Test Drive Citroen C-Crosser desde 2007 SUV

Test Drive Citroen C-Crosser 2.4 - Cavalo com um segredo

Citroen C-Crosser relacionados disputas com Mitsubishi Outlander e Peugeot 4007 especialistas. Deixe-os provar do que vantagens ou diferenças entre essas passagens e que a razão para abrir a produção dos franceses no Japão. Nossa tarefa é diferente e, em termos de prática, mais importante para descobrir o que beneficiar dele. Então, na minha frente Citroen C-Crosser 2.4 com um variador.
Como um verdadeiro francês, esta cópia me encontrei com a limpeza espumante e abraços quentes. Todo mundo sabe a diferença entre o frio coberto de neve estacionamento e o refrigerador de uma garagem quente. Outro aspecto era para preparar o carro para o teste: todos os líquidos são cheio até o topo, o tanque de gasolina está cheio com um meio claro, no compartimento de bagagem sobre o velcro, um conjunto universal de motorista está sentado e um não-congelamento líquido pode ser orgulhosamente. Ninharia, mas agradável.
Nós nos encontramos nós rapidamente. Fora C-Crosser Estet completa: metálico nobre cinza-verde, a decoração de prata de detalhes exteriores, obviamente, um corte de olho francês, habitualmente em uma Citroenovski desfiado bico e um largo sorriso de uma grade falseradiator. Em adição a isto, o pára-choques grandes quantidades suavemente vai para os arcos das rodas, as pequenas orelhas dos espelhos dar uma visão geral excelente das superfícies laterais e as tiras adjacentes, o vento aumentou no bastidor traseiro, e o alívio de 18- elegante polegada discos elenco atrai vistas. nevoeiro redondos, emoldurado por cromo nevoeiro, como estalos nas bochechas, enfatizar a damnitude de caráter.
O interior do C-Crosser para mim era incomum, é compreensível. Este é o primeiro francês na minha prática. Os dois aprofundamento oval do tacómetro e do velocímetro com o painel em forma de copa são apressado imediatamente. Entre eles dois secções bordo monitor do computador: Em uma parte, o indicador de nível de combustível, grau fora da janela e a função do posto de controle, no outro - informação já normal: consumo / quilómetro, curso atual, reabastecimento, etc.
Devido ao hábito de dirigir um computador com o botão, o botão do interruptor vem procurando por um longo tempo, e com surpresa, a informação tem uma inscrição à esquerda do volante. Engraçado, mas em movimento, tal local é impraticável: você tem que alcançar sua mão esquerda e por um tempo jogando o volante que nem sempre é seguro. Logo abaixo no painel, você pode desativar o modo de estacionamento e o sistema ASC (autores de controle de estabilify).
A propósito, os botões e as alavancas de controle na zona de direção são suficientes. Nos raios forrados com acabamento prateado, há botões para selecionar as funções do controle de cruzeiro à direita e Automagnets à esquerda, as teclas de controle de comunicações móveis de três vias estão localizadas entre as agulhas esquerda e central. Infantil está disponível: fale, remova o tubo, coloque o tubo. Bulbo deliberadamente cortada O botão BEEP com chevron de marca complementam os aspectos das longas pétalas do variador. Há mais duas alavancas padrão: para sinais / faróis de turno e para zeladores / lavadora. Espelhos laterais e janelas estão familiarizados com o painel da porta do motorista, no entanto, é bastante baixo necessário.
No console no topo, os indicadores de exibição vermelha são indicadores de luz: tempo, frequência de onda de rádio, número da pasta, disco do disco tudo é intuitivamente controlado pelos botões inferiores. Vou notar o receptor de rádio às vezes dá assobios extras, mas pega onde os outros não lidam. Ao ouvir uma entrada de CD de alta qualidade, você pode obter um verdadeiro prazer do som do sistema Rockford Fosgate (8 colunas, um subwoofer e um amplificador por 650 watts). O salão é cheio de atmosfera de música.
Vamos voltar para o console. Em ambos os lados do sinal de alarme, os airbags de passageiros estão conectados e abaixo das rodas de controle de clima, onde as funções são separadas por zonas: temperatura, capacidade de sopro, posição. Mesmo abaixo do compartimento para o menor, o isqueiro e a xícara coberta de pele de cinzeiro, caixa de engrenagens, handbake e titulares de copos.
No entanto, o que fica à esquerda do fone de mão me fez agradavelmente surpreender a roda do modo de acionamento. Os engenheiros da Citroen C-Crosser dão ao motorista uma escolha entre a unidade de roda frontal. E para superfícies escorregadias há um modo de bloqueio, que bloqueia a embreagem e ajuda a sair de dificuldades não muito experientes. Dizem que ainda há um regime de carro, mas vejo apenas três zonas de divisão que já se distinguiram por este cruzamento dos colegas. Em qualquer caso, as economias são óbvias: Ao se mover no modo 2WD, o consumo médio de combustível variou na região de 17 l / 100 km, e ao mudar para a tração nas quatro rodas, o 4WD imediatamente levou até 23 litros por cem. E apenas a jornada ao longo da estrada deu-lhe mais fácil respirar a taxa de fluxo caiu para 10 litros. A coisa é que a estrada era escorregadia e coberta de neve, e, portanto, a velocidade média variou dentro de 80-100 km / h no modo mais econômico.
A decoração interior também me surpreendeu: Plástico de painel no toque parece borracha, mas para o qual não entende quando o painel é abaixado. Talvez este revestimento tenha um efeito antistípico, mas eu não tive tempo suficiente para verificar. Para delegar na cabine, você precisa mantê-lo sem limpá-lo.
A pele é suave, os suportes laterais dos assentos são porosos, não com frio. Assentos aquecidos desencadeiam rapidamente. Mesmo em temperaturas muito baixas, o aquecedor aquece o salão rapidamente, as zonas dos defletores são grandes, e são suficientes para tudo, e durante uma longa jornada na cabine facilmente mantêm 22 graus confortáveis.
O assento do motorista é controlado por uma unidade elétrica, mas não há tais funções nos passageiros. Mas o conforto dos viajantes adiciona o espaço do salão: muitos lugares para qualquer crescimento, se você é quatro, ligeiramente mais próximo se houver quinto.
E agora surpreenda :-) Se você é reunido pela empresa, e você é mais do que o número padrão de passageiros - não problemas. Citroen C-Crosser tem mais cadeiras. O terceiro par está completamente escondido no compartimento de bagagem, é conforme necessário. Os assentos da segunda linha se movem para frente já em 80 mm. E eles estão equipados com uma função de dobragem automática. Noto, o volume do compartimento de bagagem varia de 441 a 510 litros. Se você dobrar a segunda linha de assentos, o volume geral do tronco chegará a 1691 litros.
No movimento da calma C-crosser, que, na minha opinião, é devido a dimensões e peso. Acelera inerte, mas movendo-se facilmente e manobrável se ninguém incha. Para ultrapassar, você precisa de mais de 170 cavalos espremidos de 2,4 litros de volume - ou motor turbo, ou simplesmente não precisa ser um cruzamento. Mas o variador é uma coisa interessante. Atirando eu não percebi. Que menor você coloca no pedal do acelerador, o mais calmo será respondendo, e se você costuma usar um tênis no chão, o variador se ajusta ao estilo de condução e a máquina se torna mais que normal. Mas em engarrafamentos, você vai bem, você continuará, e sem reversão durante a parada e os freios do pedal não precisam manter a perna. Quebra não bruscamente, mas persistentemente. Ah, se apenas não consumo de combustível!
Há mais um menos para colocá-lo suavemente, os limpadores funcionam tão, e se você caiu em uma lama, então este é um parágrafo completo. De frente das máquinas de corrida, o pára-brisa e as luzes da testa estão espirrando. Os limpadores, limpando o pára-brisa, deixam as falhas de lama, já que a parte principal do fluido de lavadora cada vez cai nos faróis que não ajuda. Como resultado, não-congelamento termina instantaneamente, e isso não é surpreendente - o volume do tanque da lavadora é de apenas 5 litros! Para um SUV - ainda não é suficiente. Como resultado, depois de um curto período de tempo na estrada, você é quase cego, e até mesmo a luz longe dos faróis de Bixenon no escuro não perfura essa sujeira. Curiosamente, quando uma diminuição na temperatura do ar abaixo é de 10 graus Celsius, o sistema de lavadora do operador também congela, pois os bicos estão na tampa do capô, e as mangueiras estão localizadas entre a tampa da capuz e o isolamento térmico. E com menos 15, o líquido por algum motivo congelado no tanque, mas é um pedido ao fabricante de fluido não-congelante.
Mas a suspensão é ótimos policiais mentirosos, você não pode nem se sentir mesmo escalando nas barras de bugs florestais, você não se sente em uma atração de polvo (para aqueles que não são um curso, houve uma atração tão deslumbrante no CPKIO YAROSLAVL ). Em geral, não há desconforto, e a qualquer temperatura de zero a menos vinte Celsius, tudo (exceto a lavadora) funciona como um relógio, sente-se confortavelmente - as pernas não falham, você pode economizar na direcção da frente, a revisão é boa , Sab Juicy, e para os dispositivos de localização podem ser usados \u200b\u200bpara ser usado. Especialmente, uma vez que todo esse complexo multifuncional Citroen C-Crosser 2.4 pode ser comprado de revendedores de 963.500 a 1.42.000 rublos, e isso já é outro joelho.
Escritório editorial de autoclub de negócios agradece a empresa Peugeot Citroen Rus para o carro fornecido.
Postado por: Ekaterina Romanova
 
 

 

Uma fonte: AutoClub de negócios