Drive de teste Citroen C3 desde 2002 hatchback

Божья коровка цвета неба

Citroen C3 жизнерадостный автомобиль для мегаполиса
Российскую презентацию своего нового автомобиля Citroen C3 французы устроили далеко за пределами Москвы в охотничьем хозяйстве Завидово на берегу Волги. На первый взгляд для презентации типично городского, компактного автомобиля, чья среда обитания тесные и душные улочки мегаполиса, место было выбрано странное. Однако С3 на фоне среднерусских просторов смотрелся весьма уместно: он был похож на божью коровку правда, не красного, а голубого цвета
Видимо, дизайнерам Citroen надоело жить в мире прямых линий, и они на полную катушку оторвались на С3. В результате получился очень жизнерадостный автомобиль. И хотя, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет, вряд ли кто будет спорить, что в сегменте В теперь два лидера по яркости и привлекательности Peugeot 206 и Citroen C3. Видимо, в концерне PSA (в него входят Peugeot и Citroen) не боятся внутренней конкуренции моделей. Или, быть может, руководство PSA пытается разными способами, но целиком и полностью собственными силами удовлетворить вкусы главных потребителей компактных городских автомобилей с ужасно симпатичной внешностью женщин старше 18 лет.
Впрочем, подойдем к автомобилю без излишнего снобизма. Лично я за рулем этой машинки не испытывал никаких комплексов. Будь C3 вторым автомобилем в моей семье, не избежать бы мне жарких споров с женой о том, чья очередь ехать на нем на работу. Автомобиль не дает его владельцу поводов чувствовать себя обделенным. Несмотря на небольшие размеры, он вместителен, комфортабелен и безопасен: сразу видно, что C3 изо всех сил и небезуспешно тянется к более крупным и престижным моделям.
A coragem das formas de forma alguma foi em detrimento da praticidade. Pelo contrário, pelo contrário: C3 é o mais alto da sua classe (altura 1,52 m). Esse crescimento permitiu que os desenvolvedores do carro instalassem os assentos mais verticalmente. Ao mesmo tempo, um suprimento suficiente de espaço livre sobre as cabeças do motorista e passageiros foi preservado em qualquer caso, o teto não bateu o teto em mim com minha altura, mesmo nos bancos traseiros. Devido ao telhado alto, uma grande área de envidraçamento e uma decoração interior brilhante dentro do C3, há muito ar. Não há sensação de aperto, que geralmente ocorre durante uma viagem em carros pequenos. E se você abrir uma grande escotilha no telhado, que consiste em dois painéis de vidro, o motorista e os passageiros poderão desfrutar completamente de uma sensação de unidade com o céu. A altura do carro também facilita muito o patamar e a facilidade.
No design do salão, há notas bastante apropriadas de brincadeira. O plástico claro não é liso e não é rigoroso, como carros alemães, mas em espinhas. O material dos assentos seria bastante adequado para o estofamento de um sofá infantil. Ao mesmo tempo, o salão não se prepara para o tocante Susi-Pushi. Alguma frivolidade do interior compensa uma alavanca rígida da caixa de velocidades, defletores do sistema de ventilação para metal e um volante maciço.
É conveniente conseguir um emprego no comando deste carro, não é um problema para as pessoas de nenhum crescimento. O assento do motorista tem uma grande variedade de ajustes de altura e comprimento. O volante está confortavelmente em suas mãos e, além disso, pode ser ajustado para si mesmo, movendo -o em dois aviões, que em carros desta classe são bastante raros.
O único detalhe do interior em que não há equilíbrio entre excentricidade e funcionalidade é o painel eletrônico dos dispositivos. No centro do painel, há uma tela de cristal líquido na qual as leituras do velocímetro digital são exibidas. Em vez de um tacômetro, uma tira semicircular fina, ao longo da qual, como se em um rádio antigo, uma escala vermelha se move. Em vez de os indicadores de ponto de virada do nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento, janelas luminosas. Tudo isso parece, paradoxalmente, bastante chato, sem mencionar o fato de que o tacômetro tem um papel mais decorativo do que um papel prático.
Bem, o resto com a praticidade da Citroen está em perfeita ordem. Antes do passageiro, sentado ao lado do motorista, até duas caixas de luvas, em cada uma das quais caberão pelo menos duas dúzias de cassetes de áudio. Nas quatro portas do carro, há bolsos espaçosos. Dependendo da configuração, outros contêineres são possíveis: você pode instalar as caixas sob os assentos do passageiro da frente e do motorista, você pode pedir um carro com mesas dobráveis \u200b\u200bna frente dos passageiros traseiros, etc. A propósito, na segunda fila, dois adultos e uma criança serão colocados sem problemas. É verdade que em longas viagens, eles terão que sair pelo menos uma vez cada uma hora e meia para esticar as pernas.
Para os consumidores em potencial desses carros, um tronco espaçoso e funcional é muito importante. Designers franceses inventaram especificamente o Modulboard para C3: com a ajuda de manipulações simples, ele permite dividir o porta -malas em compartimentos, que se mantêm de maneira confiável, por exemplo, bolsas e bolsas depois de ir ao supermercado.
No movimento, o Citroen C3 era muito inteligente, calmo, mas não um carro letárgico. O carro tem um volante muito leve, mas não vazio. Uma energia elétrica durante o estacionamento permite que você gire o leme, como se costuma dizer, com um dedo. Com a velocidade da velocidade, a direção se torna mais elástica, o que permite manter o controle sobre o carro e nos cantos, e quando se move em linha reta em alta velocidade. O carro mantém a estrada com confiança a uma velocidade de 160 km/h. Se você comparar C3 com o Peugeot 206, podemos dizer que o Citroen não é tão emocionante, mas sua suspensão é mais confortável.
Na fase inicial das vendas, carros com motores de 1,4 L70 HP serão fornecidos à Rússia. (tanto mecânicos quanto com transmissões automáticas) e 1,6 litros equipados com 16 válvulas (110 hp). O custo do C3 mais simples começa em US $ 12 mil. Uma máquina moderna, que pode ser ajustada a um estilo de direção individual, adiciona US $ 1,7 mil a um preço. Uma máquina com um motor mais poderoso custará de US $ 13,3 mil. O ar O condicionador custará US $ 700. potência
Os principais concorrentes do C3 são os mesmos e, nos níveis de acabamento mais simples, por US $ 1 mil US $ 1,5 mil são mais baratos. Portanto, o C3 terá que trabalhar praticamente com os cotovelos para conquistar um lugar dos concorrentes. Acho que o carro adquirirá um grande exército de fãs e fãs: é difícil não sucumbir ao charme desta máquina. Além disso, apesar da aparência lúdica, TS-três tem um personagem muito sério.
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)