TESTE DRIVE CHEVROLET VIVA 2004 - 2008 Sedan

Nome obriga

Parece uma colheita: no outono dos frutos do seu trabalho e empresas domésticas, e as empresas automotivas estrangeiras são mostradas. Talvez a crosta mais rica este ano em uma joint venture Ji-Em-Avtovaz: Em uma questão da revista, nos contamos imediatamente sobre duas premieres!
Em 23 de setembro, a produção do modelo Chevrolet Viva foi iniciada em Tolyatti. O carro, com toda a probabilidade, vai desempenhar um papel muito proeminente no mercado. Ela vai participar do aterro, recalcular quilômetros em corridas distantes, visitará as estações de serviço que o programa é muito rico.
Vamos começar a realizá-lo muito em breve, e no primeiro material pela tradição nós damos o chão ao design: Russo Chevrolet representa o modelo de modelos da atual produção da joint venture JJ-EM-Avtovaz.
Por que Astra?
Como empresa estrangeira, especificamente gigantes gerais de motores para escolher um carro para produção na Rússia? É claro que é necessário prosseguir, primeiro do primeiro, das condições locais, leia as preferências dos compradores. Em segundo lugar, confie em uma faixa de modelo existente para não criar um carro com uma folha limpa. Finalmente, tenha em conta as instalações de produção disponíveis (joint venture Togliatti, onde o Chevrolet-Niva já está realizado).
Com o primeiro mais ou menos compreensível, o mercado interno está pronto para absorver um número considerável de carros, se estivessem disponíveis e confiáveis: a maioria dos sonhos de um carro estrangeiro barato. Estudos de marketing mostram que a maior demanda está esperando pelos sedans de classe C. De todos os modelos que são publicados inúmeras empresas em Gi-Em, talvez o melhor candidato Opel Astra. Carro europeu moderno, não muito caro; No entanto, por que apenas o europeu? A produção de ASTR estabeleceu, por exemplo, na América do Sul, na Austrália, para não mencionar a Polônia. Mais uma vez, na Alemanha, a nova geração de Astra é lançada em alguns equipamentos sob o carro antigo.
Para terminar com problemas de produção, olhe em Togliatti, na loja da empresa JI EM-AVTOVAZ. Lá vai produzir Chevrolet-Niva com um motor Opel de 1,8 litros. Aqui está uma comunidade tecnológica de dois modelos. Assim, foi decidido na Rússia coletar a máquina baseada na Opel-Astra Generation 19982003 (a chamada plataforma T-3000). Essas máquinas da Assembléia Alemã foram bem vendidas na Rússia, a experiência foi acumulada sobre eles, há dados comerciais em geral, o caminho está aberto.
O que é vivo?
No entanto, para transferir aqui um Astra em sua forma pura seria errado. É necessário adaptar o carro a estradas russas muito, a propósito, a experiência local das operas operacionais terá. E, claro, tornar as características distintivas da marca, porque a joint venture libera Chevrolet, e não Opel! Além disso, escolha um motor, transmissão, conjunto completo ... Este trabalho foi conduzido junto com o Centro de Engenharia Opel em Rüsselsheim, ao contrário da NIVA, segundo a qual cooperamos com o VAZ. Na verdade, o detentor de direitos autorais no caso de Wilva é uma empresa alemã, portanto, quaisquer mudanças no projeto sejam acordadas com nosso parceiro estrangeiro.
Das mudanças visíveis na aparência em comparação com Astra, uma nova grade, aplicativos e refletor traseiro. A questão do capô original e do pára-choque dianteiro está sendo trabalhado (no momento da preparação do artigo, ele ainda não foi resolvido editores.). Esses pequenos golpes conseguiram refrescar o exterior do carro, fazer um estilista de Chevrolet e, especialmente importante para nós, NIVA: ambos os veículos da joint venture são dotados de recursos familiares.
Sob o capô da Viva instalou um motor a gasolina com um volume de 1,8 litros da família Ecotek. No entanto, aderimos à outra designação da FAM1. O fato é que o motor da especificação proprietária é encaminhado para a primeira família da família 1.
Um motor de 125 fortes é selecionado e por razões de unificação com a Nija, e sobre as recomendações dos profissionais de marketing. Agregado muito poderoso, acreditamos, fortalecerá o interesse do mercado em nossa Viva. By the way, realiza as regras do EURO IV e é capaz de trabalhar na gasolina com um número de octana de 91.
Aqui, no compartimento do motor, as características distintivas do pacote russo, usadas no Astrach vendidas em nosso país, são perceptíveis. Isso, por exemplo, a bateria aumentou para 62 a.ch recipientes e proteção do motor.
A transmissão não mudou e, portanto, vamos se mover imediatamente para a suspensão. Ele também usa o pacote russo de Astra. As características dos nós são alteradas para as condições russas. By the way, de uma só vez o VAZ ajudou a conduzir os testes do carro alemão na Rússia, para adaptá-lo às nossas condições. Fundamentalmente ASTR suspensão, alemão e russo, e Viva não diferem. Máquinas para nós são extorquidos apenas para grandes lúmen estrada.
Se o Astra teve versões em rodas de 14 polegadas, em seguida, VVIV é colocada em apenas 15 polegadas. O mesmo se aplica a todos ABS Chevrolet está equipado com um sistema anti-bloqueio. Na lista de equipamento standard, a direcção assistida, fecho central, imobilizador; preparação rádio também assume o fabricante.
Algumas mudanças têm interior sofrido. Para enfatizar a continuidade com o Niva, mudamos o material e coloração dos assentos, escolhendo a mesma gama como para carros de passeio de todos-roda. Novamente, é um pouco de atualizar o bastante-como interior aster. É curioso que os materiais russos foram cuidadosamente testados pela Opel, ea escolha da empresa de cores totalmente nos confiou.
Para viva, dois níveis da configuração L e GLS estão disponíveis (ver Tabela.).
FABRICADO NA RÚSSIA
Os primeiros 24 carros em Togliatti irá recolher nos corpos que destilam no Opel Planta polonês. Já este ano, a joint venture lança sua própria loja de soldadura, em outros planos para estamparia. Desde o início, o Viva será pintado por nós, a propósito, a gama de cores é o mesmo que para Niva. Com base na mesma transportadora, ou seja, alguma produção independente (e pessoal!) O novo modelo não vai exigir. Este ano, a joint venture irá libertar várias centenas de carros, e em 2006 estamos prontos para atingir a capacidade plena, prevista no nível de 17.000 Chevrolet Viva anualmente. É possível que Viva variantes com outros motores aparecerá mais tarde, em outros órgãos ...
Existe um programa de localização da produção, mas nosso objetivo é não introduzir produtos russos a qualquer custo: é importante para produzir carro de alta qualidade. Todos os componentes internos, antes de entrar para o transportador JV, será um cheque difícil, e não só com a gente, mas também no centro técnico na Alemanha. Nos primeiros carros, bancos russos e suplementos de porta será apenas o tecido. Esperamos que muito em breve nós podemos usar os assentos coletados em Nizhny Novgorod na documentação Opel. A seguir, obviamente, a vez das rodas, pneus, baterias virá.
BOA SORTE!
Eu entendo que a questão principal é feita pelo consumidor, quanto custará? O artigo está se preparando no início de setembro, e hoje, observando as regras apertadas do negócio, não temos o direito de chamar o preço. Só pode ser dito que nos colocamos a tarefa de apresentar um carro que irá à venda a um preço inferior ao foco VSevolozhsk Ford. E esta tarefa é resolvida.
Como foi o nome nascido? Chevrolet-Vivov foi concebido e encomendado na joint venture Ji-Em-Avtovaz: primeiro, é um modelo consistentemente produzido e enfatiza a unidade da nossa faixa de modelo. Em segundo lugar, Viva soa como Vivat!, Isso é Hurray! Ou há muito tempo!, E este é um desejo muito bom para um novo modelo. Esperamos que ela justifique seu nome.
 

 



Sergey Zakharchenko, Ji-em avtovaz. Foto: George Sadkov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"