Test drive Chevrolet Captiva desde cruzamento de 2011

Quão longe da cidade?

Eles se parecem: todos os crossovers, e os coletamos juntos. Tudo isso é que quanto na classe média com grande folga.


Parece-nos que o novo Kia Sorento não é apenas um fenômeno perceptível no mercado de cruzamentos de médio porte, mas também uma nova palavra neste gênero. A fim de descobrir o que no mesmo segmento, comparamos com dois mercados antigos: popular Nissan X-Trail e Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva.

Chevrolet em movimento é percebido e mais massivo do que seus oponentes, e mais volumoso

Gasolina V6, 230 cavalos, ronco de multi-cilindro pontiagustado, automático tradicional e muitos, muitos, muitos, muitos total: a mão generosa da Coreia do Sul é sentida no final e no Hodovka. Não procure algo nele, exceto: Chevrolet é popular e equilibrado. Não para todos, mas para todos. Ele não é ideal, mas ele é indiscutível. Você quer pele? Tem pele. Você quer qualidade de acabamento aceitável? É decente. Você quer espaço para passageiros? Seu carro! Quer mais passageiros? Tome mais: A terceira fila de assentos para Captiva não é apenas uma realidade, mas uma realidade que pode ser usada na prática.

Há visibilidade e ergonomia tradicional e sensação de peso: Chevrolet em movimento percebido e mais massivo do que seus oponentes, e mais volumoso. Quer um motor? Por favor, também é muito disso: ainda mais do que a suspensão que permite a máquina e beijar em resposta ao duro grava de seus excelentes freios com uma unidade exata, e sente-se no pacote para um motor poderoso, e virando , mas, em geral, suporta qualquer manobra ativa.


O chassi pobre lida apenas com irregularidades únicas, especialmente a baixa velocidade: ao conduzir cruzamentos ferroviários e tais obstáculos. Se você tiver sorte de entrar em uma série de poços com um período de ressonância interna do carro, então a suspensão suave para manter em massas de obediência não são capazes.

E em uma estrada decente, e no primer laminado em Shevi, você pode ir e ativamente, e até mesmo rapidamente haveria um desejo. Que Captiva saia em uma pequena sujeira, e ela não é tão insuportavelmente difícil para ela, como, por exemplo, Kia, mas para evitar a sensação de artificialidade dessa situação, Chevrolet não pode. Sim, esses fardos de tolerante, mas indesejáveis, e um grande raio de reversão não irá adicionar confiança na trilha florestal: Captiva é o crossover da estrada. Tudo o que você compra em Chevrolet, nível decente: sem cantos afiados e recursos gravados. Sem uma reivindicação de posições avançadas, mas também sem falhas. Principais trunfos com poder v6 e capacidade.


 
Kia sorento.

Sorento é controlado no asfalto. Este é um carro para a cidade

Unich aparece! E eles sabem que eles têm: eles estão entrando cada vez mais no gosto da criação. Quando você gerencia novos carros de Kia, você sente esse prazer de seu próprio trabalho de forma confiável, como você sente o gosto do sol em uvas, se o porto foi derramado em Portugal. Complexos diferenciais de funcionários da segunda série daqueles que só podem tornar o fechamento apenas na trilha de outra pessoa. As regras são insuportáveis \u200b\u200binevitavelmente porque é impossível repetir os movimentos de outras pessoas.

Eu não quero dizer que Kia é de alguma forma alocado especialmente em nossa comparação com sua técnica ou design, mas destaca-se pelo seu ângulo de ataque durante a decolagem. Ela recentemente também pulou em Echelon, e esta é a principal coisa para hoje. Que criam bons carros e tendências e moda e, finalmente, determinam o que é bom. O resto de particular, e eles são os seguintes: Sorento em nossa comparação é o interior mais moderno, mais elegante e mais agradável.

Espaçoso em locais de passageiros, excelente acabamento, painel bonito, caro caráter do desencadeamento de botões organizados com sucesso aqui pensou não apenas sobre tecnologia e preço, mas também sobre o motorista e seu prazer dirigindo. Sorento é controlado no asfalto. Este é um carro para a cidade, é só o volante nos modos de estacionamento deve ser mais fácil. Diesel e automático complementar perfeitamente uns aos outros, e apenas em voltas ociosas, o motor tangível vibra, causando desconforto se permanecendo por muito tempo sem movimento. A movimentação de gás é muito ativa no início do progresso, e cria uma sensação de maior força do que de fato, no entanto, mas, na verdade, todos os 197 cavalos diesel trabalham em consciência.

Sorento menos que outros é adaptado à estrada de baleia. Para passar do asfalto, este carro é contra-indicado: o curso de sua suspensão é pequeno, e o cruzamento é adiado mesmo nas situações mais inócuas, e o regimal de travamento de transmissão não é de todo. A suspensão, anteriormente montada e densa no asfalto, forças praticamente parando onde a trilha X, por exemplo, é facilmente passando, e a obstrução geométrica fará com que funcionasse para um kit de corpo plástico mesmo onde até Captiva se arrastava.

Diesel, ótima qualidade, excelente manuseio, equipamentos ricos e funções modernas, como transmissão de imagens da câmera traseira no espelho de salão (estreia há apenas um ano em Lexus). Sorento a escolha certa para a metrópole.


 
Nissan X-Trail

A Nissan é a aparência mais modesta, mas é a mais universal e mais passível

Simples e confiável como bota do soldado. Poderosa publicação de TI (boot) é civilizada, complementada e melhorada para conforto e praticidade na cidade. Eles se suavizaram, eles foram amolecidos lá, e no final, é confortável que o shtiblet, e não confenda sob a cidade, mas ainda é durável e não vai desmoronar, é fácil correr em poças. Nissan em nossa empresa é mais fácil do que todos. Seu interior seria fácil de pregar ao conselho por alguma definição do tipo de espartano, primitivo, pobre pode, mas seria incorretamente salva a raça. Nissan a empresa é antiga, e Nuh para SUVs que eles já têm em DNA. Na Nissan X-Trail, ele recarra uma sensação de medida: uma pequena quantidade de peças modestas, mas de alta qualidade e funcional.

No off-road com seu motor a diesel de dois litros, arrebatando-se como ele pode rompido apenas invocando a diesel, ele floresce. Uma despertação impressionante e formas picadas não são todas que o X-Trail oferece para aquele que gosta de SUVs: ele realmente pode até mesmo dirigir lá, onde realmente não pode se preocupar com a movimentação da roda da frente, mesmo na presença de cérebros. Ele tem uma grande quantidade de negócios com geometria, e com o equipamento das capacidades de transmissão com o bloqueio completo do momento do momento no momento do momento deve ser bastante suficiente para caçar, e para as pescas.

É verdade que é impossível dizer que o local de lugar para os passageiros nos assentos traseiros é de perto. Em um primer quebrado, você pode dirigir, sem levantar as pernas do gás, e na colina está rachada, sem fingir ser com antecedência, quanto é um novo pára-choque. Suspensão de intensidade de energia e conforto em estradas ruins em um bom nível. No entanto, a trilha X não está alastrando no asfalto. Sim, os rolos são mais do que outros, sim, ele bica na frenagem e morre na aceleração, mas não assusta os quadros de sacrifício de quadro e não paga em suas suspensões independentes das falhas do Coaching Kushka.

X-trail a escolha de pragmatistas e aqueles que apreciam principalmente a qualidade utilitária da máquina. A Nissan é a aparência mais modesta, mas é a mais universal e a mais adequada.


 
Resumo
Começamos este teste não apenas para comparar três carros diferentes, mas também para avaliar três abordagens diferentes e três gerações diferentes. Chevrolet Captiva (não deve ser confundido com Opel Antara: Esta não é a mesma coisa. Captiva é genuína e às vezes dezessete) cem por cento crossover. O carro de origem coreana daqueles momentos em que esses carros já desfrutaram do nível tecnológico da América Automotiva. Ele é simples e bem projetado. Confortável e bastante universal. Muito verificado. Os principais trunfos são coroa, conforto e fitness igual e para a cidade, e para a aldeia. Nissan X-Trail Um representante de uma velha escola e sua finalidade é mais estreita. Ele herdou de seu quadro corporativo companhia uma atitude séria em relação ao caminho para o dano à disciplina de asfalto. A maneira como o caminho é pior, o Nissan é melhor. Ele pode voar um movimento onde Kia mal rasteja em um sussurro, e ele não fará nada de onde ela está perdendo metade do plástico a partir do fundo. E a melhor e mais rápida estrada de asfalto, mais Nissan deixa antes de velocidade e padrões modernos de controlabilidade e estabilidade. Kia completo oposto. Ela literalmente recheada com todos os novos e elegantes, começando com o design e terminando com a suspensão. A ideia do cruzamento em Kia é levada à conclusão: não é segredo que a maioria dos SUVs e crossovers se movem apenas no asfalto, então por que ensiná-los a montar a lama, agravando o comportamento de asfalto e aumentando o preço. Crossovers tornaram-se menos adaptados à estrada, e agora você pode ter um cruzamento, um pouco diferente do carro de passageiros. Do SUV, continua sendo valioso para um residente da metrópole: um alto pouso, uma sensação de segurança e a capacidade de não prestar atenção ao estado da estrada. Mas em Kia sete lugares, diesel moderno, excelente manuseio, salão com um interior premium premium e as opções mais recentes. Você tem a oportunidade de escolher: todos os cruzamentos são diferentes e todos em seu público.


 

Uma fonte: Carros