TESTE DRIVE CHEVROLET VIVA 2004 - 2008 Sedan

Raízes alemãs do Astra russo

Comprar Chevrolet Viva não exigirá correção de mentalidade
 
O que o Vazovskaya dazen amor?
Por simplicidade. Impacto, ela é simplicidade, hesita a esperar que seja possível consertar o carro mesmo em um campo limpo com um cinzel e martelo. Mas quando a dúzia usual é feita e é hora de mudá-la, surge a questão: o que? E se não for muito bom com finanças, mas quero transferir para o carro não particularmente difícil, mas bastante moderno, nos mesmos tamanhos e com as oportunidades familiares, e para que não seja necessário mudar o estilo de vida e compre urgentemente Um telefone celular nascido e modelagem, além da imagem rápida alterada, então a opção mais decente - Chevrolet Viva.
 
O carro sem revelações, desprovido de frescor de design, sem frescuras de engenharia e soluções elegantes, mas um bom, moderadamente equipado, e o motor é saudável - todos os 1800 cubos.
 
Qualidade Chevrolet Viva de nossa pessoa vai se deliciar. E não é concluído em molas reforçadas, melhor suspensão e é desconhecido como a estrada modificada será solicitada, sobre quais rumores só vão sobre a magnitude, mas não informações. A qualidade deste carro está em seu processamento anti-corrosão sem precedentes. Mestics de diferentes graus de dureza e diferentes graus de misteriosidade das subexlições cobrem não apenas todos os lugares escondidos, mas mesmo apenas costuras e conexões, que em uma vida pacífica, nem todo o avô lançou com Surikov ou Movil em sua garagem refratária. No Chevrolet Viva, a anticorrine é aplicada a todas as conexões de peças metálicas do corpo, em todas as articulações, em todas as costuras soldadas, onde quer que estejam, no fundo e nos limiares, e até nas portas de loop. Além disso, não com a economia soviética, apenas denotando a execução desta operação de fábrica, mas com uma incrível latitude da alma: uma camada espessa e o que é chamado, com um escopo. Será bom imaginar o choque do proprietário tradicional do Vaz-2110, engolindo neste carro com a intenção de proteger a aquisição da corrosão. Não há lugar para perceber isso. Tudo o que tem imaginação humana suficiente já está protegido. E não apenas mastique, mas também uma garantia de fábrica de corrosão de ponta a ponta por 6 anos.
 
Dezenas e felicidade estão familiarizados com a existência da existência da roda e se mudou para Chevrolet Viva, uma pessoa vai se afastar da felicidade, mesmo no carro de configuração básica. Que fogão nele! O calor cobrirá uma onda carinhosa, não forçando o hábito de escolher entre a necessidade ou esclarecer a imagem nas janelas, ou salvar-se até que o caso ainda não tenha chegado à atitude de Maresse. O fogão aquece imediatamente, e ao mesmo tempo nem um bocal de lado é direcionado para as pernas, como somos levados, em um país claramente não quente, mas de uma vez um pouco, ao longo de toda a largura do espaço alocado. O fogão começa de forma rápida e decisiva e durante a geada em -10 muda o clima na cabine para convincentemente aquecer minutos por três. O vidro é descongelado, as mãos são aquecidas, a alma também e as pernas já estão começando.
 
Ecotec motor com uma cruz incomum Chevrolet em um alojamento de plástico com um volume de 1800 é muito bom. Cavalos de potência, tanto que a sensação de superioridade ocorre mesmo em uma conversa com um vizinho: 125 hp e 170 nm de torque com 3800 rpm muito benéficos, se alguém esses dados disserem alguma coisa. Na estrada, esses parâmetros são implementados por uma grande fonte de alimentação em qualquer transmissão e a capacidade de adicionar bem a qualquer momento. O que é muito importante: no equipamento padrão de Chevrolet Viva incluiu ABS. Considerando que a consistia do máximo do carro é de 205 km / h, o sistema é extremamente necessário. Além disso, útil não só no limite das possibilidades da máquina, mas também apenas na neve de Moscou habitual, que os construtores de estradas nunca têm tempo para ganhar a tempo. Em combinação de um bom motor e eletrônica razoável, é obtida uma aliança muito harmoniosa, que já é suficiente para penetrar no carro.
 
E a marca da gasolina é ainda mais bem-vinda: AI-92.
 
Caixa de engrenagens muito boa. (Se não fosse pelo sistema de transmissão reversa desatragem, mais como o sistema de defesa de um tolo, mas na defesa do idiota quando o anel secreto é necessário na alavanca, o anel secreto está totalmente escondido do olho, para que seja possível sua existência apenas para adivinhar. Em geral, não volte sem dicas.)
 
Duas pessoas podem formar um carro harmonioso: designer principal e engenheiro-chefe. Eles distribuirão as tarefas subordinadas, explicarão o conceito e depois de algum tempo eles passaram com o profissionalismo, resumindo os esforços de duas equipes. E apenas em empresas muito sérias, eles vão além disso e colocarão outra tarefa - para trazer à perfeição pelo menos algumas pequenas coisas. Mas tal que o futuro comprador imediatamente entendesse: ele não era apenas significado, sinceramente cuidada dele.
 
Chevrolet Viva poderia explicar essa sinceridade no exemplo do tanque de combustível do tanque de gás. Sua tampa é redonda e tem um selante de borracha para raio. Não apenas para não desovar tinta na asa, mesmo que o proprietário feche de volta, ficando com raiva de uma sogra ou uma melhor gasolina, mas por causa do aperto do buraco. E assim que a gasolina não flui, e de modo que não cheira tanto, e que o Greenpeace ficou feliz com a súbita segurança ambiental dessa solução. E aqui no interior deste incubador, exceto o suporte sob um engarrafamento, graças ao qual sempre tem que ser feito (o que acontece nada ainda mais caro), uma chave de fenda de plástico especial é provada. É inventado para realizar duas operações: desaparafusar a tampa em Nippele (as mãos estão sempre limpas) e fechando o chamado Castelo do bebê das portas traseiras. É este item de poker que mostra o mais forte, tanto quanto os engenheiros foram tratados com a tarefa. Engenheiros ocidentais para seu respeitado comprador.
 
O código de barras é relaxante, mas também convincente - bolsos nas portas traseiras. Justamente raro em geral e em veículos desta classe em particular. By the way, portas traseiras Viva vidro cair completamente, sem ter desaparecendo no meio.
 
Em nossa linguagem, há uma noção para dividir, que na maioria dos outros não tem análogo, ou não é passível de explicar. Mas em nossa história - uma enorme coleção de exemplos de divisões, que por algum motivo, especialmente os alemães eram por algum motivo. Tradições de pessoas apoiaram carros. BMW começou em Kaliningrado, e agora aqui e opel blister. Além disso, é muito completa, embora no decorrer do caso, um nome puramente alemão perdido e supostamente americano Chevrolet se tornou. Mas ainda não terminou, ainda é muito semelhante ao Opel alemão, embora esteja expressando em russo, incluindo inscrições como gasolina não etilografada. Além disso, o russo puro já está olhando para os detalhes plásticos do interior, embora o plástico principal seja convincente e - que é extremamente importante para a mentalidade doméstica - macia. Mas no análogo alemão, a inserção no console central era melhor, o revestimento nas prateleiras - puro, e os cintos de segurança não comeram. E, estranhamente, o emblema é limpo, o emblema é uma variante de baixo orçamento do período de transição. O círculo de Opolev será esculpir a cruz do contorno, feita como se fosse do fio. Embora as fotos promocionais sejam mais convincentes, mas o mesmo emblema de Chevrolet incomum. A propósito, o seguinte é escrito no passaporte anexo do veículo: Mark Chevrolet Viva, modelo Opel / GM, fabricante de JJ EM-Avtovaz.
 
Mas sentado em viva muito conveniente. Principalmente tipo de máquina oferece muito espaço e sentado na frente e sentado por trás. Apenas conseguir o motorista com um aumento em mais de 182 cm conseguiu essa reserva, que você não pode suspeitar. Bem, ao volante, o tio Stea está bem colocado, como você sabe, querido do que a altura. Depois de uma dúzia, um assento conveniente de motorista com ergonomia ponderada e ajustes suficientes será percebido como um exemplar. E os confortáveis \u200b\u200bassentos traseiros se dobra na proporção assimétrica 2: 1, embora o próprio travesseiro permaneça inabalável. Outro código de barras, puramente europeu. Para colocar a parte de trás do assento, você precisa clicar na chave larga na parte de trás das costas, e não puxe a cauda em si mesmo, como é habitual em muitas máquinas (principalmente com raízes asiáticas).
 
Para a grande alegria do homem comum, no Chevrolet Viva um tronco decente. E por volume e por conveniência. Com fixação de borracha no nicho esquerdo para fixação confiável de tal, por exemplo, itens úteis, como um recipiente com líquido não congelante, o que é extremamente difícil de anexar na vida comum. Sob o chão - uma roda sobressalente, em zhigulevski fortificada parte convexa do disco. As pessoas geralmente acabaram, e havia algo médio entre a calha e a capacidade de diferentes menores do motorista. Mas sob ele há um conjunto modesto de ferramentas, projetado para uma rede de serviços bem desenvolvida: você só pode substituir a roda por ela. Na parte inferior do fundo, um tapete macio, imitando feltro artificial, é colocado. Este é o isolamento de ruído.
 
No recipiente, que é chamado de compartimento de luvas - dois andares. Superior - com backlit, inferior - como uma adega - sem ele. A caixa de luvas é profunda e, a partir do fundo, é itens bastante desconfortáveis. A cobertura de vela tem uma posição fixa intermediária ou simplesmente fica a meio caminho dos joelhos de passageiros. Não traumático, mas misterioso. E aqui neste contêiner há dois excelente folheto de qualidade de impressão. Aquele que é fond, o livro de serviços. Em outro - completamente - 300 páginas. Este é o manual de instruções. É claro que a milhagem interservice de Chevrolet Viva é de 15.000 km, a garantia é de 24 meses ou 100.000 km, dependendo do que acontece anteriormente. E na tampa traseira da capa de ambos os livros - uma foto turva de uma empresa, na qual este carro foi coletado. É um lembrete patriótico aos compradores que não é feito em algum lugar, mas na planta GM-Avtovaz. Apesar da imprecisão da imagem, pode-se ser visto que o nome na fachada não é escrito em russo. O processo de separação ainda não está terminado.
 
Texto: Sergey Aslanyan
 

Uma fonte: Revista mkmobile.