Test drive Chevrolet Cruze Hb5 desde 2011 Hatchback

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: No espaço e na Terra

Os hatchbacks são cada vez mais aprovados em nossas vidas, retavando o lugar sob o sol nos sedans. Com três deles, incluindo alguns novos produtos, nos conhecemos.
Ai, o foco de hatchback de referência com um motor de 150 litros de 150 litros não foi possível. Mas as novidades ascenderam a um par quase perfeito: Chevrolet-Cruz (1,8 litros, 141 hp) resistem ao design e preço da Honda Sivique Hatchback (1,8 L, 142 HP). Bem, nosso foco, editorial: 1,6 litros, 125 - forte, com mecânica do que novamente diferente dos rivais automatizados. Muitos desde o começo pareciam que Ford estava condenado a perder. Acabou por não ser tão
Do lado da praticidade
As emoções são sobrecarregadas, distraem do trabalho, me fazem de novo e de novo para pegar as alças das portas, sentir os olhos do hubber de luzes traseiras. Chão em um svel impraticável e admire a qualidade e arquitetura do interior. Eu não gosto da comparação batida, mas admito: a atual SIVIQUE ainda é cósmica. Este é um mundo especial, um relacionamento especial com o carro, para o qual, independentemente disso, eu não gosto, é difícil ficar indiferente. Alguns desafiam estereótipos, diagramas e soluções gastos. Em geral, o cruzeiro e o foco ainda estão à sombra.
Alguém compara honda com uma árvore de Natal descarregada. Aqueles que conseguiram viajar neste feriado da vida não estão satisfeitos com a dinâmica de aceleração borrada e anormalmente lenta. Ao se comunicar com Sivik, duas pessoas estão constantemente lutando em você. Um é encantado com ambiente de alta qualidade e original, plásticos acolhedores e suaves (Croise, por exemplo, semelhante e não sonhado), inúmeras configurações de tudo e todos, aparelhos brilhantes e um clima de duas zonas, bem como um grande botão verde projetado para fazer você um fã de economia yarm. Está na Honda!
O outro acaba por ser um cético igualmente tary. Ele absolutamente não gosta de uma combinação instrumental de dois níveis, que é claramente inconveniente. Sem mencionar a iluminação banal de escalas digitais no sol brilhante. As cadeiras ordinárias parecem completamente comuns, embora com suporte ajustável e suporte lateral. E suas costas são curtas. Em suma, o espaço é pálido, vale a pena lembrar dos critérios de praticidade. Embora debate consigo, notamos um tronco grande e confortável, aprovamos a operação filigrana do mecanismo de transformação do assento traseiro.
Cruzeiro parece suavemente tão fácil como é diferente o seu preço. Sua faixa termina aproximadamente onde começa a lista de preços da Sivik. Então, o Chevrolet dificilmente vale a pena esperar por revoluções. O interior é principalmente tonalidades cinzentas. A mesma opção de estofos de assento cinza é o contorno habitual do painel frontal rígido. Aqui, a criatividade de designer foi imediatamente enviada na direção do racionalismo, então parece muito contida, especialmente no contexto de um japonês elegante e ricamente equipado. No entanto, o cruzeiro acaba por ser bastante confortável. O assento do motorista, a carga de distribuição, uma enorme variedade de ajuste longitudinal. Vista agradável das escalas de turquesa, menu russified da exibição principal, o clima habitual. Sim, e espaço sobre sua cabeça é perceptível.
O foco em performances especiais não precisa, já foi dito sobre ele. De acordo com o hábito de criticar o armário da cabine, mas eu imediatamente prestar atenção a isso em um assento bem planejado, sente-se rapidamente, sem longos macacos e encaixotamento. A parte de trás é alta o suficiente, e apoio lateral está apto. O foco em tudo imediatamente coloca tudo em lugares, sendo um pouco comum, e brilhante em algum lugar, moderno e conveniente. instrumentos independentes, displays lógicos de informações adicionais, plásticos de alta qualidade, clima de duas zonas, controles verificados. De vez em quando, sentado à direita reclama que em um círculo e em Honda se sentiu mais galopante, mas imediatamente concorda que a Ford é bastante conveniente, ele simplesmente determina algum tipo de rigor de desembarque. Portanto, não vamos ser muito exigente: com reservas, mas não há espaço suficiente e na frente, e atrás.
PARECER EXCHANGE
Sobre o muito pacífico, não em todo o caráter da gasolina do motor Fords, já falamos anteriormente. O motor não gosta de pressão afiada no gás e resfriar instantaneamente o motorista de poeira com as reações. Aqui você tem que prejudicar suavemente, foi mais cedo para mudar, usando como em um motor diesel, principalmente turnos médios. Mas então o foco irá energicamente e dragovito, mas apenas na maioria dos topos (e isso é mais de 5.000 rpm) permitirá que ele seja finalmente retorne total.
Mas o carro é confortável mesmo nas capas mais medíocres e muito quieto. Pingentes alienígenas nítidos, difícil chocante. Neste caso, Sedoki desfrutam de excelente isolamento. Este último enfatiza especificamente, porque os rivais são um pouco diferentes dessa maneira. Adicione bons freios ao retrato de Ford e manuseio interessante, graças ao qual o hatchback passa a mais complexa e a alta velocidade de raridade facilmente e naturalmente. Como resultado, com exceção do motor, o foco é um crédito de motorista.
Cruzeiro contra o fundo do Ford parece áspero. Claro, ele pode acentuadamente começar a partir da cena. Sim, qual é o sentido, se todo o fusível imediatamente terminar, transformando-se em um conjunto guande e sem pressa de revoluções? Aqui está o problema em grandes gotas entre as engrenagens e o personagem de manilha da própria máquina. A cidade não consegue encontrar uma língua comum com ele. Cruzeiro não acontece, o lento reagindo ao acelerador, pelo contrário, o idiota corre para a frente.
A diferença com a Ford no nível de isolamento sólido é tão óbvia que pode ser apreciada sem instrumentos. Mas acabamos de ser medidos: Ao acelerar de 0 a 100 km / h no salão de cruzeiro, esse rugido é que o dispositivo conserta o testemunho sobre o foco de 20 (!) DB. Isso é muito. Bem, quando você consegue encontrar um compromisso aceitável: você está extremamente trabalhando bem como acelerador, e o motor não irrita o motor em resposta.
Chevrolet e manuseio interessante não devem se gabar. Mas as suspensões densas são canceladas com a maioria das irregularidades.
Bem, o que é sivik? Contra expectativas, ele não é atleta. As configurações do chassi no início são conquistadas por uma alta suavidade do curso, nada inerente à geração anterior. Em uma estrada lisa, a Honda demonstra não apenas conforto remoto, mas também a cadeia dos freios e o comportamento coletado, diretamente perfeito.
Mas algo interfere com a delícia para o máximo. Talvez longe do simples isolamento sonoro? Claro, Sivik não é Cruz, seu motor soa onde a nobreza, mas o dispositivo é inexorável, corrigindo a diferença com um foco de quase 5 dB quando overclock do lugar para centenas.
O motor do motor do novo Sivik não é de todo Hondovsky, a acne tangível aparece apenas após 4500 rpm. Provavelmente, isso pode ser explicado pelo fardo da economia. Mas mesmo no modo de hatchback esportivo com 142 cavalos sob o capô começa, como se nos quadros de um filme lento. A direita, em seu fundo, o foco lento não é tão ruim. Obviamente, a Sivique ainda detectará temperamento e iniciará a resposta ao acelerador imediatamente, mas isso acontecerá apenas se você não usar o botão verde, afiado para obter a máxima eficiência
E o carro é visivelmente transformado, vale a pena estar em uma estrada quebrada. Pingentes confortáveis, de repente, espalham, fazendo o hatchback pulando e completamente não protegidos de resfriados. Desaparece e manuseio verificado. Honda perde a coleção e a precisão das reações, começa a limpar. É uma vergonha, mas você tem que admitir: este carro não está pronto para surpresas do asfalto provincial. As estradas de monitoramento a colocam em ambas as lâminas, forçando a prioridade principalmente com os crois e depois se concentram.
Para o asfalto da quadra
Eu previsto como os fãs da Honda em geral e o novo SIVIK, em particular, o diminuirá em nenhum equiforme para a Ford. Além disso, admiradores de cruzeiro, provavelmente considerando o hatchback junto com uma aquisição prática muito bem sucedida. Eu não discuto, todo carro tem muitas vantagens. No entanto, foi o foco da Ford que se tornou não apenas um ponto peculiar de referência para iniciantes, mas também um líder claro em muitas categorias.
Honda Sivik Berry de outro campo, profissionais de marketing e engenheiros, parece ser completamente e não concordou. Alguns foram responsáveis \u200b\u200bpelo brilho e inovação, outros para dirigir e praticidade. Bem, ficamos em perplexidade: Para quem foi esse hatchback criado por mais de um milhão de rublos, completamente não adaptado à maior parte da Rússia?
Chevrolet Cruz não causa emoções especiais, mas merecia uma série de estimativas bem. Afinal, é melhor preparado para revestimentos não ideais e não é ruim equipado. Mas antes do líder de teste, ainda tenho um pouco curto. Então, há onde se esforçar.
Nós vamos para as pequenas coisas
Tecnologias de informática em foco agora em homenagem, mas por que o habitual drive flash preso tão inconveniente?
Seese ao assento do motorista da Ford, não tocar na cabeça da cabeça do controle da luz da cabeça, é quase impossível.
Parece que a cabeça de controle de roda absurda. No entanto, em Chevrolet, funciona tão duro que é necessário verificar constantemente com um símbolo em uma combinação de instrumentos.
O brilho no sol ainda é Polbie. Como cobrir a estrada, velocímetro e outros dispositivos separados na Honda em diferentes níveis, um mistério difícil.
Elogio
No nível mínimo de ruído Ford recordsman, não só em sua classe. É boa e o consumo de combustível: num rústico quilometragem de 300 km de 6,4 litros / 100 km.
Devido à baixa andar (o sistema de escape é colocado no limiar direita) com o assento traseiro de Sivika, é simplesmente coisas inimagináveis. Nós quase não usar o botão economia verde (o carro não vai!) No entanto, o consumo médio de combustível (com uma metralhadora) é de 7,3 l / 100 km. A propósito, a Honda na placa pode ser acreditado.
Alarme, Automatic Parking System e Esboço Ford Parktronic Non-Equipment não é inferior a Honda, exceto para a falta câmera de visão traseira.
O ramo de bagagem do cruzeiro perfeitamente aproximou nossos cubos de medição: eles facilmente facilmente perfeitamente. Ao mesmo tempo, sob o piso elevado poupar um completo. Mas, ao consumo de combustível, não é o líder: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Pissible a roda emissão raro caso em corridas. Não se surpreenda, mas aconteceu de novo com Honda e em certa medida caracteriza a intensidade energética da sua suspensão. Em vez da roda dianteira direita, foi necessário estabelecer a doca, bombeada para cima, pelo caminho, em todas as regras. Depois de algum tempo na Honda, o símbolo da pressão errada no pneu foi acesa em Honda, e após o outro 70100 km, o motorista começou a reclamar sobre o zumbido, que se assemelha ao som do rolamento falhou. Inspecção não dar nada, mas o cubo da roda e o disco de unidade respirar calor. fechadura eletrônica? O sistema de estabilização que tem trabalhado na diferença de diâmetros? As instruções no carro não saiu, mas a doca ainda reorganizados de volta e desta vez eles chegaram em segurança para casa. Veredicto: Cuide da pia errado, Perevyutnitsa eletrônica moderna (e Sivik, em particular) não gosta. Pelo menos na frente.

A arquitetura do painel frontal do cruzeiro em seu próprio reconhecível forma e interessante. Espalha a impressão geral único plástico duro.

Honda Toolkit em altura: confortável, roda de direcção ajustável, pedais perfuradas moda, roubando pétalas, velocímetro digital.

Em foco, infelizmente, sit está lotado. Mas conveniente! Gostei especialmente as poltronas da frente.

instrumentos de cruzeiro são bem ler, agradável e sua luz de fundo azul-turquesa.

Se não notório dois nivelamento, dispositivos Honda seria o melhor.

Apenas o arrogante é irritante, persuadir ir para a próxima marcha. Tudo o mais ternos.

O tronco no cruzeiro não é o maior, mas é planejado perfeitamente.

Sivika tem o compartimento de bagagem mais profundo e espaçoso.

Em lotado, mas não louco? Foco do tronco, infelizmente, modesto demais.






 

Uma fonte: Para o Rupem.