Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Voyage da cidade para a aldeia

O que é minivan? Por que eles estão tão amado na Europa e nos EUA?
Breve Enciclopédia Preparado com base Chrysler Voyager SE e Chrysler Town & Country Limitada
A palavra minivan, como a definição do tipo de corpo do carro, não quer teimoso em nosso país. Na melhor das hipóteses, esses carros são chamados de mini-autocarros, no pior rafiki, em memória dos produtos da indústria automóvel letão.
Lugar sagrado. Após a conquista do povo letão de independência política, a planta automotiva RAF morreu tranquilamente. A cena era esvaziar uns bons dez anos, e depois na fumaça de gases não usadas, Rafik com base Gazelle foi resgatado. Infelizmente, os designers da minivan Gas estavam sob forte hipnose do passado - todos os mesmos assentos seded e vidro, darked de uma respiração nutricional de passageiros dez. O vídeo do novo tempo é de apenas que os passageiros Rafic pago 10 copeques, e os passageiros do Gazelle desempenha hoje quatro rublos.
Enquanto isso, o desenvolvimento de pensamentos técnicos no Ocidente trouxe o desenho de minivans para a perfeição. Além disso, os Estados Unidos e Europa desempenhar várias regras, observando apenas as leis do gênero. E Chrysler ainda produz duas versões de um modelo Voyager: sob o nome de Town & Country - apenas para os Estados Unidos e sob a sua própria - para a Europa.
Filho e deslizante. Primeiro de tudo, o olho corre a diferença na concepção da frente do carro. Town & Country está decorado com um estilo moderno Chrysler e leva a família dispõe de LHS ou 300M. Voyager é mais conservadora e claramente perde americano como parte do design. Não está totalmente claro por que Chrysler manteve um projeto desatualizado após o sucesso ensurdecedor das mesmas LHS no mercado europeu. Se você não se concentrar sobre a diferença no design dos faróis dianteiros e as luzes traseiras, que é explicado pelas diferenças de europeus e americanos GOST, esta é a única diferença significativa no design externo.
A presença de tingir janelas laterais na versão americana ea ausência do mesmo no Europeu novamente pode ser explicado por uma abordagem diferente para a segurança rodoviária. No Solar Califórnia, isso é bom, e na Finlândia, por exemplo, não recebido por representantes da polícia de trânsito.
Quem é mais legal? Dentro ambas as máquinas são organizadas de acordo com as mesmas leis do gênero, mas com as alterações à mentalidade do consumidor. Na versão americana, um acabamento interno mais rico é imediatamente impressionante. Os americanos amam brilho externo, e nada pode ser feito aqui. Estofos de couro de todos os assentos, mais caros e para as inserções de madeira de toque, e algumas arandas de estofamento de tecido são realizadas mais inesquecivelmente. Os europeus estão satisfeitos com o corte de tecidos combinados da cabine e uma inlay de madeira mais modesta.
Americanos para a natureza - bar. A linha média de assentos na cidade e país é feita sob a forma de duas cadeiras separadas com um espaço de carga bastante significativo no meio. Além disso, no estado dobrado, a parte de trás de cada cadeira é uma mesa para presentes de McDonalds com vinculação fumegante para óculos com dietas-coca. Sob cada cadeira há uma alça, que literalmente um movimento libertou de fixar o chão e transformar Minivan em uma enorme limusine. O tamanho das portas deslizantes laterais, a propósito, torna possível fazê-lo com um mínimo de custos físicos.
Na Voyager, a linha média dos assentos é feita sob a forma de um sofá sólido, também removível. Mas um procedimento semelhante para a conversão do ônibus à limusina é conjugado na versão européia com esforços físicos significativos, e todos os membros da família interessados \u200b\u200bdevem ser lançados.
Além disso, os americanos são uma sensação muito desenfreada no sofá de volta. Cidade e país é de 340 milímetros mais do que a Voyager, e, portanto, o sofá está localizado em uma parte mais ampla do corpo. Tenas excessivas de milímetros, em primeiro lugar, permite que três adultos relaxem para relaxar, esticando pernas longas na passagem em botas de cowboy. Em segundo lugar, o tronco tornou-se muito espaçoso, e vai se estabelecer livremente nele, por exemplo, três selas de equitação para justificar a presença de botas de cowboy. Essa é apenas a cortina não é fornecida - obviamente, na América rouba com menos frequência do que na Europa.
Proibido fumar. Isto é, claro, um pouco, mas o ninharia é indicativo. Na cidade e país não há isqueiro. Ou seja, o ninho, é claro, é, mas é coberto com uma enorme tampa de borracha com a inscrição 12V. Em sua luta com fumar, a América às vezes chega ao absurdo!
A propósito, é quase a única diferença nos fralos internos. Ambas as máquinas estão equipadas com um carro elétrico completo, computador a bordo, controle de cruzeiro, ar condicionado e sistema de áudio. Para a Europa com um sistema de transmissão FM desenvolvido, a função EON-RDS é fornecida no rádio.
Dispositivo interessante que encontramos na coluna de direção da Woyager. Obviamente, esta é uma representação rudimentar dos americanos sobre o velho mundo com ruas medievais estreitas - um interruptor especial do banco do motorista para dobrar e abrir os espelhos laterais.
Pretty original em ambos os modelos são blocos organizados de lâmpadas de controle. Indicadores adicionais de equipamentos - ABS, indicador de porta aberta, vida do motor e indicador de airbag, iluminam no início do motor no local habitual na combinação de instrumentos. Os indicadores restantes são sinais de giro, pressão de óleo, etc. - agrupados em uma fenda estreita sobre a viseira do painel de instrumentos. A solução é bastante original e, parece correto. A iluminação de uma lâmpada localizada na parte inferior do painel não pode ser vista no movimento intensivo, e a Chrysler tem os indicadores mais importantes estão localizados na área do pára-brisa, isto é. Diante dos olhos do motorista.
Equalização automática. As diferenças no acabamento e no equipamento de serviço podem ser baixadas para a diferença na configuração - cidade e país foi embalada pela classe de suite. O principal é qual é a diferença entre um americano e o europeu, isto é, antes de tudo, o motor. Comprar o carro, e o americano, e o europeu é perguntado a mesma pergunta: quantos litros? Apenas um significa o volume do motor, e o outro é cem quilômetros de consumo de combustível. Com base nisso, a cidade e o país são instaladas calorosamente amada do outro lado do motor de seis cilindros em forma de V oceânico com um volume de 3,8 litros. Na Voyager - quatro de 2,4 litros.
E aqui começa o mais interessante. Em ambos os carros instalaram a mesma transmissão automática de quatro estágios. Um maior motor europeu de reprodução praticamente nega a presença de 33 cavalos extras na versão americana. Pelo menos no ciclo da cidade. Ambos os carros são acelerados da mesma forma, e todas as tentativas de competir durante o nosso test drive para um direto não levaram a nada. No sentido de que não foi possível determinar o champão óbvio. Ambas as máquinas são aceleradas de forma igual e poderosamente e estão ganhando 60 km / h permitidas dentro de alguns segundos. A diferença essencial é apenas em suavidade. Apesar da suspensão de primavera por trás (também tributo à moda americana), a cidade de longa data e o país se move muito mais suavemente da ponte russa longe da perfeição.
Dois contra quatro. A vantagem explícita da versão americana (mas não um estilo de vida americano) está disponível no Town & Country unidade integral permanente. O diferencial interstrate com as doses Viscounts com precisão a força de tracção entre as rodas traseiras, dependendo da situação estrada frente e. Como resultado, em primeiro lugar, praticamente elimina a cadeira de rodas e deriva com um início afiada do semáforo. Em segundo lugar, Town & Country é muito mais estável em curvas fechadas, se você passá-los em velocidades acima de 60 km / he em uma estrada bastante escorregadio, como foi no dia do nosso test drive. O motorista do Voyager, que constantemente realizado o pára-choque no pára-choque, queixou-se de que ele não se sentia muito confiante no caso em que, ao sair do seu lado, eu queria acrescentar um freio na estrada coberta com uma bola de neve luz.
O terceiro e mais importante coisa. Nosso artista foto, uma mania obcecado de alta arte, dirigiu ambos os minivans em uma virgem de neve. A profundidade da neve era não-misericórdia - 15-20 cm, mas Voyager sentei lá com força. Por uma questão de justiça, notamos que ambos os carros foram shoddowed em borracha estrada padrão, mesmo sem identificação M + S. Então, Voyager simplesmente torceu as rodas dianteiras em um só lugar, rolando a neve em poucos segundos em gelo nu. E fomos capazes de escapar apenas quando três humana foram adicionados cavalos de potência.
Mas o comportamento de Town & Country era acima de tudo silêncio. Com um leve yu nas maioria dos locais escorregadios, as nuvens de neve, ele levantou as nuvens de neve, ele não só com facilidade superou uma virgem de neve, mas também saltou sobre uma vez um monte de neve impressionante, listados no lado da estrada para a limpeza da capital de neve.
Piloto automático graças major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, para os carros previstas teste. Para o período de testes, os carros foram segurados em re-garantia da empresa, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modelo / Modificação da Chrysler Voyager SE Chrysler Town & Country Limitada
DaimlerChrysler fabricante
EUA Fabricante País
CORPO
Tipo de minivan Minivan
Número de portas / assentos 5/7 5/7
MOTOR
Tipo de gasolina com gasolina injeção eletrônica com injeção eletrônica
localização em frente transversalmente
volume de trabalho (cubo. Cm) 2429 3778
Número / Cilindro Localização 4/6 Ângulo / V-Fig
cilindro de diâmetro x O curso do êmbolo (mm) 87,5x101,0 96,0х87.0
taxa de compressão de 9,4: 1 9,0: 1
Poder, kw (hp) com rpm / min. 110 (150) a 5250 134 (183) a 4400
Momento (nm a rpm. / Min.) 229 a 4000 de 325 a 3150
Número de válvulas
no cilindro 4 2
TRANSMISSÃO
unidade de rodas, limitando diferencial de deslizamento do eixo traseiro permanente de quatro rodas, com um diferencial de centro de acoplamento viscoso
Caixa de velocidades automática, de quatro estágios
SUSPENSÃO
mola dianteira, triângulos triangulares, barra estabilizadora
molas traseiras, roda suspensão independente, mola barra Panhard, ponte feixe contínuo, barra Panhard, opcional - barra estabilizadora
DIREÇÃO
Digite Pinhão com hydrostrengthening
Viragem (m) 11,5 12,0
Torkemose.
disco ventilados à frente
tambor traseira
três canais ABS
RODAS
tamanho do pneu 215/65 R15 215/65 R16
Rodas 6J, 6,5J, em liga leve
DIMENSÕES / dos volumes / PESO
O comprimento / largura / altura (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Distância entre eixos (mm) 2,880 3,030
Faixa frontal / traseiro (mm) 1600/1630
Liquidação (mm) 130 140
Volume de carga (l) 450/4140 670/4880
Tara (kg) 1760 1810
Características dinâmicas
velocidade máxima (km / h) 180 170 sobre
Aceleração de 0 a 100 km / h (seg.) 12 de Dezembro
Economia
Consumo de combustível (l / 100 km):
Rodovia 8,3 9,8
ciclo cidade 14,2 13,8
PREÇO EM MOSCOVO $ 35.000 $ 49.000
E quem tortas IVAN mais, diretor de uma agência de segurança privada: Nós precisávamos de uma muito espaçoso, mas, ao mesmo tempo poderoso, rápido e veículo manobrável em Town & Country foi escolhido não por acaso. Muitas vezes é necessário para acompanhar os clientes com grandes quantidades ou ao mesmo tempo para realizar um grande grupo de funcionários. minivan de quatro rodas motrizes me pareceu mais conveniente do que um SUV tradicional, nós não andar pelos campos. Tracejada off mais de 100 mil. Quilômetros, sérios danos não era.
MANJERICÃO Levitsky, diretor do Centro de Informática: Minivan para mim foi os sonhos rosadas da juventude Estritamente falando, este é o segundo carro na família e eu estou usando principalmente no verão, gosto de viajar de carro em boa companhia. Eu estou ao volante de mais de 20 anos, eu tentei muitos carros. Voyager I como especialmente o fato de que nela, como diz o ditado, alimentação e hospedagem, e montá-lo mais difícil do que um simples carro de passageiros. Gasolina, no entanto, adora comer, mas quanto prazer e benefício.
PAUL Clapper, gerente da empresa russo-holandesa: Para nós, este carro não é um modismo, mas uma necessidade urgente por ocupação, nós temos que ir em cidades russas e os países vizinhos. Voyager se encaixa quase perfeitamente, apenas um escritório sobre rodas. Aqui estão apenas um serviço de Chrysler em seu país é fraco, quase todos tem que fazer na Finlândia.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshchenov
 

Uma fonte: "Piloto automático"