TESTE DRIVE CHEVROLET VIVA 2004 - 2008 Sedan

Viva, feita na Rússia

A gama de modelos de Chevrolet russo foi reabastecida por um sedan
 
Estranho ainda esse sentimento - você vai no sedan Opel Astra da última geração, e diante dos olhos no volante - o emblema do chevrolet. Não apenas as máquinas ultramarinas são agora autolativas, a globalização e a cruz de Chevrolet, mas também aquelas que estão indo para a Coréia, na Rússia, e em muitos outros países. A questão é boa ou ruim se o modelo for liberado no transportador russo, dando lugar a um carro mais avançado no transportador alemão, parece ocioso. Porque apenas o mercado irá responder corretamente. Uma coisa pode ser dita com toda a certeza: nosso consumidor recebeu longe de desatualizado, provado muitas vezes e um carro seguro por dinheiro bastante aceitável.
 
Com Viva completamente vá para você. Entro, ajustei uma cadeira muito confortável debaixo de mim, tomei o volante, movi-me do local e depois de 5 minutos parece que você tem andado com este carro por um longo tempo. Na verdade, é no meu caso - meu colega tem o seu próprio Opel Astra, em que fizemos cem vezes uma viagem em Moscou e a região, substituindo-se um ao outro pela roda. Então, qual é a diferença entre o novo Chevrolet do Astra merecido?
 
Conjuntos estranhos.
 
Praticamente nada. Sim, as placas de identificação mudaram, mas tudo o mais permaneceu inalterado. Mas os níveis de equipados com os outros. E este é o tópico mais interessante. Juiz por si mesmo, a Viva básica realizada por L Custos 333.333 rublos (esta quantidade divertida foi de US $ 12.016 na taxa no final de fevereiro deste ano). Para o dinheiro do ponto de vista da presença de equipamentos que fornece conforto, o consumidor recebe uma máquina que pode ser chamada não tão vazia - na cabine do vento. Em vez do rádio - nenhum nicho de aliança, não há ar condicionado, impulsos elétricos de copos e espelhos estão ausentes, como o encosto traseiro, airbags e ajustando o volante.
 
O que há então? Há um motor de 1,8 litros e ABS, cadeiras de estofos tristes e para o tom do console central de plástico, freios a disco em todas as rodas, travamento central com controle remoto, óculos isotérmicos, sistema anti-roubo. Não é espesso, devemos admitir, especialmente se você se lembrar dos preços e equipamentos de carros da mesma classe de alguns concorrentes.
 
Em seguida, segue a média de execução LS. Para 359.877 rublos (US $ 12.970), você será oferecido um carro, que difere do anterior em apenas com asbas de rodas fundidas, pára-choques dianteiros com luzes de nevoeiro integradas do modelo de cupê Astra e um misterioso pacote frio. Misterioso - porque eu não encontrei aquecendo os assentos e espelhos (o carro visitado em nosso teste na configuração média), e o aquecimento da janela traseira, na minha mente, a coisa é tão barata e simples que deve ser incluída no versão básica.
 
Finalmente, 432 100 rublos (US $ 15.580) são oferecidos VIVA na configuração do GLS. Aqui, já existem benefícios familiares, aquecimento, airbags, restrições de cabeça, coluna de direção ajustável, aparecem aqui. Existem até alguns excessos. Por exemplo, um amplo disbance vermelho na tampa do tronco, um painel frontal claro, um acabamento esportivo para alumínio, os esportes e um volante de dois raios, estofos azuis de assentos e painéis de porta, que também são decorados com painéis carvalho leve
 
Mas, desculpe, e vale a pena este carro em tudo em russo - é apenas mil para um e meio mais barato, bem equipado alemão Astra geração passado, que ainda se encontra em alguns salões. Eu realmente quero acreditar que no futuro, com mais localização da produção, a Viva se tornará mais competitiva para o preço.
 
No decorrer do teste, tive outra pergunta - que ainda apresentou a configuração desse Chevrolet? Parece que o enchimento da cabine com equipamentos adicionais foi desenvolvido pelos alemães, e os restantes detalhes já estão na consciência dos profissionais de marketing domésticos. O que mais explicar a pobreza franca do carro em relação ao cuidado de conforto, e os pathos máximos possíveis, que é alcançado pelo uso de peças do luxuoso cupê Astra criado no famoso italiano atelier Bertone? Não é segredo que nossos compatriotas, como a maioria dos compradores em todo o mundo, querem mais do que um carro por menos dinheiro, como o lema da Opel soava. Mas, ao mesmo tempo, os mesmos alemães estão prontos para abandonar facilmente as unidades elétricas na cabine, e estamos com dificuldade.
 
Não é coisas e segurança bastante lógicas. O ABS está presente em todos os equipamentos, e airbags (e de uma só vez dois) e arruelas de faróis - somente na versão principal. O sistema anti-teste, que é instalado em Astra alemão, colegas, não é de todo. Em geral, tudo é estranho. Portanto, deixe-me expressar esperança de que em breve os níveis de configuração e, mais importante, seu preenchimento mudará. Afinal, o carro em si é muito bom. E aparência e qualidade de montagem e comportamento na estrada.
 
O mesmo astra.
 
Retornando o primeiro Viva em Moscou em Moscou, fiquei agradavelmente surpreendido pelo interesse, que foi mostrado às minhas impressões dos funcionários da empresa. A primeira pergunta foi a qualidade da assembléia: Eu notei as falhas? Reconheça, nada que emite a origem togliatti do carro, eu não encontrei. As mesmas lacunas entre todos os detalhes do corpo, um silêncio que não tem um único interior de Outsider, materiais de acabamento completamente de alta qualidade igual ao outro. Em geral, parecia-me que a qualidade da Viva não é diferente do alemão.
 
A suspensão da máquina permaneceu completamente original, então Chevrolet na estrada se comporta da mesma maneira que a Opel. Em outras palavras, é seguido com segurança por um curso especificado, estável em altas velocidades, as voltas como voltas. Verdade, as bolhas do corpo é bastante perceptível. É culpa de amortecedores suficientes que ajudam a engolir a maioria das irregularidades do asfalto. Pela mesma razão, Viva levemente balança na direção longitudinal nas ondas suaves de asfalto.
 
Eu realmente gostei do motor. É verdade que a lógica de usar na Viva apenas uma unidade de potência de 1,8 litros não é inteiramente compreendida. Mais uma vez eu lembro que o carro é caro com ele. Conforme me disse na cabine, este motor foi escolhido devido à alta confiabilidade. (Não é segredo que o motor Opolevsky 1,6 litro gosta de desfrutar de óleo). 125 HP. Loho acelerar Chevrolet a 100 km / h em apenas 9,5 s., E a velocidade máxima do carro é de 200 km / h. Ao mesmo tempo, você não pode reclamar da falta de impulso. Exercício Jesuíta - Aceleração a partir de 30 km / h na quinta engrenagem - Viva voou para uma empresa firme. Uma pontuação que fui levada para pequenas vibrações, tangíveis no início da aceleração. Muito provavelmente, sua razão estava escondida no tanque de gasolina, onde a 92ª gasolina inundou no showroom. Acontece que este carro economiza ao custo do combustível, mas se ele é meu, eu o alimentaria mais dietético AI-95.
 
Feito em sp!
 
Resumindo suas impressões do teste, quero primeiro recontar o diálogo entre o vendedor e os clientes em potencial, que, aparentemente, não entendiam o carro em primeiro lugar, recontar o diálogo entre o vendedor e os clientes em potencial. Em uma pergunta engraçada, uma senhora bem vestida - o que difere um do outro em pé no showroom do carro (a propósito, toda a gama de Chevrolet da Assembléia russa e coreana foi apresentada lá - o gerente tornou-se meticulosamente explicado o que. Este é aveo, um pequeno carro da cidade, e isso é lacetti, é mais, Evanda é muito grande, e isso é Viva - ela está indo em um vaso. E não uma palavra sobre JV com a General Motors, sobre tecnologias e equipamentos modernos, sobre o pessoal de treinamento, finalmente por que ele disse este último - eu não posso dizer, mas em resposta eu imediatamente ouvi: Bem, nós já ligamos com um vaso. Em outras palavras, o gerente de suas palavras simplesmente matou o carro. Não é claro que as pessoas que decidiram esquecer a autoprom doméstica no corredor do Chevrolet?
 
E o que eu diria, sem qualquer palestra sobre a joint venture com GM? E muito simples - que Chevrolet Viva é essencialmente Opel Astra - rápido, confiável e confortável (especialmente em um determinado centro de configuração). E não importa onde ele está indo se a lendária marca carrega de si mesmo.
 
Texto: Sergey Ilinsky
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"