Unidade de teste Citroen C2 desde 2003 hatchback

Lutador de rua

O Citroen C2 é mais como um brinquedo feito qualitativamente do que um carro de verdade, mas depois de algumas horas de comunicação com esta máquina, você entende o quão errônea é a primeira impressão.
 
Apesar do fato de 90% das operações de montagem de carros serem idênticas ao C3, o Citroen C2 é absolutamente diferente do irmão mais velho. E o ponto não é em tamanho (o DEUCE é 188 mm mais curto, o restante das dimensões é aproximadamente o mesmo), mas em design. A máquina é feita em um estilo diferente e mais urbano. No primeiro momento, é até um pouco chocante.
 
Vamos comentar alguns elementos de design e design.
 
Por exemplo, a princípio, não está muito claro por que os óculos laterais não estão no mesmo nível. Mas se uma criança está sentada atrás, o que vê em outros carros? Na melhor das hipóteses, os andares superiores dos edifícios que passavam. Em C2, o direito de uma pessoa pequena não está violada para receber informações.
 
Ou pegue a porta do porta -malas. Por que era para fazê -lo balançar e até horizontalmente? Há também uma explicação para isso. Nas ruas, há menos lugares onde você pode estacionar livremente o carro - geralmente o esprememos. Imagine que você precisa abrir o porta -malas e alguém prendeu o carro perto do seu para -choque traseiro. Tudo, a porta está bloqueada. O proprietário do C2 não terá problemas com isso. Para abrir a parte superior, você não precisa de muito espaço. Além disso, a metade inferior em uma posição dobrada suporta um peso de 100 kg e pode ser usada como um banco, por exemplo, quando você precisa trocar de sapatos após uma caminhada de esqui. Se a parte inferior não for aberta, o carregamento do tronco aumentará significativamente: as pequenas coisas não derramam, como é o caso em carros comuns. Algo pode ser investido diretamente na porta.
 
O porta -malas do Citroen C2 é modular e seu número aumenta de 166 para 879 litros. Isso é feito em vários estágios. Para começar, ligeiramente para a frente os bancos traseiros. Existem dois deles, cada um tem seu próprio ajuste da parte de trás da parte de trás e pode, embora um pouco, mas ainda a seguir para a frente e para trás. Então temos a parte de trás de um dos assentos no assento. Alguns? Dobre as duas costas. Você precisa de ainda mais espaço? Pressionamos os bancos traseiros dobrados nas costas da frente. Todas as manipulações não requerem força. Na última etapa, por exemplo, basta puxar a alça, e uma poderosa mola de gás dobrará os bancos traseiros nas costas. Obviamente, o C2 está longe de ser um vagão de estação ou de um hatchback completo, mas quanto você carrega com você em viagens diárias? Portfólio, bolsa esportiva, um pacote de alimentos comprados no caminho para casa
 
Com sua compactação, o carro oferece todos os membros da tripulação e pode haver quatro delas, condições bastante confortáveis. Nós olhamos com ceticismo na fila de trás, mas era muito confortável estar lá. É difícil apenas espremer a galeria pelos bancos da frente. Se eles fossem mais perto do torpedo, seria melhor.
 
Torpedo aqui do C3, então não o descreveremos. Mas o fato de o carro pequeno estar equipado com uma maneira adulta de dizer. O carro está equipado com um computador em quadro, quatro airbags, um sistema de freio anti -lock, um volante com uma característica progressiva, uma trava central, janelas elétricas e muitos outros, incluindo que, às vezes, em veículos mais sólidos é instalado para um sobretaxa. É verdade que um número de equipamentos básicos está incluído apenas na unidade de 1,6 Vtr senso. As versões com o motor 1.4 são mais modestas, embora haja tudo o que você precisa. E o que está faltando pode ser encomendado - desde o sensor de chuva até os sensores de estacionamento.
 
Testamos o C2 mais carregado. Para descobrir esta versão, não é necessário procurar botas de feijão VTR na plumagem de um carro. O carro com toda a sua aparência deixa claro que seu elemento é velocidade, não uma viagem de um supermercado para um centro de fitness. Por que apenas rodas de 16 polegadas de aveia com pneus de baixo perfil e baixa folga! Obviamente, também existem elementos que indicam que esse cara não é uma dúzia tímida: uma forma ligeiramente diferente de um para -choque, anti -areia e limiares. No entanto, é borracha e plantio em maior medida que criam uma aparência agressiva da máquina. E suas qualidades em execução são totalmente consistentes com a imagem.
 
O carro é muito dinâmico. Trocar cem depois de 10,9 segundos não é um problema para ele. O principal é aprender a trabalhar com interruptores de volante que dão à equipe de transmissão sobre a transição para a engrenagem mais alta ou mais baixa. O Citroen C2 possui um KP mecânico de cinco velocidades, onde os eletrônicos em um par com hidráulicos são responsáveis \u200b\u200bpela embreagem e comutação. Já tínhamos que nos comunicar com esta caixa - instalada no C3 com o mesmo mecanismo de 110 horas. Então achamos o trabalho dela bastante satisfatório, tivemos que simplesmente não esquecer de descartar gás durante a troca. O mesmo em C2. Mas se, no triplo, montamos automaticamente por algum tempo, desta vez eles não se importaram. E eles fizeram a coisa certa.
 
Excelente controlabilidade, boa dinâmica e a possibilidade de jogos do volante fizeram seu trabalho: depois de quinze minutos, não podíamos mais ir, como todos os outros. O carro nos infectou com seu temperamento, e era completamente impossível nos arrastar na série certa. No entanto, a série certa agora é um conceito relativo. É possível se mover rapidamente pela cidade com aqueles cujo carro é dotado de energia suficiente, freios tenazes, controle de direção nítida e pequenas dimensões. Citroen C2 tem tudo isso.
 
A única coisa que eu realmente não gostei foi muito difícil a suspensão: em nossas estradas, isso nem sempre é bom.
 
Caso contrário, as impressões do C2 são as mais agradáveis. Eu me pergunto o quanto isso será procurado na Rússia. Sim, ele tem todas as qualidades de um carro da cidade real, e um motor poderoso e excelente controlabilidade o tornam um verdadeiro lutador de rua. Mas o preço confunde. 16000 euros são muito caros para um carro desta classe, mesmo que muito bom.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 rodas [12/2003]