Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Canção sobre chuveiro deslocalização

Tendo ganho uma nova vida na Rússia, um dos mais carros alemães populares não só manteve a maior parte de seus trunfos, mas ainda conseguiu negociar algumas falhas.
 



Acreditamos que nossos olhos
Hindus veio com uma boa religião que, dando as extremidades, não morrem. Com a visão de um rigoroso sedan azul escuro, esperando por mim no portão do conselho editorial, os versos de Vysotsky foram lembrados por si mesmos. No perfil, imediatamente reconheci meu bom Astra familiar. silhueta Ludge, bonito, faróis capazes, uma agradável combinação de linhas claramente golpeada e macios. É esses carros um ano atrás retirados da produção na Alemanha. O que existe, sim, a chave em suas mãos, e que com o zíper Opolev. Mas valeu a pena ir mais perto ... e um carro bem conhecido não era um prospem em tudo. Seu nome Chevrolet-Viva, eo New Pátria Rússia, Gi-Em-AvtoVAZ, onde foi recolhida a partir de 23 de setembro do ano passado.
 

Isso é o que um meio verdadeiro poeta! Vladimir Semenovich roubado sobre ela: vivemos normalmente, há uma razão para se divertir, porque, talvez, na cabeça de sua alma, você vai resolver. A julgar pelo Tsatskam externo, o cordeiro do alemão na nova encarnação não é diferente do Probela ao ministro Dorosla: flashes cromado forros espalhados pelo corpo e espelhos e lâmpadas em geral têm um cataphoth vermelho em toda a tampa do tronco. Mesmo cruzes marca da Chevrolet não são fáceis para o ouro que epilutes do oficial.
 



Procurada sua alma sua alma, nascer de novo com um sonho
No entanto, a aparência ainda é uma questão de gosto. Por exemplo, para mim, uma tribo esmagamento em um sedan modesto grau de golfe parece um pouco estranho. E alguém, pelo contrário, vai parecer bastante apropriado. Mas isso pode-se estimar a ergonomia mais objetiva da cabine.
 

   


Aqui está, uma viseira semicircular familiarizado acima dos dispositivos, painel frontal de plástico macio. Fonte interruptores e botões, familiar, alças suavemente rotativas. Aqui está uma cadeira dura, mas confortável. Travesseiro, única parecendo curto. Na verdade, você pode sentar-se de tal forma que, mesmo em uma longa distância você não vai sentir fadiga. Um par de exercício com uma alça-jaque, e I já instalada uma cadeira numa posição óptima. Isso é apenas um cromo, maçanetas de aster adornada, em algum lugar perdido. Em vez disso, a tinta preta comum em seu lugar.

 
   
Sobre o espelho da lâmpada de iluminação interior e sensores de volume internos

Aquecimento dos bancos dianteiros da versão prerrogativa dos GLS

Dial dispositivos morreu em elegante cor branca um cupê astly la


É curioso que, em contraste com o alemão, Viva não é tão intransigente estrita dentro. Astrack Astra só podiam sonhar tais características brilhantes no interior. Agora ela foi diluída com sucesso por notas de esportes. aros cromados e escamas brancas são bastante como em um coupe Astrea do Maestro Bertone. Torpedo animada com um revestimento de alumínio, painel frontal e portas de plástico macio luz.

 

Uma caixa de luva espaçoso pode possuem uma prateleira amovível e um par de suportes de copo na tampa

Confortável como no Astra, o aparelho de ar condicionado adquiriu um revestimento bastante para alumínio

Construído nas portas da frente dos alto-falantes e um bolso para o frasco estão em toda viva


Mas o mais indubitável, que foi herdada do Astra, o interior da cabine. Claro, o Classe Título Golf desenhado há oito anos, o apartamento não puxa. Nos últimos anos, chave e inchar compets inevitavelmente perder alguns centímetros na disputa para o interior mais espaçoso. Mas nem por isso em todas as disciplinas. A base do mesmo, por exemplo, 2606 mm são mais do que muitos colegas. Assim, os lugares para os joelhos nos passageiros traseiros são abundantes. Se a frente não é um gigante de dois metros (mesmo assim, pelo caminho, ele será facilmente localizado aqui), por dois galeria será livre. É uma pena, não o contrário como em algum lugar no processo de reassentamento das almas perdidas bolsos nas costas das cadeiras e apoio de braço retrátil para os passageiros traseiros. Em tal carro dinâmico, como foi este Chevrolet, este último teria ajudado os passageiros a fumar sofá em voltas rápidas.
 



Estou muito satisfeito com salto, eu woofes ...
E as razões para ter lugar estas maioria dos turnos têm o suficiente para mim. Viva herdado um volante afiado em certa medida, uma energia-em frente do Mac-Fersson, por trás da suspensão de viga transversal elástica, a habilidade sem a menor passagem para manter em linha reta a alta velocidade e com segurança passar os dispositivos. Tudo como Astra. Mas ainda assim o provocador principal é um 125-forte do motor de 1,8 litros. Nos anos 90, ele desenvolveu engenheiros da famosa empresa de Inglês Lotos, por conta de que vários títulos de campeão na Fórmula 1.
 

É o motor mais potente com a qual foram oficialmente entregues ao Astra. Isso Viva com tal coração que tem um isqueiro! A única coisa que foi exigido de mim, um pouco ajustar o motor quando se afastar. Então só sei transmissão snaps. 9,5 s para centenas de falar por si. A maioria dos colegas mais novos com um 2-litros motores menos temperamental. Quando tal surto Eu sou um pouco de pena pedal de embreagem apenas cerca excessivamente longo curso.
 

Mas a transmissão combinou perfeitamente. Os tubos podem murmurarão nos segundo e infiltrar imediatamente sem interrupção fogo, única afundamento do pedal de gás. Na terceira máquina em rodas 30 e moscas a 140 km / h. do motor de alto torque permite que você facilmente a fazer estes exercícios.
 

E, claro, um tratamento especial para as ultrapassagens aceleração. A estrada passou nekrutoy, mas uma longa subida, mas com 120,130 kmh Viva permite-lhe confiança, de forma agressiva acelerado até 180 190 kmh como se sob a capa de forças 150, não menos. Claro, nada do motor de 1.6 litros, mesmo a mais moderna, tão azarado. E o Focus 1.8-litro ou Almere tem nem de perto tão personagem animada e alegre.
 



... religião conveniente inventada índios
Muito, a partir do lado de trás da capa há uma camada densa, como ásteres, camada de isolamento de som. Porque depois de 4000 rot / min Viva ruído na cabine é ligeiramente maior do que o interior verdadeiro ariana. Ainda maneira confiável grampos guarda-lamas fixos. E, finalmente, por conta própria, com uma gama de cinco mil quilômetros, o carro foi mostrado a desvantagem que nenhum Opel sofreu. Todas as peças cromadas maçante e coberto com manchas.

 
   
palas com insegura nos terminais Viva recebidos por herança

Pintura de qualidade CHOQUES não para estacionar. Em uma máquina com uma corrida em cinco ímpar mil ele já pontilhado com uma variedade de chips

Grande, 460 litros de espaço de carga pode ser substancialmente aumentada por meio da expansão do todo ou parte do encosto traseiro


Em todos os outros Viva é bem adaptadas às condições russas. Como Astra ela pode comer 92 gasolina, dotado com um duplo portas selo, aumentou a distância ao solo 15 mm e proteção confiável do invólucro de aço. É interessante que para o apuramento maior solo e proteção dos negociantes que vendem Opel pagar um adicional de US $ 150. Chevrolet oferece-los gratuitamente.
 

Infelizmente, este é um dos poucos artigos de economia. Portanto, os preços Vivov, estabelecidos a partir de 1 de março de 2005 não chamar dumping. Lembre-se: Astra-1.8 custo de US $ 1618 mil, e US $ 13,27317 473 são convidados para Viviva Ou seja, as características do conjunto russo em Gi-Em-AvtoVAZ está estimado em US $ 0.52.7 mil.. Não muito. Mas uma boa, temperamental, segura e bem adaptada para operação na Rússia, o carro parecia verificado em popularidade. Mas com tal preço, ele tem poucas vantagens sobre Elastra e Lacetti. E o novo foco colocará Viviv de Toglatti em ambas as lâminas.
    
Mesmo ancinho?

Astra, com um estrondo vendido na Europa desde 1998, lançamos apenas em 2001. Foi então que os revendedores começaram a oferecer esses carros em equipamentos ótimos.
 

Com a história de Voya pode repetir. $ 13.273 (367.650 rublos) Há uma versão l com um motor magnífico, excelentes características dinâmicas, com ABS, esp, pacotes para estradas ruins e empoeiradas, mas sem airbags, ar condicionado, janelas de energia e espelhos aquecidos. Tudo isso é apenas na modificação de GLS por US $ 17.473 (483,999 milhões de rublos). Tem um salão elegante e conveniente. Coluna ajustável direção e altura do assento ajustável, luz azul cadeiras estofados e inserções nas portas, os dispositivos brancos. Aqui há airbags frontais, aquecimento dos bancos dianteiros, luzes de nevoeiro, discos de liga leve e cromo espelhos.
 

Além dessas duas versões de fevereiro, você pode pedir carros na versão GL. É L além de discos de liga leve, faróis de nevoeiro, a falta de um grande catathot vermelho na popa e o preço de US $ 14.440 (399,999 milhões de rublos). Mas, novamente, como vemos, nem travesseiros, nem janelas de poder, nem ar condicionado.
 
POR

Experimentais, a circulação automóvel, Loggy Dynamics, alta curso de estabilidade, suspensão de energia intensiva, o aumento da luz da estrada, brilhantes Interior Design Notes, montagem Qualidade
CONTRA

Má qualidade dos detalhes do cromo, negros de carbono e cadeiras (GLS), montagem não confiável de mudguards, falhas de configuração
 
 
Chevrolet Viva.

Informação total
 
Corpo (número de lugares / portas)
Sedan (5/4)
 
Curb peso, kg
1235.
 
Peso total, kg
1700.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4252x1709x1425.
 
Base, mm.
2606.
 
Liberação da estrada, mm
155.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
9.5.
 
Velocidade, km / h
200.
 
Consumo de Combustível, Rodovia / Cidade de L / 100 km
6.1 / 11.
 
Capacidade de tanque de combustível, l
52 (AI-92 / AI-98)
 

Motor
 
volume de trabalho, SMZ
1796.
 
Poder, HP. Na RPM.
125/5600.
 
Torque, kgcm no rpm
17,3 / 3800.
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
nas rodas dianteiras
 
Transmissão
mecânica de 5 velocidades
 
Suspensão:
com estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente
Digite Mac Foodson
 
atrás
com viga transversal elástica
 
Direção
Tipo de cremalheira com a electro-hidroxilo
 
Torkemose
Disco, ventilados à frente
 
pneus
195/60 R15
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov foto
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [04/2005]