensão confortável, um grande número de caixas, o banco traseiro ajustável em peças.
- Uma tendência a derrapagem, é difícil controlar a ventilação, uma metralhadora um tanto atenciosa, um pequeno tronco, uma pequena quilometragem entre isso.

Nissan Micra é elegante, conveniente e moderadamente dinâmico. O fruto de um compromisso razoável entre conforto e qualidades de trenó.
Avaliação Geral 8.1
+ Equipamento rico, uma boa combinação de conforto com prazer para o motorista, operação de transmissão adequada, banco traseiro ajustável.
- A abertura das portas traseiras é reduzida, baixa na parte de trás do salão, uma modesta folga na estrada.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Fonte: A revista "dirigindo"