Test Drive Chrysler 300c Sedan 2004

Na faixa do meio

A gama de negócios de negócios são carros muito diferentes que os trazem para um denominador comum nem sempre é fácil. E às vezes até interessantes para pegar concorrentes não são da categoria de clones, que busca diferenças com a tenacidade de um detetive, e sai do destino do tambor de alguns lotes aleatórios. Deixe não direcionarão os concorrentes, mas jogar - tudo no mesmo campo, declarando seu envolvimento na classe E.

Quem é algo
Toyota Camry.

O preço do carro testado $ 39 800
Max. 186 l capacidade. Com. Menos de 5300 vol. / min
Max. Velocidade de 225 km / h
Aceleração 0100 km / h 9,1 s
Chrysler 300 C.

O preço do carro testado 40000
Max. capacidade de 193 litros. Com. a 6400 vol. / min
Max. Velocidade de 201 km / h
Aceleração 0100 km / h com 11,1
Skoda soberbo.

O preço do carro testado $ 47 000
Max. capacidade de 193 litros. Com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade de 232 km / h
Aceleração 0100 km / h 9,4 s

O ponto de partida que escolhemos o imensamente Camry. Embora ela estivesse em nossos testes várias vezes, mas a moda não passa. E o consumidor é ativamente votar rublos para a classe executiva de Toyotu devido à sua relativa acessibilidade e alta qualidade. Dos dois motores para nosso teste vieram mais de três litros. As opções são um máximo, e a transmissão automática. Interior de couro está presente, bem como em concorrentes.
 
Na empresa para lançar um best-seller, foi decidido não tão popular como uma extraordinária e expressiva Chrysler 300 C. Este gigante brutal está no limite das aulas E e o F, mas teimosamente se recusa a se arrastar para o segmento superior para o e caros sedans de representação emasculada. E, além disso, é construído sobre a plataforma da classe E Mercedes, e o preço é ainda menor Merce, o que torna possível atraí-lo para o nicho considerado. Mas o motor para encontrar o escopo do gênero, teve que se contentar com os mais fracos 2.7. Mas qualquer outra coisa, além da falta de identificação Hemi e um único macho, em vez de dois vyhlopushek, nosso humilde Chrysler do Masthead 5.7 não é diferente.
 
Bem, o terceiro participante de equilíbrio é um pouco menor, embora não particularmente. Skoda Soberb está familiarizado com nossos leitores e fãs da marca Checa. Não é, não, e vai piscar no córrego da cidade, mas nem todo mundo presta atenção a ele por causa de um disfarce bem sucedido sob o quinto da VW Passat, agora passado geração. De fato, a soberba e há uma senha, mas esticada na base exatamente 10 cm. Não foi suficiente para um carro doador que não foi suficiente para mudar a fronteira da classe D. Aqui, pelo contrário, é o mais motor poderoso do gamma proposto 2.8. E o mais completo possível sobre esta instância específica.
 
Estamos longe da opinião de que um certo comprador real considera para si este círculo particular de carros na esperança de escolher um dos três propostos. Mas, ao mesmo tempo, agora será melhor imaginar o alcance possível para os entes queridos e no âmbito do gênero. Embora possa fazer um potencial cliente sobre os atos mais inesperados ou recusa de decisões anteriores.

Toyota Camry.

Motor: volume de trabalho 2995 cm3,
relação de compressão de 10,5: 1,
max. Poder 186 litros. com 5300 rpm,
max. Momento 273 nm a 4300 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 8.3 / 17,7 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: Volume de trabalho 2736 cm3, taxa de compressão 9.7: 1,
max. Poder 193 litros. com a 6400 rpm,
max. Momento 258 nm a 4000 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 10,8 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 68 l
 
Skoda soberbo.

Motor: Volume de trabalho 2771 cm3, taxa de compressão de 10,6: 1,
max. Poder 193 litros. com a 6000 rpm,
max. Momento 280 nm a 3200 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 7.4 / 15,6 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 62 l
 
DINÂMICA
Em princípio, você não pode discutir neste tópico, mas simplesmente olhe para a tabela das características dinâmicas e decida quem é mais rápido. Mas as sensações subjetivas e comparação prática às vezes são muito diferentes dos números secos.
 
Não há muito tempo, testamos C 300 com um motor 5.7, lembre-se? Como ele acelera que você pode imaginar. Furacão 6,4 s a 100 km / h! De um motor de 2,7 litros com uma capacidade de uma vez e meio menores, não esperamos por um vigor excessivo. E em vão. Eu diria que, para um carro grande e sólido, a dinâmica é bastante suficiente, o pedal de gás é responsivo e, exceto que o estoque adicional não é sentido sob ele. O ACP de quatro estágios sem uma função de controle manual era surpreendentemente sensível e rápido. Sim, e a comutação é realizada de acordo com a famosa Mercedes Zigzag, o que facilita a entrada de D, embora não haja função do controle manual da caixa.
 
A dinâmica de frenagem do muito difícil da Trindade da Chrysler é a melhor. As pinças gigantes firmemente abraçam discos de grande calibre, e Mahina está diminuindo suavemente e rapidamente, sem embreagem e desoxidação. Bravo! Mais uma vez, graças aos designers da Daimler.
 
Em comparação com os europeus americanos, o representante checo da preocupação alemã do povo é obrigado a ser mais vigoroso. Com um começo simultâneo, é, mas a vantagem é muito menos significativa do que é baseada nas características. Quando você toca, o Skoda parece desacelerar, amortecer as rajadas do motorista, não se decepciona do local. Então, a verdade está caindo, mas no momento da mudança, está claramente congelando, masturbando, vá para a próxima. Todas as reações parecem ser visitadas, transmitidas às rodas através do hidromeque. No entanto, faz um carro em que, com uma grande probabilidade, um motorista contratado carrega um chef, mais adaptado para calma, embora não lento passeio. A propósito, se você decidir de forma independente em todo o seletor ACP, é improvável que você goste da alça da primeira vez. À primeira vista, uma excelente punho de madeira poderosa com dois botões cromados nas extremidades. Mas empurre para mudar sua posição, segue apenas a tecla esquerda sob o polegar. A coisa certa acabou por ser uma luta, e sua presença interfere com os receptores de palma táteis. Muitos dirão que estes são soldados e a busca por pulgas, mas estou confiante em um carro caro confortável não há ninharias.
 
Infelizmente, mas o mesmo algoritmo de trabalho se aplica aos freios de superbov. Em princípio, se você diminuir o chão, você vai parar pneus rápidos, abs. Mas com pequenas desacelerações, o sistema de freio não está funcionando muito adequadamente. É expresso nos seguintes toques ao pedal e espere. Depois de alguns instantes, o esforço está crescendo e os freios mordem. Torna-se uma surpresa desagradável, embora você se acostuma em alguns dias. Parece que este é um algoritmo incorreto para a operação de eletrônicos, que é responsável pela execução de comandos de freio. Talvez apenas nessa instância.
 
TOYOTA. Honestamente, para encontrar falha aqui não é nada. Suave, sem o menor atraso, comece, comutação instantânea e capacidade de resposta, mesmo em pequenas mudanças na posição do pedal direito. Ao mesmo tempo, a ilusão de movimento com menos do que na verdade, a velocidade é criada. Este é mantido alto ruído - vibração e falta de rolos visíveis. No motor ocioso e simplesmente confuso: determinar que Camry começou, impossível sem olhar para a flecha do tacômetro. Ao começar, muitas vezes brinca com um motorista, a piada de uma tolo torceu um segundo e meia, e você acha que começou. Ligue a unidade, você dará gás, e o carro não vai, você tem que repetir tudo desde o início, perder tempo. Aqui é necessário lembrar que é necessário manter a chave na posição inicial mais longa.
Os freios de campria não podem ser chamados excessivamente eficazes, mas adequados completamente. Dosagem precisa de seu sinal corporativo. Mas o pedal ao ar livre sujo do freio de estacionamento, para o qual você alcança os pés esquerdos ou as deficiências escovadas, embora insignificantes.
CONTROLABILIDADE
Parece que o membro de massa mais volumoso, e até meio-sangue-americano, Chrysler, é simplesmente obrigado, devido a tradições, cair de qualquer pequeno turno legal. Mas tudo acontece até o oposto! Ele fica na estrada tão livre mesmo com rearranjos afiados e permite que você torça ativamente a RAM mesmo em alta velocidade. Para fazer, no entanto, terá que ter um número de transmissão altamente longo do trilho, e o retro é um grande diâmetro. E a reação inversa quase não é observada. Mas não há culpa do hidráulice de seus esforços não são excessivos. Causa da tração: você dá gás quando a rotação é dobrada, e o volante não está com pressa para girar para se zero. O carro não lhe dará para esquecer as rodas controladas aqui não estão liderando.
 
Grandes irregularidades não levam 300 com o menor esquilo, ele passa as ondas da estrada ainda melhor do que a transportadora da sua plataforma materna Mercedes E-Class. A pequena coisa também é engolida sem shudders devido a um pequeno, comparado com seu próprio peso, massas inadequadas. Há até uma sensação de algum isolamento, desapego do mundo circundante. Mas os obstáculos médios do tipo de polícia mentiroso são transmitidos ao corpo com piadas duras e tangíveis. Mas os discursos sobre o colapso da suspensão aqui não podem ser altamente altos.
Chrysler, como dissemos, o maior representante da classe executiva é de cinco metros. E seu envidraçamento no design do Hot-Rhodovsky é uma lacuna estreita. O pára-brisa está a uma grande distância do motorista e a revisão não melhora. Sobre as costas e a fala não é sobreposta com um topo da parte superior das costas do banco traseiro. E, finalmente, dado o fato de que os espelhos laterais estão em uma largura significativa, veja o carro certo que volta é difícil.
O comportamento da Skoda na estrada não é muito variado com os hábitos da maioria dos Audi e Volkswagenov. Quem viajou para A4, A6 e Passat não saberão muito novo. Mas desde que o soberbo é longo e relativamente estreito, então uma de suas qualidades características pode ser chamada de estabilidade ao dirigir em linha reta. Acrescenta conforto a monta-los é menos agitando os poços. A dispensa múltiolimensional espaçáosa enáquina adiciona prazer e acelerações transversais e com vertical. Mas quando o eixo dianteiro já estava sobrecarregado por um estrondo, um carrinho traseiro explodiu nele. E há os elementos da primavera são robustamente do que a da Passat, e as rodas prejudicam as irregularidades, especialmente agitadamente mostrando-se no momento da endireitamento do pingente oposto. Sim, e em pequenas irregularidades, a rigidez decente da suspensão não permite totalmente abstrata de peripetias de estrada. Todo mundo está claro com você, Pan soberbo, atendendo a você suaves caminhos europeus.
Mas aqui é um volante muito sensível, o menor movimento do qual corrige a trajetória do carro. Mas mesmo na posição máxima torcida, soberbo não brilha um raio pequeno de rotação afeta a base longa e não os ângulos de rotação demais das rodas dianteiras. Concorrentes, em contraste com ele, polvilhe com estacionamento surpreendentemente legal. Isto é especialmente verdadeiro da Chrysler gigante.
 
Eles transplantaram em Toyota e como se casa retornasse ao fato de que ele estava dirigindo diante de seu endereço, parte em segundo plano. Sim, não é muito conveniente para a manobra, não é muito conveniente para manobrar nas condições de cantos variáveis \u200b\u200bdo turno, mas agora não é mais fundamentalmente para mim. Camry relaxa ela para liderar seu dedo. E a transformação da folha da estrada é inicialmente engolida com uma suspensão capazosa e, para raro, silenciosamente. Quanto mais você anda na Toyota, melhor você entende as grandes massas, que escolheu este modelo com uma aparência estranha de um encantador feio para si mesmos em companheiros constantes. Em um bom senso, ela, como um volga, sólido e simples. Aqui e o showroom não cessa o chef, e um motorista experiente encarregado de carros anteriores receberá prazer da administração. Apenas o carro perdoa os erros e não responde ao possível doss do motorista.
 
O carro grande não parece um elefante na máquina de lavar louça em grande parte devido ao alto pouso e acima da estrada, e o motorista no próprio carro. A grande área de envidraçamento também contribui para uma orientação confiável no espaço, e estacionamento preciso. Nas condições domésticas, fica muito satisfeito que o Camry tenha uma grande folga, e arranhe os limiares e o pára-choques não é tão fácil. Mas por algum motivo, sob o meio do fundo, o tubo de escape foi realizado antes do canto. Após recente restyling, essa desvantagem foi menos perceptível, mas não desapareceu completamente que reduz ligeiramente o ângulo da rampa.
ERGONOMIA
Existem três escolas absolutamente diferentes. Quase conceitos-Karovskaya terminar 300 s incrível a imaginação de uma pessoa despreparada não é menos que o exterior do carro. Discos brancos, alumínio, formas negrito. E que está no espaço da cabine em todas as direções e na frente, e atrás! Nenhum outro carro americano de tamanho grande oferece muito ar no interior. O assento de condução dirige de volta a uma gigantesca distância de basquete, então também a coluna de direção pode ser apresentada como em qualquer outro lugar. É bom que até mesmo os joelhos não interfiram com o painel de instrumentos, nem a porta, nem o volante aqui é um máximo de espaço privado.
 
Você pode dizer sobre o soberbo que o máximo de possíveis excessos é oferecido. Embora nem todas essas opções cheguem até um pacote fixo caro, eles devem ser encomendados separadamente pelo dinheiro. São dois refrigeradores no braço da frente e em um nicho atrás das costas, aqueceu as cadeiras traseiras, um guarda-chuva (!) No braço da porta traseira esquerda. Mesmo nas costas, pode ser ajustado pelo assento dianteiro direito, aparentemente que o calibre mesquinho do chefe vingativo pode empurrar para o próprio torpedo de uma guarda de grande porte, de modo que o serviço de mel não parecia. Pelo menos porque uma grande pessoa na segunda linha não é muito aconchegante, o teto é enchido, e os pés de pés descansam nas costas dos assentos dianteiros. Não, para os joelhos em uma cabine longa, o lugar está cheio, mas os pés em outros modelos são geralmente colocados sob as poltronas dianteiras não há. Sim, e a largura do sofá é um máximo para dois. E, ao mesmo tempo, a pele mais cara e uma magnífica tom de uma árvore escura.
Mas em Camry, uma árvore é talvez o erro de cálculo mais irritante. Primeiro, porque é de plástico, e o carro afirma respeitabilidade. E em segundo lugar, porque o plástico é barato, cor kaki. Tudo o resto no interior da Toyota é super, cinco pontos. Portas desmoronaram em silêncio, a localização das alças e os botões são perfeitos. Você pode discutir sobre a localização atrás da roda, mas eu sou ampla, não muito profiled, poltronas frontais parecem ser mais relevantes estilo e a imagem do carro, simbolizando o sucesso.
 
Toyota Camry.
 

Base de rodas, MM 2720
Comprimento, Mm 4815
Largura, MM 1795
Altura, Mm 1490
Folga, mm 150
 
Agora a silhueta de Camry foi dada e, a princípio, suas formas pareciam incomuns e irracionais. Mas no olhar americano normalmente, e nos EUA, o carro explodiu muito Bolko

Um plástico surdo tradicionalmente macio é aplicado na Toyota. O acabamento é feito com lacunas mínimas. Mas a árvore artificial ainda inflige um dano perceptível de alta reputação

Leitura padrão Optitron Optitron de todos os indicadores. Sim, e o layout agrada e não se cansa

Estou sentado na borda para o crescimento, e as pessoas por 190 cm já serão derramadas no teto. Largura e comprimento perfeitamente
 
Chrysler 300 C.
 

Base de rodas, MM 3050
Comprimento, MM 4999
Largura, MM 1880
Altura, MM 1485
Apuramento, mm 145
 
Se você não sabe que a máquina serial de 300 s, você pode supor inconscientemente que este é o conceito de trabalho de designers jovens ousados, ou um gênero quente com os racks de telhados alimentados

Na cabine de Chrysler, não apenas elegante e patético, mas ainda muito espaçosa e confortável. Comentários Nenhum caso raro

Grandes escalas brancas, espaçosamente localizadas dentro de uma grande abertura sob uma borda de madeira, solução razoável e verificada.

A parte traseira pode até carregar grande chefe grande. Ele não será de perto mesmo com um atributo normalmente burguês na cabeça do cilindro listrado estrela
 
Skoda soberbo.
 

Base de roda, mm 2805
Comprimento, MM 4805
Largura, Mm 1756
Altura, Mm 1470
Folga, mm 150
 
O Passat B5, que serviu como o loop Super Base, não é mais liberado, e o carro-chefe tcheco vai produzir pelo mínimo de três. E ele permanecerá um dos modelos mais conservadores da Europa

Skoda assentos esportes. Suporte lateral e poplite ativo firmemente segurando o corpo na sela. Especialmente se a figura não é muito grande

Criar tal escalas finamente digitalizadas poderia uma pessoa que se importasse pelo motorista do soberbo não foi distraído pelo maior no escudo de qualquer maneira

É muito espaçoso e confortável apenas juntos, mas a mão pensativa de alguém seria adequada no meio de uma restrição de cabeça de equilíbrio, limpando a revisão traseira
 
RESUMO
Não muito fértil solo para estimativas surge quando o objetivo alvo das mercadorias é diferente. Se nos abstramos do preço, eu colocaria uma chrysler elegante, original e agressiva em primeiro lugar. Mas, dado o carro Eurgen do carro europeu cerca de US $ 52.000, Camry vê uma compra muito mais interessante que você pode facilmente notar se você for para as ruas de Moscou. Bem, soberbo? Eu não seria capaz de chamá-lo mal-sucedido. Mas o carro em um amador que não quer simultaneamente se destacar, comprar Chrysler, e estar na mainstream, escolhendo uma Toyota.
TRONCO
Toyota Camry.

Volume máximo: 520 litros. O espaço da configuração certa. Mas a carga impede a alta limiar e as luzes oblíquas que estreitam a abertura. Mas por que você esqueceu de anexar uma alça interna na tampa?
Chrysler 300 C.

Volume máximo: 445 litros. Sim, um carro tão grande poderia ter um compartimento de carga maior. A principal coisa que rouba o volume, arcos de roda gigante. E novamente não há alça no interior. Isso é salvando?
Skoda soberbo.

Volume máximo: 460 litros. Baixa de bagagem ideal baixa, retangular. E o limite suave realiza a sobreposição de metal, que não é tão simples e não tão fácil de arranhar.
Como eles parecem
Nikita Rozanov.

Toyota Camry.

A estréia de 1996 é uma nova versão de 2001. Projeto Toyota sob a liderança de Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

O show de premiere de 2003. O design da Chrysler sob a liderança de Cranse Trevor (Trevor M. Creed).
Skoda soberbo.

Premiere Show 2001 Design Skoda.
LADO DE FORA:
Não é um casal É sobre todos aqueles que tentarão ficar no estacionamento ao lado do Chrysler 300 C. Portanto, em geral, um bom design de camry de uma razão inexplicável para seu dono, a razão começa a parecer a si mesmo As mesmas senhoras infantis, e uma característica bastante característica do exercício A imagem do soberbo é trivial ... É claro que por um longo tempo essa vantagem no estilo não pode continuar, mas enquanto o estilo no espírito de El Capone é um favorito e isso é um fato. A mesma estilística do designer demonstra sua superioridade como na consciência de nomeação e em todos os outros artigos. Até mesmo conteúdo corporativo na moda é surpreendente. Se no momento for criado do viés e olhe para nossos três primeiros, isso acontece que 300 não é tão perfeito. As proporções não melhoram a dinâmica, e deliberadamente lidavam com a linha do Windows aprimora apenas o tema da vertical, que também não decora a silhueta de um carro rápido. Camry, pelo contrário, elegante e rapidamente, às vezes também e soberbo pode ser usado como referência de um certo meio de dois pólos. Atrás do Troika acaba por ser mais tolerante para a aparência um do outro. Tudo em silêncio e calmamente, e a agressão da Chrysler se concentra apenas em raios afiados do emblema.
DENTRO:
Uma vez dentro de qualquer carro do Troika testado, você imediatamente entende que os fabricantes estão muito orgulhosos de serem capazes de declarar na classe executiva. Gorda, deveria ser o que você se juntou. A este respeito, a pele e a madeira, por assim dizer, determinar o nível da altura da prancha, da qual a altitude da auto-estima começa. Perigosamente. Aqui está Chrysler. Outra coisa: uma árvore é apenas naqueles lugares que as lojas do carro no carro frio se preocuparão. Este é um pequeno segmento do volante, alça do seletor AKP e a maçaneta da porta. O resto do acabamento decorativo é confiado a um metal prateado, que introduz dinâmicas e rigor à imagem. A arquitetura dos painéis de instrumentos é muito diversificada do cockpit Skoda formado pelo Console Central e do Painel Camry para uma nova mesa de cabeceira, que substitui o console central em 300 C. Claro, os luminosos dos quatro-raios e Sólido, mas os estilistas americanos conseguiram dar o leme de facilidade, enquanto as agulhas de suas agulhas e a uma redução mínima do tamanho do travesseiro central.
RESUMO:
Se você estiver pronto para o fato de que uma semana depois de comprar um carro novo, sua rotina diária será conhecida por toda a casa, então Chrysler 300 C seu carro. Todo mundo é adequado para camry e soberbo igualmente. É verdade que a Toyota também pode cobrar a expressão de suas linhas, mas isso já é uma questão de gosto.
 
APRECIADO
 
TOYOTA.

A alça do ACP é perfeita na palma da palma e, ao se mudar para a posição D, ela não bloqueia sem parar
 
Chrysler.

Estilo de horas, música e clima lacônico e auto-suficiente - precisão. Da estrada a ser distraída
 
Skoda.

Furo engraçado do buraco no banco da frente. Grandes ajuda a colocar a carga longa
 
NÃO GOSTEI
 
TOYOTA.

O braço traseiro por algum motivo não mente horizontalmente, mas cai no travesseiro. Um armário útil cai em uma escova de borda plástica
 
Chrysler.

Com enormes portas pesadas, a alça interna é um pouco suficiente, para a qual é completamente inconveniente
 
Skoda.

O segundo botão cromado na alça da trapaça ACP. Ela impede o aperto correto da palma. E por d facilmente lavar em 4
 
Texto Vladimir Smirnov foto Oleg Platão
 

Uma fonte: Carros