Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Flagship Silencioso Harbour

O que você acha, quanto custa este carro? Pedi repetidamente meus conhecidos, enquanto eu fui a Chevrolet Evanda. Ninguém baixou o bar abaixo do preço oficial, mas mais frequentemente ultrapassado ele. Além disso, alguém rapidamente mudou a decisão de comprar um dos colegas coreanos Evanda em seu favor.
Reconhecer, eu mesmo não esperava tais impressões agradáveis \u200b\u200bde Chevrolet. Especialmente depois de alguns dias antes do teste recolhidas as informações necessárias sobre o assunto. Para um novo modelo, o carro não era muito ... novo.

Por exemplo, descobriu-se que Evanda estreou há cinco anos sob o nome Daewoo Magnus e depois de comprar Daewoo, General Motors sofreu mudanças cosméticas. Magnus, por sua vez, usou os agregados uma vez que vende e na Rússia Daewoo Leganza. Renameing o carro em Doninvest Condor, sua montagem foi estabelecido na fábrica Red Aksai em Taganrog, mas rapidamente se transformou rapidamente. Para ir mais longe na árvore genealogia não fazia sentido. É melhor fingir que na frente de você é um carro completamente desconhecido.

nada imagem?
Parece que este slogan do mal. Tente, possuindo um status social decente, dirigiu deixar em seu amado, mas o carro escala longo de olhares oblíquos e as passagens não podem ser evitados. Você terá que selecionar um outro carro. Então, há um desejo natural de obter mais, pagando menor. Aqui você certamente prestar atenção a Chevrolet Evanda.

A única que obteve em minhas mãos a partir da garagem de imprensa Ji-uh, está equipado com um máximo: automático, couro real e quase árvore de espécies naturais, agradáveis \u200b\u200bpequenas coisas como dobrar espelhos prementes tentativa botão para encontrar analógico mais barato do que 24.000 dólares! Uma inspecção fugitivo não revelou os aguilhões: alisar lacunas entre as partes do corpo, fechando com o som agradável da porta e com cheiro nada comparável da pele na cabine.

Modo de condução
Os primeiros quilómetros ao longo da Boulevard Anel Moscou foram completamente despercebido. Sofá assentos confortáveis \u200b\u200bforam ajustados em questão de segundos, graças a ajustes elétricos. Manualmente tinha que configurar apenas o backup lombar. Mesmo muito mais caros carros alemães, por vezes, não lhe fornecer tal serviço um! Mas os erros de cálculo em ergonomia ainda encontrou: a coluna de direcção é regulada apenas em altura, de modo que a roda tem de ser esticar um pouco mais do que eu gostaria. No entanto, ele não esticar, se você não quer sentar-se em um desportivo perto do carneiro.
Outra observação para o painel de instrumentos: com o aperto correcto, o tacómetro e do contador de combustível parcialmente sobreposição. É realmente uma pitada de relaxar, o carro não é para corridas! Confira: mão direita sobre o braço, a facilidade esquerda segura o volante para trás os principais agulhas agora está tudo bem! É uma pena que em Moscou com seu movimento acidente, tais experiências são com segurança segura para a velocidade inerente.
Correu no banco de trás, tentando o papel do chefe. caso estranho! Olhando para o salão de beleza através de uma ampla abertura da porta, considerou que o sofa é mais do que suficiente. Na verdade, o passageiro no aumento acima da média, literalmente, sente o teto. Aos poucos, deslizando sobre a pele escorregadia do assento, ele logo suporta os joelhos nas costas da frente. No entanto, em geral, Evanda no primeiro contato para a conveniência do motorista e passageiros ganhou também uma classificação. Esse otimismo instimed nos próximos dois dias para nós com Evanda tinha que ir de Moscou para Peter e para trás. Por que, lido na sala ao lado, enquanto que, enquanto as impressões de estrada.

Modo de baixo pontapé
Quantas vezes temos primavera para os motoristas! Deixando de fora da região de Moscou, como se você chegar a outro mundo. Durante muito tempo, os sites na área da Vyshny Volochka e região Novgorod são lembrados: os funis e assemelham-se a falhas tectônicas as superfícies de estrada são forçados a liquidar até 3040 km / h. Mas a suspensão Evand foi salvo apenas um par de vezes permitido um colapso, e a bagatela estrada engoliu jogo, mantendo o conforto bastante aceitável.

Nas seções até mesmo de Evanda olhou diretamente com um americano raça pura: um acidente vascular cerebral suave para uma estrela longitudinal luz. Mesmo em sapatos de inverno cravejado, ela de bom grado seguido a trajetória especificado, apenas ligeiramente irritante o volante informativo. Para estradas russas, uma combinação semelhante de colecções europeias e impaciências americanos talvez seja ideal.
Com um conjunto de velocidade, não só vantagens eram óbvias, mas também falhas, invisíveis na cidade. Digamos, a ultrapassagem do vagão, que vai mais de 80 km / he muitas vezes forçados a tensão: apertando o pedal do acelerador até parar, obter uma resposta rápida da comutação automática na inclusão da transmissão reduzida relata a voz histérica do motor contra o fundo de aceleração lenta. Para um carro pesado, um motor de 131-forte é claramente insuficiente. Ainda obriga 20-30 parada! Nós concordamos sem ambições desportivas. No cruzeiro 100,110 kmh Evanda agrada um baixo nível de ruído e apetite moderado O que mais é necessário para um passeio medido?

modo de estacionamento
E agora atrás de mais de um mil e quinhentos quilómetros: estradas diferentes, diferentes momentos do dia, velocidades diferentes. Se o personagem de Evand é classificada em uma escala humana, eu chamaria isso de um fleumático típico. Alguém vai parecer deficiências, para mim, pelo contrário, a dignidade. No Dergan vivo de duas capitais em um carro sólido, você está mais confiante: os vizinhos estão mais dispostos para a reconstrução, uma caixa automática com comutação suave e freios informativos que pareciam reduzir rotas habituais. O sedan espaçoso calma providenciará principalmente aqueles que estão cansados \u200b\u200bda corrida eterna. Se o carro não puxa, o consumo médio será realizada em limites razoáveis \u200b\u200bde até 12 l / 100 km, mas vale a pena observar o motor, uma vez que vai exigir mais um par e três litros para cada cem. Na estrada você pode encontrar na rodada 10 l / 100 km ... É uma pena que, no início e no final da estrada são geralmente vale a cidade!
Tendo deu as chaves de Evanda, se preso que ele teve tempo para se acostumar com isso. Como qualquer carro, ele, é claro, não é devastada, e o mais importante deles, na minha opinião, a dinâmica modestos. Mas, como um comprador, eu o perdoei essa fraqueza para um salão acolhedor, uma suspensão confortável, equipamento rico e um preço atraente. Bem, é claro, o caso, por as cruzes douradas na popa e grade do radiador. Afinal, a imagem é tudo!

A quase uma cópia exata da Daewoo Magnus desenvolvido por coreanos, que foi lançado em 2000, é liberada apenas com o corpo de um sedan em 2000. Motor: gasolina 2,0 l (131 litros p.). Transmissão: 5 velocidades mecânica, automática de 4 velocidades. Necessário: CDX, CDX +. Preço na Rússia: $ 21,00023 950. Carro de teste: Chevrolet Evanda, transmissão automática, CDX +, $ 23.950.
RESUMO
Evanda será bastante lidar com as obrigações do carro representante, bem como o carro da família.
+ Limpar operação de um caixa automático, a suavidade do curso, equipamento rico, parece mais caro do que vale a pena.
- Recursos e ruído moderados do motor em altos Revs, consumo considerável de combustível, sistema de áudio de som medíocre, não muito confortável banco de trás.
 
 


Mikhail Gzovsky
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"