Test Drive Citroen C-Crosser desde 2007 SUV

Unidade c-crosser

Somente quando você gasta na roda para treze horas por dia, você realmente avalia o carro. E sua qualidade de corrida, e o perfil dos assentos, e quão bem os suportes de copos estão localizados em geral, cada pequena coisa, porque em um longo detalhe não há pequenas coisas. Com o Citroen C Credor, eu tive uma história: Eu fiz uma viagem para Rostov-on-Don na versão de gasolina e de volta, e depois de mais uma semana eu viajei em Moscou de carro com um motor diesel. E devo admitir, o crossover francês deixou impressões muito agradáveis.
Escolha à direita.
Empregado Citroen C-Crosser em estreita relação com a Mitsubishi Outlander XL e com a ocupação vazia Peugeot 4007. É o suficiente para apenas afirmar: todos os três modelos têm a mesma base, a maioria dos painéis do corpo, e estão indo para uma fábrica japonesa em Mitsushim. O fabricante não esconde esses fatos, e o consumidor não enganou, mas lhe dá a possibilidade de uma escolha adicional. Além disso, as diferenças, antes de tudo, externa, é óbvia.
Seremos justo: os designers Citroen deram sua C-Crosser mais expressivo e, eu diria, características elegantes, entrou com sucesso no estilo da minha própria faixa de modelo. A parte da frente tem chevrons marcados originais que melhoram a grade do radiador e se cruzam com os faróis dianteiros. Sim, e a cabeça do farol é incomum. A propósito, notarei que os faróis Xenon na configuração exclusiva lidar perfeitamente com a tarefa. Eu saí de Moscou às quatro da manhã e quase imediatamente na estrada do anel de Moscou na zona escura. Mas a rota pareciava o suficiente, mesmo com a luz perto dos faróis, o que tornou possível manter uma velocidade decente, e os títulos de nevoeiro ajudaram a não se mover no lado da beira da estrada (e isso não é de admirar, dada a ausência em muitos partes de qualquer marcação).
A parte severa também não é privada da graça: o pára-choque convexo vai suavemente para os arcos das rodas, e um pad cromado especial mascará as seções superior e inferior da porta do compartimento de bagagem. Tal sistema de dois componentes facilita muito o carregamento da altura do limiar ao longo do solo é de apenas 640 mm. Além disso, durante as paradas, usamos o backstage de volta como uma tabela. Nele, você pode até sentar esta prateleira suporta até duzentos quilos. Forma de luzes traseiras LED, é claro, lembrar de Outlander, mas ainda não copie o desenvolvimento japonês. Em geral, a aparência da C-Crosser, especialmente com discos de 18 polegadas em uma rica configuração, na minha opinião, é bastante atraente. Eu, talvez, fora de todo o triplo, preferido exatamente o exterior do Citroen. No entanto, isso é uma questão de gosto.
Critério Simples
Se você estimar o interior da C-Crosser em termos de sua relação com a fonte original é quase uma cópia exata do Outlander XL. O instrumento escudo, painel frontal, console central, paradas laterais de porta e até mesmo os botões são todos iguais. Apenas um carneiro com chevron de marca torna possível entender o que você está dirigindo Citroen. Embora a lógica seja óbvia, o salão do carro japonês funcional e esportes, mude-o nas partes significaria destruir a harmonia e refazer seria completamente silencioso.
No entanto, parece ser mais importante avaliar o salão facilmente convenientemente viajando nele, ou não. O primeiro e principal resultado dessa abordagem são: após 13 horas atrás do volante, que foram obrigados a superar 1050 km, eu não senti muita fadiga. Talvez apenas os olhos estivessem cansados, mas o corpo das costas, pescoço, pernas e mãos não são de todo. Paradas curtas foram suficientes para notar qualquer coisa. E isso significa que o assento é moderadamente macio e muito bem profiled, embora eles não possuem suporte lateral pronunciado, ainda permitem que você evite tensão excessiva em turnos. A faixa de seus ajustes é ampla, o que compensa a incapacidade de mover o feixe pela partida (para cima / para baixo por favor). Volante de pele de pele de um pequeno diâmetro e, que é especialmente agradável, há sempre feedback sobre ele. Na parte de trás das pétalas para mudar de marcha.
Antes dos olhos de dois poços e velocímetro do tacômetro oval, entre eles, o monitor de computador a bordo, que também produz dados de áudio. A música, a propósito, soa bem, especialmente nas versões superiores com o Centro de Rockford Fosgate (8 colunas, subwoofer e um amplificador de 650 watts). Você pode controlar o som usando os botões na RAM.
Nós viajamos juntos e, portanto, estimando especialmente a presença de suportes de copo à frente, compartimentos convenientes nas paredes laterais da porta e um nicho bastante espaçoso no braço entre os assentos dianteiros. De fato, na Cabin C-Crosser há um total de 22 capacidade. Também vale a pena mencionar que os assentos traseiros (neles também não são de perto) podem avançar / voltar para 80 mm, o que permite variar o volume do compartimento de bagagem que varia de 441 a 510 litros. Se os assentos estiverem dobrados, o compartimento total atinge 1691 litros. Além disso, na Rússia, o cruzamento é oferecido em uma configuração de 7 lugares, isto é, com os assentos da terceira linha. Eles estão escondidos no chão do tronco. Eu decomposto o tempo de um interesse puro, tendo chegado à conclusão de que poderia ser conveniente para eles. Poderia, exceto que as crianças, e mesmo se a viagem não demora muitos lugares destes visivelmente mais difíceis.
Na estrada
É lembrado, na primeira publicação da Citroen C-Crosser (No. 7, abril de 2008), meu colega foi para a conclusão de que o carro com um motor a gasolina de 170 fortes e com um variador CVT para corridas não é projetado. Talvez e provavelmente seja. Em particular, se tivermos em mente o passeio em serpentes de montanha com uma desvio preliminar antes de cada Vioração. Reconhecer, no entanto, que o consumidor raro exigirá uma verdadeira configurações esportivas do cruzamento. Perguntei ao carro do ponto de vista de sua capacidade de superar com confiança as distâncias das estradas disponíveis na Rússia, enquanto fornece velocidade, conforto e segurança.
Vou dizer isso: estou no caminho para Rostov-on-Don e de volta, em geral, o suficiente do total e capacidade, e as possibilidades de transmissão e comodidades. Eu não exigi um carro impossível, mas é facilmente calculado facilmente se o estoque do impulso é suficiente para ultrapassar os três caminhões de uma vez no site sendo visualizado. O variante, deve ser dito suficientemente adapta-se ao estilo de condução, e com uma imprensa afiada no pedal do acelerador vai para um par de degraus para baixo, garantindo a captação. Verdade, as situações em que eu tive que ativar o controle manual da caixa porque, economizando combustível, o CVT não queria pular para 4000 rpm, quando foi necessário. No modo manual, há uma oportunidade para girar o motor para as revoluções máximas, quando a eletrônica é atingida, acaba pela próxima etapa. Não é difícil fazê-lo, mas, francamente, mesmo no longo caminho, raramente me dirigi com manipulações extras.
Separadamente, quero dizer sobre a suavidade do derrame. Provavelmente, um passeio extremo amador chamará a suspensão não resistente, o viajante é ótimo. Eles não percebem flashes comuns e, ao mesmo tempo, não são assustadores com corpos muito grandes com controle de reconstrução aguda sobre a máquina não estão perdidos.
Algumas palavras sobre o sistema de acionamento completo. Na estrada da neve e gelo, ainda não usei a tração na roda de frente. Neste caso, o crossover demonstrou, como deveria ser, a chamada torneamento insuficiente procurou o nariz para o Viragee. O que é bom em termos de segurança, não muito bem a partir do ponto de vista do motorista ativo, mas é previsível. Você pode traduzir o seletor de tipo de atuador, que está localizado no túnel entre o driver e o passageiro, para o modo automático. Nesse caso, a própria eletrônica decidirá quantos pontos devem estar de volta, mas só ocorrerá quando as rodas frontais forem escorregadas ou o sinal dos sensores do sistema de estabilização. Várias vezes, movendo-se da rota para a parada de café na aldeia, eu envolvo este modo. E parece-me que a eletrônica ligava um pouco abruptamente as rodas traseiras. Embora para uma foto completa ainda precisa torcer o carro em uma estrada escorregadia no inverno. O modo de bloqueio permanente completo de disco, de acordo com a primeira impressão, proporciona maior previsibilidade no comportamento do carro, embora eu não tenha a oportunidade de sentir todas as nuances até o futuro até o final.
Finalmente, em relação à economia. Para confessar, o consumo de combustível é inferior a dez litros, nem consegui que o computador a bordo na pista mostrasse a taxa de fluxo de cerca de 11 litros por cento. O que também é muito bom. Embora a versão diesel a este respeito seja mais lucrativa.
Na cidade
Na verdade, eu me arrependi de que a C-Crosser com um turboódio de 160 litros de 2,2 litros me levou depois da viagem ao sul, ajudaria a economizar muito. Mas, mais importante, já é, você pode dizer outro carro. Primeiro, o motor diesel desenvolvido pela empresa francesa dá ao carro visivelmente mais impressionante dinâmica de aceleração. Em segundo lugar, o mecânico de 6 velocidades com movimentos bastante claros da alavanca e no modelo, o pedal informativo mais fácil da embreagem dá oportunidades adicionais para o motorista. Nesse caso, o motor demonstra a elasticidade, de modo que em uma transmissão (além dos dois primeiros, é claro), você pode se mover em uma faixa de velocidade bastante ampla. Na estrada do anel de Moscou, quando ele não está muito carregado, geralmente dirigi a vantagem em uma sexta marcha, acelerando suavemente de 80 km / h. Em terceiro lugar, a suspensão parecem mais elásticas, provavelmente devido ao maior, comparado à gasolina, o peso da unidade de energia. Finalmente, graças ao excelente isolamento do motor, o motor em voltas baixas e médias na cabine quase não é ouvido.

Oleg osipov.
Foto Citroen.
 

Uma fonte: Magazine Automotive News [novembro de 2008]